CN207504062U - 镁合金电池箱及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种镁合金电池箱及电动汽车，涉及电动汽车的技术领域，该镁合金电池箱包括箱体和箱盖，箱体包括底板和垂直围设在底板四周的侧围板，侧围板与底板共同围设成顶端敞口的第一容纳腔。第一容纳腔中还设置有隔板，隔板与底板垂直并固接，将第一容纳腔分隔成多个子容纳腔。各子容纳腔的底部均固设有导热层和第一绝缘层，其中，第一绝缘层与底板固接并位于底板朝向子容纳腔敞口端的一侧，导热层设置于第一绝缘层朝向子容纳腔敞口端的一侧。镁合金电池箱还包括第一密封圈，第一密封圈用于封闭侧围板与箱盖的连接处。底板、侧围板、隔板以及箱盖均由镁合金材料制成。该镁合金电池箱用于安装汽车的动力电池。

Description

镁合金电池箱及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种镁合金电池箱及电动汽车。

背景技术

近年来，随着人们对能源问题和环境问题的日益重视，使得电动汽车行业蓬勃发展。动力电池作为电动汽车的关键部件，在电动汽车的正常工作中起到重要作用，而电池箱作为安装动力电池的装置，其结构直接影响到动力电池的性能。

电池箱通常包括用于安装汽车动力电池的箱体和用于封闭箱体的箱盖，虽然现有的电池箱能够实现汽车动力电池的固定和安装，但是其仍然存在缺点，那就是电池箱的散热效果比较差，而电池箱的散热效果比较差，不但会影响汽车动力电池的性能，还会给电动汽车带来安全隐患。

因为，亟待设计一种新的电池箱来改善上述问题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种镁合金电池箱，以缓解现有技术中存在的电池箱的散热效果比较差的技术问题。

本实用新型提供的镁合金电池箱包括箱体和用于封闭所述箱体的箱盖，所述箱体包括底板和垂直围设在所述底板四周的侧围板，所述侧围板与所述底板共同围设成用于安装汽车动力电池的第一容纳腔，所述第一容纳腔顶端敞口；所述第一容纳腔中还设置有隔板，所述隔板与所述底板垂直并固接，将所述第一容纳腔分隔成多个用于安装汽车动力电池的子容纳腔；各所述子容纳腔的底部均固设有导热层和第一绝缘层，其中，所述第一绝缘层与所述底板固接并位于所述底板朝向所述子容纳腔敞口端的一侧，所述导热层设置于所述第一绝缘层朝向所述子容纳腔敞口端的一侧；

所述镁合金电池箱还包括第一密封圈，所述侧围板远离所述底板的一端设置有用于安装所述第一密封圈的第一环形凹槽，所述箱盖与所述箱体连接的一端设置有与所述第一环形凹槽对应的第二环形凹槽，所述第一密封圈一部分嵌设于所述第一环形凹槽中，另一部分嵌入所述第二环形凹槽中，所述第一密封圈用于封闭所述侧围板与所述箱盖的连接处；

所述底板、所述侧围板、所述隔板以及所述箱盖均由镁合金材料制成。

进一步的，所述侧围板包括平行且相对设置的第一侧板和第二侧板；所述隔板包括在所述第一容纳腔中间隔设置的多块第一隔板，多块所述第一隔板均一端与所述第一侧板连接，另一端与所述第二侧板连接，且各所述第一隔板均垂直于所述第一侧板；

所述第一侧板的内壁上间隔设置多个第一立柱，所述第二侧板的内壁上间隔设置有多个第二立柱，所述第一立柱与所述第二立柱一一对应，且所述第一立柱与对应的所述第二立柱之间的连线与所述第一隔板平行，所述第一立柱与对应的所述第二立柱用于固定对应的动力电池单体。

进一步的，所述箱体中还设置有多个安装板；多个所述安装板间隔设置于所述第一容纳腔的敞口端，且均一端与所述第一侧板连接，另一端与所述第二侧板连接；所述第一侧板的内壁上间隔设置有多个第三立柱，所述第二侧板的内壁上间隔设置有多个第四立柱，各所述第三立柱和各所述第四立柱一一对应，且各所述第三立柱位于对应的所述安装板的一侧，各所述第四立柱位于对应的所述安装板的另一侧；所述安装板的上表面固设有第二绝缘层，所述第三立柱和所述第四立柱用于固定设置于对应的所述安装板上的动力电池单体。

