CN207486032U - 锁止开关以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁止开关以及具有其的车辆，锁止开关包括：壳体、推杆、连杆、第一弹性件以及第二弹性件，推杆可以在伸出壳体外的伸出位置和缩进壳体内的缩回位置之间移动，在推杆处于缩回位置时锁止部在第二锁止位置与导向部锁止配合，第一弹性件连接在推杆与壳体之间，第二弹性件连接在连杆与壳体之间，以使在推杆处于伸出位置时锁止部在第一锁止位置与导向部锁止配合，在推杆处于缩回位置时锁止部在第二锁止位置与导向部锁止配合，且锁止部处于第一锁止位置或第二锁止位置时在推杆受到按压力时可被解锁。由此，不仅使安装有锁止开关的零部件的开启/关闭的操作更加简单，提高了使用者的操作舒适性，而且锁止开关的结构简单、生产成本低。

Description

锁止开关以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种锁止开关以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，为了对车辆的空间充分利用，常在车辆内部设置杂物盒、眼镜盒、肘枕等。为了使杂物盒、眼镜盒、肘枕的开启/关闭方便，现有车辆的杂物盒、眼镜盒、肘枕等部件上都设置有锁止开关。然而，现有的锁止开关的结构复杂、生产成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构简单、生产成本低且可以提高驾驶操作舒适性的锁止开关。

本实用新型还提出一种具有上述锁止开关的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的锁止开关包括：壳体、推杆、连杆、第一弹性件以及第二弹性件，所述壳体内设有导向部，所述推杆可伸缩地连接在所述壳体上，以在伸出所述壳体外的伸出位置和缩进所述壳体内的缩回位置之间可移动，所述连杆的一端与所述推杆枢转连接，所述连杆的另一端具有与所述导向部滑动配合的锁止部，在所述推杆处于缩回位置时所述锁止部在第二锁止位置与所述导向部锁止配合，所述第一弹性件连接在所述推杆与所述壳体之间，且常推动所述推杆处于伸出位置，所述第二弹性件连接在所述连杆与所述壳体之间，以使在所述推杆处于伸出位置时所述锁止部在第一锁止位置与所述导向部锁止配合，在所述推杆处于缩回位置时所述锁止部在第二锁止位置与所述导向部锁止配合，且所述锁止部处于第一锁止位置或第二锁止位置时在所述推杆受到按压力时可被解锁。

根据本实用新型实施例的锁止开关，只需要按压推杆，就可以使推杆在缩回位置以及伸出位置间切换，从而使锁止部可以在第一锁止位置和第二锁止位置间滑动，进而通过改变锁止部在导向部中的锁止位置以实现锁止开关的锁止功能，这样不仅使安装有锁止开关的零部件的开启/关闭的操作更加简单，以使使用者的驾驶操作更加舒适，而且锁止开关的结构简单、生产成本低。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向部包括：去程导向段和回程导向段，所述去程导向段的一端和所述回程导向段的一端在第一锁止位置连接，所述去程导向段的另一端和所述回程导向段的另一端在第二锁止位置连接，当所述推杆从伸出位置运动至缩回位置时，所述锁止件与所述去程导向段滑动配合，当所述推杆从缩回位置运动至伸出位置时，所述锁止件与所述回程导向段滑动配合。

在一些实施例中，所述导向部大体为心形，所述去程导向段形成为心形的一侧且所述回程导向段形成为心形的另一侧。

可选地，所述去程导向段的坡度小于所述回程导向段的坡度；和/或所述去程导向段的长度小于所述回程导向段的长度。

在一些实施例中，所述去程导向段与所述回程导向段相对设置，且所述去程导向段位于所述回程导向段的左侧，所述去程导向段包括：第一导向段、第二导向段以及第三导向段，所述第一导向段自上向下逐渐向左延伸，所述第一导向段的上端处于第一锁止位置，所述第二导向段与所述第一导向段的下端连接且自上向下逐渐向右延伸，所述第三导向段与所述第二导向段的下端连接且自下向上逐渐向右延伸，所述第三导向段的上端处于第二锁止位置。

进一步地，所述第二弹性件被构造成：在所述锁止件与所述第一导向段配合时，所述第二弹性件常推动所述锁止件向远离第一锁止位置运动；在所述锁止件与所述第三导向段配合时，所述第二弹性件常拉动所述锁止件向朝向第一锁止位置运动。

