CN207482006U - 一种一体式车首横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆技术领域，公开了一种一体式车首横梁，包括：横梁总成以及设置在所述横梁总成上的驾驶室安装支座、前保险杠安装支座以及前拖钩总成；所述驾驶室安装支座固定在所述横梁总成上表面上；所述前保险杠安装支座固定在所述横梁总成前表面上；所述前拖钩总成固定在所述横梁总成前表面上。本实用新型提供一种一体式车首横梁，实现了驾驶室、前保险杠、前拖钩的一体式集中安装排布，适用于对越野车整车布局比较紧凑、整车重量控制比较严格的车架中，尤其是多轴、车身较长的超重型特种越野车底盘车架中。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种一体式车首横梁。
背景技术
在越野车中，车架的布局直接影响车体重量。现有越野车的车架上搭载各类构件，分布零散，占用空间较大，导致整体重量较大。车首横梁是连接底盘车架左右纵梁的结构部件，布置于车架的最前端，现有车首横梁形式结构简单，使纵梁受力均匀，具有良好的抗弯性能。但其结构功能较为单一，却又占用一定车架空间，空间利用率低。无法满足紧凑越野车整车布局，减轻整车重量的要求。
实用新型内容
本实用新型提供一种一体式车首横梁，解决现有技术中越野车车架的车首横梁功能单一，空间利用率低，无法满足减重需求的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种一体式车首横梁，包括：横梁总成以及设置在所述横梁总成上的驾驶室安装支座、前保险杠安装支座以及前拖钩总成；
所述驾驶室安装支座固定在所述横梁总成的上表面上；
所述前保险杠安装支座固定在所述横梁总成的前表面上；
所述前拖钩总成固定在所述横梁总成的前表面上。
进一步地，所述横梁总成包括：U形横梁体、肘板以及底板；
所述U形横梁体为一体成型弯折件，包括：相对设置的上梁板与下梁板以及连接在两者间的竖向连接板；
所述肘板分别与所述上梁板、所述下梁板以及所述竖向连接板焊接；
所述底板与所述竖向连接板相对设置，并分别与所述上梁板以及所述下梁板焊接。
进一步地，所述肘板以及所述底板上开设减重孔。
进一步地，所述驾驶室安装支座包括：第一支撑板；
所述第一支撑板包括：左支板以及右支板；
所述左支板以及所述右支板相对设置，并固定在所述横梁总成的上表面上。
进一步地，所述左支板与所述右支板之间焊接第一加强筋；
所述加强筋底部与所述横梁总成的上表面焊接。
进一步地，所述前保险杠安装支座包括：第二支撑板；
所述第二支撑板为一体成型弯折件，包括：平行设置的第一分支板与第二分支板以及连接在两者间的支撑面板；
所述第一分支板以及所述第二分支板焊接在所述横梁总成的前表面上。
进一步地，所述第一分支板与所述横梁总成的前表面之间以及所述第二分支板与所述横梁总成的前表面之间分别焊接第二加强筋。
进一步地，所述支撑面板上设置保险杠安装垫板。
进一步地，所述前拖钩总成包括：支耳以及弓形卸扣；
所述支耳固定在所述横梁总成的前表面上；
所述弓形卸扣通过枢转轴与所述支耳枢转相连。
进一步地，所述前拖钩总成为两个，对称设置在所述横梁总成的前表面。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请实施例中提供的一体式车首横梁，在横梁总成上集成固定驾驶室安装支座、前保险杠安装支座以及前拖钩总成。从而提升空间利用率和集成程度，以满足减重和紧凑车架结构的要求。具体而言，该一体式车首横梁结构实现了车架左右纵梁的前端连接，使车架强度得到了加强，并且很好的平衡了地面通过悬架作用到车架上的扭矩，使得车架整体受力均衡；并通过两个驾驶室安装支座对称焊接在横梁总成的上表面上，用于驾驶室的安装，减小了车身***安装布局空间；两个前保险杠安装支座对称焊接在横梁总成的前表面上，用于前保险杠的安装，简化了车身***布局结构；两个前拖钩总成对称螺接在横梁总成的前表面上，用于整车牵引，简化了附属***布局结构。该一体式车首横梁结构集横梁及多个***安装结构于一体，满足了布局紧凑的越野车的设计需求，提高了空间利用率。
附图说明
图1为本实用新型提供的一体式车首横梁结构示意图；
图2为图1的主视图；
图3为图2的左视图；
图4为图2的俯视图。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种一体式车首横梁，解决现有技术中越野车车架的车首横梁功能单一，空间利用率低，无法满足减重需求的技术问题。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
参见图1，一体式车首横梁，包括：横梁总成1以及设置在所述横梁总成1上的驾驶室安装支座2、前保险杠安装支座4以及前拖钩总成3。