进一步的，所述箱盖上设置有多个向外***的第二容纳腔，多个所述第二容纳腔与各所述安装板一一对应，用于容纳各所述安装板上的动力电池单体。

进一步的，所述侧围板包括平行且相对设置的第三侧板和第四侧板，所述隔板包括多个与所述第三侧板平行的第二隔板和一个与所述第三侧板垂直的第三隔板，各所述第二隔板在所述第一容纳腔中间隔设置，所述第三隔板一端与所述第三侧板连接，另一端与所述第四侧板连接，并将各所述第二隔板一分为二。

进一步的，所述箱盖包括与所述箱体固接的环形框体和用于封闭所述环形框体顶端的盖板，所述盖板与所述环形框体固接；

所述环形框体与所述盖板连接的一端设置有第三环形凹槽，所述盖板与所述环形框体连接的一端设置有第四环形凹槽；第二密封圈一部分嵌设于所述第三环形凹槽中，另一部分嵌入所述第四环形凹槽中，用于封闭所述环形框体与所述盖板的连接处；所述第二环形凹槽设置于所述环形框体与所述箱体连接的一端。

进一步的，所述导热层与所述第一绝缘层之间还设置有横截面形状为T字形的缓冲层，所述缓冲层的顶端与所述导热层固接，所述缓冲层的底端与所述第一绝缘层固接。

进一步的，所述第一容纳腔的横截面形状为方形，所述侧围板同一方向上的两端分别设置有第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述第一缓冲组件和所述第二缓冲组件用于缓解外力对所述镁合金电池箱的冲击。

进一步的，所述第一缓冲组件包括第一压簧和第一缓冲头，所述第一压簧的一端固设于所述侧围板的外壁上，所述第一压簧的另一端与所述第一缓冲头固接；

所述第二缓冲组件包括第二压簧和第二缓冲头，所述第二压簧的一端固设于所述侧围板的外壁上，所述第二压簧的另一端与所述第二缓冲头固接。

本实用新型提供的镁合金电池箱与现有技术相比的有益效果为：

本实用新型提供的镁合金电池箱在箱体侧围板与箱体底板围设而成的第一容纳腔中设置隔板，通过隔板将第一容纳腔分隔成多个子容纳腔，将汽车动力电池分成多个单元，分别设置于各子容纳腔中，有利于加快汽车动力电池的散热速度；底板、侧围板、隔板以及箱盖均由镁合金材料制成，镁合金材料不但消震性好、抗冲击性强，而且散热性能优异。各子容纳腔的底部均固设有导热层，导热层有利于将镁合金电池箱中热量快速导出。通过以上三种措施同时加快镁合金电池箱的散热速度，使镁合金电池箱的散热速度显著提升，散热效果也更好。

此外，在箱体与箱盖的连接处设置第一密封圈，有利于镁合金电池箱箱体与箱盖配合时的密封，进而有利于镁合金电池箱的防尘。

本实用新型的第二个目的在于提供一种电动汽车，以缓解现有技术中存在的电池箱的散热效果比较差的技术问题。

本实用新型提供的电动汽车包括上述内容所述的镁合金电池箱。

本实用新型提供的电动汽车能够达到上述镁合金电池箱所能够达到益效果，此处不再重复说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的第一种镁合金电池箱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的第二种镁合金电池箱的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的第三种镁合金电池箱的结构示意图；

图4为图1所示的镁合金电池箱中箱体的结构示意图；

图5为图1所示的镁合金电池箱中箱体的另一种结构示意图；

图6为图1所示的镁合金电池箱中箱盖的结构示意图；

图7为图2所示的镁合金电池箱中箱体的结构示意图；

图8为图3所示的镁合金电池箱中箱体的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一提供的镁合金电池箱中箱体底板处的结构示意图；