在一些实施例中，所述回程导向段包括：第四导向段、第五导向段以及第六导向段，所述第四导向段自上向下逐渐向右延伸，所述第四导向段的上端处于第一锁止位置，所述第五导向段与所述第四导向段的下端连接且自下向下逐渐向左延伸，所述第六导向段与所述第四导向段的下端连接且自下向上逐渐向左延伸，所述第六导向段的上端处于第二锁止位置。

可选地，所述第二弹性件被构造成：在所述锁止件与所述第五导向段配合时，所述第二弹性件常拉动所述锁止件向朝向第一锁止位置运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：上壳体和下壳体，所述推杆与所述上壳体插接配合，所述第一弹性件的一端与所述推杆止抵且另一端与所述上壳体的底端相止抵，所述下壳体与所述上壳体连接，所述导向部、所述连杆、所述第二弹性件均位于所述下壳体内。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中所述的锁止开关。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的锁止开关的示意图(锁止部处在第二锁止位置)；

图2是根据本实用新型实施例的锁止开关的示意图(锁止部处在第一锁止位置)。

附图标记：

锁止开关100，

壳体10，上壳体11，下壳体12，导向部13，去程导向段131，第一导向段1311，第二导向段1312，第三导向段1313，回程导向段132，第四导向段1321，第五导向段1322，第六导向段1323，

推杆20，第一弹性件30，第二弹性件40，连杆50，锁止部51，

第一锁止位置a，第二锁止位置b。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图2描述根据本实用新型实施例的锁止开关100。

根据本实用新型第一方面实施例的锁止开关100包括：壳体10、推杆20、连杆50、第一弹性件30以及第二弹性件40，壳体10内设有导向部13，推杆20可伸缩地连接在壳体10上，以在伸出壳体10外的伸出位置和缩进壳体10内的缩回位置之间可移动，连杆50的一端与推杆20枢转连接，连杆50的另一端具有与导向部13滑动配合的锁止部51，在推杆20处于缩回位置时锁止部51在第二锁止位置b与导向部13锁止配合。

第一弹性件30连接在推杆20与壳体10之间，且常推动推杆20处于伸出位置，第二弹性件40连接在连杆50与壳体10之间，以使在推杆20处于伸出位置时锁止部51在第一锁止位置a与导向部13锁止配合(参见图1)，在推杆20处于缩回位置时锁止部51在第二锁止位置b与导向部13锁止配合(参见图2)，且锁止部51处于第一锁止位置a或第二锁止位置b时在推杆20受到按压力时可被解锁。

根据本实用新型实施例的锁止开关100，只需要按压推杆20，就可以使推杆20在缩回位置以及伸出位置间切换，从而使锁止部51可以在第一锁止位置a和第二锁止位置b间滑动，进而通过改变锁止部51在导向部13中的锁止位置以实现锁止开关100的锁止功能。

其中，当锁止开关100处在锁止状态时(例如图1)，可以按压推杆20以使锁止开关100运动到解锁状态；当锁止开关100处在解锁状态时(例如图2)，可以按压推杆20以使锁止开关100运动到解锁状态。综上，不仅使安装有锁止开关100的零部件的开启/关闭的操作更加简单，以提高使用者的驾驶操作舒适性，而且锁止开关100的结构简单、生产成本低。

如图1和图2所示，导向部13包括：去程导向段131和回程导向段132，去程导向段131的一端和回程导向段132的一端在第一锁止位置a连接，去程导向段131的另一端和回程导向段132的另一端在第二锁止位置b连接，当推杆20从伸出位置运动至缩回位置时，锁止部51与去程导向段131滑动配合，当推杆20从缩回位置运动至伸出位置时，锁止部51与回程导向段132滑动配合。

具体而言，去程导向段131与回程导向段132连接以形成为环形轨道，以在锁止开关100切换至锁止状态时使锁止部51可以由去程导向段131运动到第二锁止位置b，并在锁止开关100切换至解锁状态时锁止部51由回程导向段132运动回第一锁止位置a。由此，只需要轻轻按压推杆20即可实现锁止部51的锁止位置的切换，进而使锁止开关100的操作更加简单。

