CN207513716U - 一种发动机进气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机进气管,包括稳压腔和进气弯管,所述稳压腔包括进气端和出气端,所述进气端设有进气口,所述出气端连接多个进气弯管,每个所述进气弯管分别用于连接一个气缸,所述进气弯管的中心轨迹包括顺序连接的第一圆弧、第二圆弧及第三圆弧组成,所述第一圆弧、第二圆弧及第三圆弧的曲率半径依次增大;由于进气弯管的特殊设计,混合气流从进入进气弯管到流出进气弯管进入气缸盖,气流会在进气弯管和气流惯性的作用下,形成急速旋转的气体滚流,之后进入燃烧室,滚流在燃烧室内会继续加强燃气与空气的混合,使燃料与空气混合的更加均匀,提升燃烧效率,增加发动机的动力输出,节省燃料消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机进气管。
背景技术
天然气发动机工作时,需要燃料与空气混合物充分混合,提高缸内的燃烧效率,目前主流燃气发动机进气管设计一般为规则的长方体结构,进入气缸之前的混合气体不易形成气体滚流,气体与燃料混合均匀性差,会导致缸内燃烧效率下降。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术存在的不足,提供一种燃料与空气混合更加均匀,燃烧效率更高的发动机进气管。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种发动机进气管,包括稳压腔和进气弯管,所述稳压腔包括进气端和出气端,所述进气端设有进气口,所述出气端连接多个进气弯管,每个所述进气弯管分别用于连接一个气缸,所述进气弯管的中心轨迹包括顺序连接的第一圆弧、第二圆弧及第三圆弧组成,所述第一圆弧、第二圆弧及第三圆弧的曲率半径依次增大。
本实用新型的有益效果是:由于进气弯管的特殊设计,有三段曲率半径依次增大的圆弧段组成,混合气流从进入进气弯管到流出进气弯管进入气缸盖,气流会在进气弯管和气流惯性的作用下,形成急速旋转的气体滚流,之后进入燃烧室,滚流在燃烧室内会继续加强燃气与空气的混合,使燃料与空气混合的更加均匀;
燃料均匀混合条件下,火花塞点火之后,火焰会在气缸内迅速传播,从而提升燃烧效率,增加发动机的动力输出,节省燃料消耗。
进一步,所述进气弯管与所述稳压腔通过法兰连接。
进一步,所述进气端的中心位置设有凸台,所述进气口设置在所述凸台的中心位置。
进一步,进气端的端面从凸台的两侧向出气端倾斜。
采用上述进一步技术方案的有益效果是:使进入稳压腔内的气体分布更均匀。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型中进气弯管中心轨迹的分布示意图;
在附图中,各标号所表示的部件名称列表如下:1、稳压腔,1-1、进气口,1-2、凸台,2、法兰,3、进气弯管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本实用新型,并非用于限定本实用新型的范围。
如图1-图2所示,一种发动机进气管,包括稳压腔1和进气弯管3,所述稳压腔1包括进气端和出气端,所述进气端设有进气口1-1,所述出气端连接多个进气弯管1-2,每个所述进气弯管1-2分别用于连接一个气缸,所述进气弯管3的中心轨迹包括顺序连接的第一圆弧3-1、第二圆弧3-2及第三圆弧3-3组成,所述第一圆弧3-1、第二圆弧3-2及第三圆弧3-3的曲率半径依次增大。
所述进气弯管3与所述稳压腔1通过法兰2连接。
所述进气端的中心位置设有凸台1-2,所述进气口1-1设置在所述凸台1-2的中心位置。
进气端的端面从凸台1-2的两侧向出气端倾斜。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种发动机进气管,其特征在于,包括稳压腔和进气弯管,所述稳压腔包括进气端和出气端,所述进气端设有进气口,所述出气端连接多个进气弯管,每个所述进气弯管分别用于连接一个气缸,所述进气弯管的中心轨迹包括顺序连接的第一圆弧、第二圆弧及第三圆弧组成,所述第一圆弧、第二圆弧及第三圆弧的曲率半径依次增大。
2.根据权利要求1所述的发动机进气管,其特征在于,所述进气弯管与所述稳压腔通过法兰连接。
3.根据权利要求1或2所述的发动机进气管,其特征在于,所述进气端的中心位置设有凸台,所述进气口设置在所述凸台的中心位置。
4.根据权利要求3所述的发动机进气管,其特征在于,进气端的端面从凸台的两侧向出气端倾斜。
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Publications (1)
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TR01 | Transfer of patent right | ||
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Granted publication date: 20180619 Termination date: 20211115 |
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