图10为本实用新型实施例一提供的镁合金电池箱设置有第一缓冲组件和第二缓冲组件时的结构示意图；

图11为本实用新型实施例一提供的镁合金电池箱设置有第一缓冲组件和第二缓冲组件时的另一种结构示意图。

图标：1－底板；2－侧围板；3－导热层；4－第一绝缘层；5－第一隔板；6－安装板；7－第二隔板；8－第三隔板；9－缓冲层；21－第一侧板；22－第二侧板；23－第三侧板；24－第四侧板；100－安装座；101－第一安装部；102－第二安装部；103－加强部；200－第一缓冲组件；201－第一压簧；202－第一缓冲头；203－第一缓冲板；211－第一立柱；212－第三立柱；221－第四立柱；300－第二缓冲组件；301－第二压簧；302－第二缓冲头；303－第二缓冲板；400－箱盖；401－第二容纳腔；402－环形框体；403－盖板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1－图3所示，本实施例提供的镁合金电池箱包括箱体和用于封闭箱体的箱盖400，箱体包括底板1和垂直围设在底板1四周的侧围板2，侧围板2与底板1共同围设成用于安装汽车动力电池的第一容纳腔，第一容纳腔顶端敞口。第一容纳腔中还设置有隔板，隔板与底板1垂直并固接，将第一容纳腔分隔成多个用于安装汽车动力电池的子容纳腔。各子容纳腔的底部均固设有导热层3和第一绝缘层4，其中，第一绝缘层4与底板1固接并位于底板1朝向子容纳腔敞口端的一侧，导热层3设置于第一绝缘层4朝向子容纳腔敞口端的一侧。镁合金电池箱还包括第一密封圈，侧围板2远离底板1的一端设置有用于安装第一密封圈的第一环形凹槽，箱盖400与箱体连接的一端设置有与第一环形凹槽对应的第二环形凹槽，第一密封圈一部分嵌设于第一环形凹槽中，另一部分嵌入第二环形凹槽中，第一密封圈用于封闭侧围板2与箱盖400的连接处。底板1、侧围板2、隔板以及箱盖400均由镁合金材料制成。

本实施例提供的镁合金电池箱在箱体侧围板2与箱体底板围设而成的第一容纳腔中设置隔板，通过隔板将第一容纳腔分隔成多个子容纳腔，将汽车动力电池分成多个单元，分别设置于各子容纳腔中，有利于加快汽车动力电池的散热速度；底板、侧围板2、隔板以及箱盖400均由镁合金材料制成，镁合金材料不但消震性好、抗冲击性强，而且散热性能优异。各子容纳腔的底部均固设有导热层3，导热层3有利于将镁合金电池箱中热量快速导出。通过以上三种措施同时加快镁合金电池箱的散热速度，使镁合金电池箱的散热速度显著提升，散热效果也更好。此外，在箱体与箱盖400的连接处设置第一密封圈，有利于镁合金电池箱箱体与箱盖400配合时的密封，进而有利于镁合金电池箱的防尘。

具体的，箱体和箱盖400均可以是通过压铸一体成型的，隔板可以是一体成型于箱体中的；导热层3可以由导热橡胶制成，第一绝缘层4可以为树脂、橡胶、或者绝缘漆等；箱体与箱盖400固定好后，第一密封圈压紧于第一环形凹槽与第二环形凹槽形成的腔体中。

如图4和图5所示，本实施例中，侧围板2可以包括平行且相对设置的第一侧板21和第二侧板22。隔板包括在第一容纳腔中间隔设置的多块第一隔板5，多块第一隔板5均一端与第一侧板21连接，另一端与第二侧板22连接，且各第一隔板5均垂直于第一侧板21。第一侧板21的内壁上间隔设置多个第一立柱211，第二侧板22的内壁上间隔设置有多个第二立柱，第一立柱211与第二立柱一一对应，且第一立柱211与对应的第二立柱之间的连线与第一隔板5平行，第一立柱211与对应的第二立柱用于固定对应的动力电池单体。

具体的，各第一隔板5可以为双层结构，也可以为单层结构，各第一隔板5的高度均低于侧围板2的高度。

第一立柱211和对应的第二立柱用于固定对应的动力电池单体，可以是第一立柱211和第二立柱的顶端均设置有螺纹孔，动力电池单体通过螺钉固定于对应的第一立柱211和第二立柱上。

进一步的，第一侧板21和第二侧板22的内壁上还可以设置有用于安装其他附件的相应立柱。

如图4所示，本实施例中，箱体中还可以设置有多个安装板6。多个安装板6间隔设置于第一容纳腔的敞口端，且均一端与第一侧板21连接，另一端与第二侧板22连接。第一侧板21的内壁上间隔设置有多个第三立柱212，第二侧板22的内壁上间隔设置有多个第四立柱221，各第三立柱212和各第四立柱221一一对应，且各第三立柱212位于对应的安装板6的一侧，各第四立柱221位于对应的安装板6的另一侧。安装板6的上表面固设有第二绝缘层，第三立柱212和第四立柱221用于固定设置于对应的安装板6上的动力电池单体。