参照图1和图2所示的具体的实施例，导向部13大体为心形，去程导向段131形成为心形的一侧且回程导向段132形成为心形的另一侧。

具体地，大体为心形的导向部13，由去程导向段131和回程导向段132组成，去程导向段131与回程导向段132连接的两端分别形成为第一锁止位置a和第二锁止位置b。由此，心形的导向部13不仅使导向部13的两端具有锁止位置，进而使锁止部51可以在导向部13中锁止，以实现锁止开关100的锁止功能，且锁止部51余导向部13的配合锁止效果更好，还使去程导向段131和回程导向段132均更加平滑，从而连杆50在导向部13中滑动过程中的运动更加平稳，进而提高了锁止开关100的工作稳定性。

参照图1和图2所示，去程导向段131的坡度小于回程导向段132的坡度。由此，锁止部51由第一锁止位置a向第二锁止位置b运动时的坡度较低，锁止部51由第二锁止位置b向第一锁止位置a运动时的坡度较高，进而使锁止部51在去程导向段131中的运动更加迅速，以使锁止开关100由解锁状态切换至锁止状态的响应时间更短；锁止部51在回程导向段132中运动时，第二弹性件40具有更大的回复力，锁止开关100由锁止状态切换至解锁状态的过程中，安装有锁止开关100的零部件的盖板或者端盖可以至少部分伸出壳体10。

可选地，去程导向段131的长度小于回程导向段132的长度。

这样，使去程导向段131的长度小于回程导向段132的长度，进而在按压推杆20以推动连杆50运动的过程中，连杆50由第一锁止位置a向第二锁止位置b移动时的移动距离小于连杆50由第二锁止位置b向第一锁止位置a移动的距离，从而连杆50在去程导向段131运动时第二弹性件40的被拉伸的长度小于连杆50在回程导向段132运动时的拉伸长度，进而使连杆50处在回程导向段132中时第二弹性件40具有更大的回复力，以使安装有锁止开关100的零部件可以在第二弹性力的作用下，至少部分弹出壳体10外，以方便安装有锁止开关100的零部件的开启。

在一些实施例中，去程导向段131和回程导向段132相对设置，且去程导向段131位于回程导向段132的左侧，去程导向段131包括：第一导向段1311、第二导向段1312以及第三导向段1313，第一导向段1311自上向下逐渐向左延伸，第一导向段1311的上端处于第一锁止位置a，第二导向段1312与第一导向段1311的下端连接且自上向下逐渐向右延伸，第三导向段1313与第二导向段1312的下端连接且自下向上逐渐向右延伸，第三导向段1313的上端处于第二锁止位置b。

具体地，第一导向段1311、第二导向段1312以及第三导向段1313相连以使去程导向段131形成为弧形，进而在锁止部51由第一锁止位置a向第二锁止位置b运动的过程中，当锁止部51处在第一锁止位置a时，第二弹性件40处在被压缩的状态，从而具有驱使锁止部51脱离第一锁止位置a并进入到第一导向段1311中的趋势，进而锁止部51进入到第一导向段1311中并朝向第二导向段1312运动，这时第二弹性件40逐渐恢复并被拉伸至伸长状态，当锁止部51由第二导向段1312向第三导向段1313运动时，第二弹性件40收缩，并使锁止部51在第二锁止位置b锁止。

这样，通过第二弹性件40、第一导向段1311、第二导向段1312以及第三导向段1313的设置，使锁止部51可以沿着去程导向段131运动到第二锁止位置b，并具有脱离第二锁止位置b沿着回程导向段132运动回第一锁止位置a的能力，以使锁止开关100在锁止状态与解锁状态之间切换的操作更加简单、方便。

如图1所示，第二弹性件40被构造成：在锁止部51与第一导向段1311配合时，第二弹性件40常推动锁止部51向远离第一锁止位置a运动；在锁止部51与第三导向段1313配合时，第二弹性件40常拉动锁止部51向朝向第一锁止位置a运动。由此，通过第二弹性件40的设置，使连杆50可以由去程导向段131运动到第二锁止位置b，并在第二锁止位置b被解锁时，由回程导向段132运动回第一锁止位置a，进而通过第二弹性件40的设置，使锁止开关100的工作稳定性更高。

在一些实施例中，回程导向段132包括：第四导向段1321、第五导向段1322以及第六导向段1323，第四导向段1321自上向下逐渐向右延伸，第四导向段1321的上端处于第一锁止位置a，第五导向段1322与第四导向段1321的下端连接且自下向上逐渐向左延伸，第六导向段1323的下端与第五导向段1322的上端连接且自下向上逐渐向左延伸，第六导向段1323的上端处于第二锁止位置b。

具体地，当按压推杆20使锁止部51由第二锁止位置b向第一锁止位置a移动时，处在伸长状态下的第二弹性件40的回复力使锁止部51运动到第四导向段1321，从而在锁止部51由第四导向段1321向着第五导向段1322的运动过程中，第二弹性件40逐渐被压缩，进而锁止部51由第五导向段1322运动到第六导向段1323中，锁止部51运动到第一锁止位置a。由此，不仅可以使锁止部51可以沿着回程导向段132运动回第一锁止位置a，还可以防止行车过程中的振动导致锁止部51由锁止位置中滑出，使锁止开关100的锁止更加稳定。

此外，第四导向段1321、第五导向段1322与第六导向段1323限定出与去程导向段131相对的回程导向段132，且回程导向段132位于右侧，进而位于壳体10左右两侧的去程导向段131与回程导向段132使导向部13在壳体10内的分布更加合理，连杆50、推杆20以及导向部13所组成的连杆50机构的结构稳定性更高。

如图2所示，第二弹性件40被构造成：在锁止部51与第五导向段1322配合时，第二弹性件40常拉动锁止部51向朝向第一锁止位置a运动。由此，当连杆50处在第二锁止位置b时，第二弹性件40的回复力使锁止部51具有滑动到第四导向段1321中的趋势，以在连杆50解锁后，使锁止部51朝向第四导向段1321运动。

在图1和图2所示的具体的实施例中，壳体10包括：上壳体11和下壳体12，推杆20与上壳体11插接配合，第一弹性件30的一端与推杆20止抵且另一端与上壳体11的底端相止抵，下壳体12与上壳体11连接，导向部13、连杆50、第二弹性件40均位于下壳体12内。

具体地，推杆20贯穿上壳体11并伸入到下壳体12中与连杆50相连、连杆50的一端与推杆20相连，另一端与导向部13相连，且导向部13、连杆50以及至少部分推杆20位于下壳体12内。由此，通过上壳体11和下壳体12的设置，使导向部13、连杆50以及第二弹性件40的安装更加简单、方便，锁止开关100的结构更加简单、加工成本更低。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中的锁止开关100。

根据本实用新型实施例的车辆，具有至少一个安装有上述锁止开关100的零部件，而通过上述锁止开关100的设置，使驾驶该车辆的驾驶人具有更好的驾驶体验、更高的操作舒适感。

下面参照图1和图2对锁止开关100的工作过程进行具体的描述。

如图1和图2所示，锁止开关100包括，壳体10，推杆20，第一弹性件30以及第二弹性件40。其中，壳体10由上壳体11、下壳体12以及导向部13组成，导向部13具有第一至第六导向段1323，连杆50上设置有与导向部13配合的锁止部51.

参照图1，锁止开关100处在锁止状态，这时可以按压推杆20，从而第一弹性件30收缩，推杆20带动连杆50，并使锁止部51脱离出第二锁止位置b，进而经由回程导向段132运动至第一锁止位置a，以完成锁止开关100的解锁操作。

参照图2，锁止开关100处在解锁状态，这是可以按压推杆20，从而第一弹性件30被进一步压缩后恢复至伸出状态，推杆2带动连杆50，并使锁止部51脱离出第一锁止位置a，进而通过去程导向部131运动到第二锁止位置b，以完成锁止开关100的锁止操作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种锁止开关(100)，其特征在于，包括：

壳体(10)，所述壳体(10)内设有导向部(13)；

推杆(20)，所述推杆(20)可伸缩地连接在所述壳体(10)上，以在伸出所述壳体(10)外的伸出位置和缩进所述壳体(10)内的缩回位置之间可移动；

连杆(50)，所述连杆(50)的一端与所述推杆(20)枢转连接，所述连杆(50)的另一端具有与所述导向部(13)滑动配合的锁止部(51)，在所述推杆(20)处于缩回位置时所述锁止部(51)在第二锁止位置(b)与所述导向部(13)锁止配合；