在第一容纳腔的敞口端间隔设置多个安装板6，在第一侧板21上设置与各安装板6对应的第三立柱212，在第二侧板22上设置与各安装板6对应的第四立柱221，进而能够在镁合金电池箱中设置第二层动力电池，能够在镁合金电池箱中安装更多的动力电池，使整个汽车动力电池***的续航能力更长。

具体的，安装板6一端与第一侧板21连接，另一端与第二侧板22连接，可以是第一侧板21和第二侧板22上分别设置有用于固定安装板6的立柱。

如图6所示，本实施例中，箱盖400上可以设置有多个向外***的第二容纳腔401，多个第二容纳腔与各安装板6一一对应，用于容纳各安装板6上的动力电池单体。

在箱盖400上设置用于容纳各安装板6上的动力电池单体的第二容纳腔能够避让出相邻第二容纳腔之间的空间，有利于镁合金电池箱安装至车辆上时与周围结构的配合。

如图7和图8所示，本实施例中，侧围板2可以包括平行且相对设置的第三侧板23和第四侧板24，隔板包括多个与第三侧板23平行的第二隔板7和一个与第三侧板23垂直的第三隔板8，各第二隔板7在第一容纳腔中间隔设置，第三隔板8一端与第三侧板23连接，另一端与第四侧板24连接，并将各第二隔板7一分为二，进而形成多个子容纳腔。

通过第二隔板7和多个第一隔板5将第一容纳腔分隔为多个子容纳腔，有利于加快本实施例提供的镁合金电池箱的散热速度。

各动力电池单体设置于相应的子容纳腔中，具体的，可以是第三侧板23的内壁上固设有第五立柱，第四侧板24的内部上固设有第四立柱221，紧邻第三侧板23的动力电池单体一端与第五立柱固定连接，另一端与相应的第二隔板7固定连接；紧邻第四侧板24的动力电池单体一端与第六立柱固定连接，另一端与相应的第二隔板7固定连接；其余的动力电池单体两端分别与对应的第二隔板7固定连接。

进一步的，可以是第五立柱、第六立柱以及第二隔板7的顶端均设置有螺纹孔，动力电池的两端分别通过螺钉与对应的第五立柱、第六立柱或者第二隔板7的顶端固定连接。

本实施例中，箱盖400可以包括与箱体固接的环形框体402和用于封闭环形框体402顶端的盖板403，盖板403与环形框体402固接。环形框体402与盖板403连接的一端设置有第三环形凹槽，盖板403与环形框体402连接的一端设置有第四环形凹槽。第二密封圈一部分嵌设于第三环形凹槽中，另一部分嵌入第四环形凹槽中，用于封闭环形框体402与盖板403的连接处。第二环形凹槽设置于环形框体402与箱体连接的一端。

在环形框体402与盖板403的连接处设置第二密封圈，使环形框体402与盖板403的连接处密封效果更好，有利于镁合金电池箱的防尘。

如图9所示，本实施例中，导热层3与第一绝缘层4之间还可以设置有横截面形状为T字形的缓冲层9，缓冲层9的顶端与导热层3固接，缓冲层9的底端与第一绝缘层4固接。

在导热层3与第一绝缘层4之间设置横截面形状为T字形的缓冲层9，能够缓解汽车颠簸时，镁合金电池箱内动力电池受到的冲击力，有利于保护动力电池免受损坏，有利于延长动力电池的使用寿命。

具体的，可以是各子容纳腔的底部均设置有一固定柱，导热层3、缓冲层9和第一绝缘层4均穿设于固定柱上。缓冲层9可以为橡胶层。

如图1、图2、图4、图5以及图7所示，本实施例中，侧围板2的外周可以间隔设置有多个安装座100，多个安装座100用于将镁合金电池箱安装于车架上。安装座100包括与侧围板2的外壁固接的第一安装部101、设置于第一安装部101顶端的第二安装部102以及用于连接第一安装部101和第二安装部102的多个加强部103。