第一弹性件(30)，所述第一弹性件(30)连接在所述推杆(20)与所述壳体(10)之间，且常推动所述推杆(20)处于伸出位置；

第二弹性件(40)，所述第二弹性件(40)连接在所述连杆(50)与所述壳体(10)之间，以使在所述推杆(20)处于伸出位置时所述锁止部(51)在第一锁止位置(a)与所述导向部(13)锁止配合，在所述推杆20处于缩回位置时所述锁止部(51)在第二锁止位置(b)与所述导向部(13)锁止配合，且所述锁止部(51)处于第一锁止位置(a)或第二锁止位置(b)时在所述推杆(20)受到按压力时可被解锁。

2.根据权利要求1所述的锁止开关(100)，其特征在于，所述导向部(13)包括：去程导向段(131)和回程导向段(132)，所述去程导向段(131)的一端和所述回程导向段(132)的一端在第一锁止位置(a)连接，所述去程导向段(131)的另一端和所述回程导向段(132)的另一端在第二锁止位置(b)连接，当所述推杆(20)从伸出位置运动至缩回位置时，所述锁止部(51)与所述去程导向段(131)滑动配合，当所述推杆(20)从缩回位置运动至伸出位置时，所述锁止部(51)与所述回程导向段(132)滑动配合。

3.根据权利要求2所述的锁止开关(100)，其特征在于，所述导向部(13)大体为心形，所述去程导向段(131)形成为心形的一侧且所述回程导向段(132)形成为心形的另一侧。

4.根据权利要求3所述的锁止开关(100)，其特征在于，所述去程导向段(131)的坡度小于所述回程导向段(132)的坡度；和/或

所述去程导向段(131)的长度小于所述回程导向段(132)的长度。

5.根据权利要求2所述的锁止开关(100)，其特征在于，所述去程导向段(131)与所述回程导向段(132)相对设置，且所述去程导向段(131)位于所述回程导向段(132)的左侧，所述去程导向段(131)包括：

第一导向段(1311)，所述第一导向段(1311)自上向下逐渐向左延伸，所述第一导向段(1311)的上端处于第一锁止位置(a)；

第二导向段(1312)，所述第二导向段(1312)与所述第一导向段(1311)的下端连接且自上向下逐渐向右延伸；

第三导向段(1313)，所述第三导向段(1313)与所述第二导向段(1312)的下端连接且自下向上逐渐向右延伸，所述第三导向段(1313)的上端处于第二锁止位置(b)。

6.根据权利要求5所述的锁止开关(100)，其特征在于，所述第二弹性件(40)被构造成：

在所述锁止部(51)与所述第一导向段(1311)配合时，所述第二弹性件(40)常推动所述锁止部(51)向远离第一锁止位置(a)运动；

在所述锁止部(51)与所述第三导向段(1313)配合时，所述第二弹性件(40)常拉动所述锁止部(51)向朝向第一锁止位置(a)运动。

7.根据权利要求2所述的锁止开关(100)，其特征在于，所述回程导向段(132)包括：

第四导向段(1321)，所述第四导向段(1321)自上向下逐渐向右延伸，所述第四导向段(1321)的上端处于第一锁止位置(a)；

第五导向段(1322)，所述第五导向段(1322)与所述第四导向段(1321)的下端连接且自下向上逐渐向左延伸；

第六导向段(1323)，所述第六导向段(1323)与所述第四导向段(1321)的下端连接且自下向上逐渐向左延伸，所述第六导向段(1323)的上端处于第二锁止位置(b)。

8.根据权利要求7所述的锁止开关(100)，其特征在于，所述第二弹性件(40)被构造成：

在所述锁止部(51)与所述第五导向段(1322)配合时，所述第二弹性件(40)常拉动所述锁止部(51)向朝向第一锁止位置(a)运动。

9.根据权利要求1所述的锁止开关(100)，其特征在于，所述壳体(10)包括：

上壳体(11)，所述推杆(20)与所述上壳体(11)插接配合，所述第一弹性件(30)的一端与所述推杆(20)止抵且另一端与所述上壳体(11)的底端相止抵；和

下壳体(12)，所述下壳体(12)与所述上壳体(11)连接，所述导向部(13)、所述连杆(50)、所述第二弹性件(40)均位于所述下壳体(12)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的锁止开关(100)。