在侧围板2的外周设置有安装座100，通过安装座100将镁合金电池箱安装于车架上，使镁合金电池箱与车架的连接更加便捷。

具体的，加强部103用于连接第一安装部101和第二安装部102，其可以是横截面形状为三角形的连接板。当加强部103的数量为两个时，两个加强部103可以是分别位于第一安装部101的两端；当加强部103的数量为多个时，可以是两个加强部103分别位于第一安装部101的两端，其余加强部103位于前述两个加强部103之间。

如图10所示，本实施例中，第一容纳腔的横截面形状可以为方形，侧围板2同一方向上的两端分别设置有第一缓冲组件200和第二缓冲组件300，第一缓冲组件200和第二缓冲组件300用于缓解外力对镁合金电池箱的冲击。具体的，本实施例中，第一缓冲组件200可以包括第一压簧201和第一缓冲头202，第一压簧201的一端固设于侧围板2的外壁上，第一压簧201的另一端与第一缓冲头202固接。第二缓冲组件300包括第二压簧301和第二缓冲头302，第二压簧301的一端固设于侧围板2的外壁上，第二压簧301的另一端与第二缓冲头302固接。

在侧围板2同一方向上的两端分别设置第一缓冲组件200和第二缓冲组件300，有利于缓解外力对镁合金电池箱的冲击，有利于保护动力电池免受损坏。

当第一容纳腔的横截面形状为方形时，第一缓冲组件200和第二缓冲组件300可以分别设置于侧围板2相对的两端。

具体的，第一缓冲头202和第二缓冲头302可以为球形或者半球形结构。

当外力作用于第一缓冲头202或者第二缓冲头302上时，压簧的弹力将抵消部分外力，进而使镁合金电池箱受到的力得以缓解。

如图11所示，作为一种替换方式，第一缓冲组件200还可以包括第一压簧201和第一缓冲板203，第一压簧201的一端固设于侧围板2上，第一压簧201的另一端与第一缓冲板203的中部固接。第二缓冲组件300包括第二压簧301和第二缓冲板303，第二压簧301的一端固设于侧围板2上，第二压簧301的另一端与第二缓冲板303的中部固接，第一缓冲板203和第二缓冲板303均为弧形板，且分别与侧围板2的相应一端间隔设置，朝向侧围板2的方向弯曲。

本实施例中，底板1上背离侧围板2的一侧可以固设有多片散热片，多片散热片平行且间隔设置。

在底板1背离侧围板2的一侧固设多片散热片，有利于进一步加快镁合金电池箱的散热速度。

此外，底板1和侧围板2的外壁上还可以均设置有加强筋。

实施例二

本实施例提供的电动汽车包括实施例一提供的镁合金电池箱。

本实施例提供的电动汽车能够达到上述镁合金电池箱所能够达到益效果，故此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种镁合金电池箱，包括箱体和用于封闭所述箱体的箱盖(400)，其特征在于，所述箱体包括底板(1)和垂直围设在所述底板(1)四周的侧围板(2)，所述侧围板(2)与所述底板(1)共同围设成用于安装汽车动力电池的第一容纳腔，所述第一容纳腔顶端敞口；所述第一容纳腔中还设置有隔板，所述隔板与所述底板(1)垂直并固接，将所述第一容纳腔分隔成多个用于安装汽车动力电池的子容纳腔；各所述子容纳腔的底部均固设有导热层(3)和第一绝缘层(4)，其中，所述第一绝缘层(4)与所述底板(1)固接并位于所述底板(1)朝向所述子容纳腔敞口端的一侧，所述导热层(3)设置于所述第一绝缘层(4)朝向所述子容纳腔敞口端的一侧；

所述镁合金电池箱还包括第一密封圈，所述侧围板(2)远离所述底板(1)的一端设置有用于安装所述第一密封圈的第一环形凹槽，所述箱盖(400)与所述箱体连接的一端设置有与所述第一环形凹槽对应的第二环形凹槽，所述第一密封圈一部分嵌设于所述第一环形凹槽中，另一部分嵌入所述第二环形凹槽中，所述第一密封圈用于封闭所述侧围板(2)与所述箱盖(400)的连接处；

所述底板(1)、所述侧围板(2)、所述隔板以及所述箱盖(400)均由镁合金材料制成。

2.根据权利要求1所述的镁合金电池箱，其特征在于，所述侧围板(2)包括平行且相对设置的第一侧板(21)和第二侧板(22)；所述隔板包括在所述第一容纳腔中间隔设置的多块第一隔板(5)，多块所述第一隔板(5)均一端与所述第一侧板(21)连接，另一端与所述第二侧板(22)连接，且各所述第一隔板(5)均垂直于所述第一侧板(21)；

所述第一侧板(21)的内壁上间隔设置多个第一立柱(211)，所述第二侧板(22)的内壁上间隔设置有多个第二立柱，所述第一立柱(211)与所述第二立柱一一对应，且所述第一立柱(211)与对应的所述第二立柱之间的连线与所述第一隔板(5)平行，所述第一立柱(211)与对应的所述第二立柱用于固定对应的动力电池单体。

3.根据权利要求2所述的镁合金电池箱，其特征在于，所述箱体中还设置有多个安装板(6)；多个所述安装板(6)间隔设置于所述第一容纳腔的敞口端，且均一端与所述第一侧板(21)连接，另一端与所述第二侧板(22)连接；所述第一侧板(21)的内壁上间隔设置有多个第三立柱(212)，所述第二侧板(22)的内壁上间隔设置有多个第四立柱(221)，各所述第三立柱(212)和各所述第四立柱(221)一一对应，且各所述第三立柱(212)位于对应的所述安装板(6)的一侧，各所述第四立柱(221)位于对应的所述安装板(6)的另一侧；所述安装板(6)的上表面固设有第二绝缘层，所述第三立柱(212)和所述第四立柱(221)用于固定设置于对应的所述安装板(6)上的动力电池单体。

4.根据权利要求3所述的镁合金电池箱，其特征在于，所述箱盖(400)上设置有多个向外***的第二容纳腔(401)，多个所述第二容纳腔(401)与各所述安装板(6)一一对应，用于容纳各所述安装板(6)上的动力电池单体。

5.根据权利要求1所述的镁合金电池箱，其特征在于，所述侧围板(2)包括平行且相对设置的第三侧板(23)和第四侧板(24)，所述隔板包括多个与所述第三侧板(23)平行的第二隔板(7)和一个与所述第三侧板(23)垂直的第三隔板(8)，各所述第二隔板(7)在所述第一容纳腔中间隔设置，所述第三隔板(8)一端与所述第三侧板(23)连接，另一端与所述第四侧板(24)连接，并将各所述第二隔板(7)一分为二。

6.根据权利要求5所述的镁合金电池箱，其特征在于，所述箱盖(400)包括与所述箱体固接的环形框体(402)和用于封闭所述环形框体(402)顶端的盖板(403)，所述盖板(403)与所述环形框体(402)固接；

所述环形框体(402)与所述盖板(403)连接的一端设置有第三环形凹槽，所述盖板(403)与所述环形框体(402)连接的一端设置有第四环形凹槽；第二密封圈一部分嵌设于所述第三环形凹槽中，另一部分嵌入所述第四环形凹槽中，用于封闭所述环形框体(402)与所述盖板(403)的连接处；所述第二环形凹槽设置于所述环形框体(402)与所述箱体连接的一端。

7.根据权利要求1－6任一项所述的镁合金电池箱，其特征在于，所述导热层(3)与所述第一绝缘层(4)之间还设置有横截面形状为T字形的缓冲层(9)，所述缓冲层(9)的顶端与所述导热层(3)固接，所述缓冲层(9)的底端与所述第一绝缘层(4)固接。

8.根据权利要求1－6任一项所述的镁合金电池箱，其特征在于，所述第一容纳腔的横截面形状为方形，所述侧围板(2)同一方向上的两端分别设置有第一缓冲组件(200)和第二缓冲组件(300)，所述第一缓冲组件(200)和所述第二缓冲组件(300)用于缓解外力对所述镁合金电池箱的冲击。

9.根据权利要求8所述的镁合金电池箱，其特征在于，所述第一缓冲组件(200)包括第一压簧(201)和第一缓冲头(202)，所述第一压簧(201)的一端固设于所述侧围板(2)的外壁上，所述第一压簧(201)的另一端与所述第一缓冲头(202)固接；

所述第二缓冲组件(300)包括第二压簧(301)和第二缓冲头(302)，所述第二压簧(301)的一端固设于所述侧围板(2)的外壁上，所述第二压簧(301)的另一端与所述第二缓冲头(302)固接。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的镁合金电池箱。