具体而言，所述驾驶室安装支座2固定在所述横梁总成1的上表面上；所述前保险杠安装支座4固定在所述横梁总成1的前表面上；所述前拖钩总成3固定在所述横梁总成1的前表面上。该一体式车首横梁结构集横梁及多个***安装结构于一体，满足了布局紧凑的越野车的设计需求，提高了空间利用率。
下面具体说明上述结构。
参见图1和图3，所述横梁总成1包括：U形横梁体11、肘板12以及底板13。
所述U形横梁体11为一体成型弯折件，包括：相对设置的上梁板与下梁板，以及连接在两者间的竖向连接板；上梁板与下梁板以及连接在两者间的竖向连接板围成U形结构，构成横梁主体。
所述肘板12分别与所述上梁板、所述下梁板以及所述竖向连接板焊接；也就是与U形横梁体的三面均焊接实现加强支撑和固定。
所述底板13与所述竖向连接板相对设置，并分别与所述上梁板以及所述下梁板焊接；也就是分别与所述U型横梁体11上下两面焊接，实现支撑固定的同时，便于与竖梁固定相连。
横梁总成1与车架前端面焊接形成半包围结构，连接左右纵梁，使纵梁受力均匀，肘板12及底板13起到支撑及加强梁体的作用。
所述肘板以及所述底板上开设减重孔，实现局部减重。
参见图2，所述驾驶室安装支座2包括：第一支撑板21；所述第一支撑板21包括：左支板以及右支板；所述左支板以及所述右支板相对设置，并固定在所述横梁总成1上表面上，用于驾驶室的安装。
所述左支板与所述右支板之间焊接第一加强筋；所述加强筋底部与所述横梁总成的上表面焊接；起到加强支撑板的作用。
一般而言，驾驶室安装支座2的数量为两个，对称焊接在横梁总成1的上表面上，实现两点支撑，提升驾驶室安装的可靠性。当然，驾驶室安装支座2的数量还可以是更多个，可根据紧固牢固性和结构布局的需求，综合考虑。
参见图4，所述前保险杠安装支座4包括：第二支撑板41；所述第二支撑板41为一体成型弯折件，包括：平行设置的第一分支板与第二分支板以及连接在两者间的支撑面板；即，围成U形结构，两开口端分别焊接在横梁总成1的前表面上，所述第一分支板以及所述第二分支板焊接在所述横梁总成1的前表面上。
所述第一分支板与所述横梁总成1的前表面之间以及所述第二分支板与所述横梁总成1的前表面之间分别焊接第二加强筋42。
一般而言，前保险杠支座4为两个，对称焊接在横梁总成1的前表面上，实现保险杠的两点固定，提升固定的可靠性。当然，前保险杠支座4的具体数量可以是一个，三个或者更多个，根据实际需要设置。
所述支撑面板上设置保险杠安装垫板43。
进一步地，所述前拖钩总成3包括：支耳以及弓形卸扣；所述支耳固定在所述横梁总成1的前表面上；所述弓形卸扣通过枢转轴与所述支耳枢转相连；用于整车牵引。
一般而言，所述前拖钩总成为两个，对称设置在所述横梁总成1的前表面上。
该一体式横梁结构各部件间的连接形式为焊接或螺接。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请实施例中提供的一体式车首横梁，在横梁总成上集成固定驾驶室安装支座、前保险杠安装支座以及前拖钩总成。从而提升空间利用率和集成程度，以满足减重和紧凑车架结构的要求。具体而言，该一体式车首横梁结构实现了车架左右纵梁的前端连接，使车架强度得到了加强，并且很好的平衡了地面通过悬架作用到车架上的扭矩，使得车架整体受力均衡；并通过两个驾驶室安装支座对称焊接在横梁总成的上表面上，用于驾驶室的安装，减小了车身***安装布局空间；两个前保险杠安装支座对称焊接在横梁总成的前表面上，用于前保险杠的安装，简化了车身***布局结构；两个前拖钩总成对称螺接在横梁总成的前表面上，用于整车牵引，简化了附属***布局结构。该一体式车首横梁结构集横梁及多个***安装结构于一体，满足了布局紧凑的越野车的设计需求，提高了空间利用率。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种一体式车首横梁，其特征在于，包括：横梁总成以及设置在所述横梁总成上的驾驶室安装支座、前保险杠安装支座以及前拖钩总成；
所述驾驶室安装支座固定在所述横梁总成的上表面上；
所述前保险杠安装支座固定在所述横梁总成的前表面上；
所述前拖钩总成固定在所述横梁总成的前表面上。
2.如权利要求1所述的一体式车首横梁，其特征在于，所述横梁总成包括：U形横梁体、肘板以及底板；
所述U形横梁体为一体成型弯折件，包括：相对设置的上梁板与下梁板以及连接在两者间的竖向连接板；
所述肘板分别与所述上梁板、所述下梁板以及所述竖向连接板焊接；
所述底板与所述竖向连接板相对设置，并分别与所述上梁板以及所述下梁板焊接。
3.如权利要求2所述的一体式车首横梁，其特征在于：所述肘板以及所述底板上开设减重孔。
4.如权利要求1所述的一体式车首横梁，其特征在于，所述驾驶室安装支座包括：第一支撑板；
所述第一支撑板包括：左支板以及右支板；
所述左支板以及所述右支板相对设置，并固定在所述横梁总成上表面上。
5.如权利要求4所述的一体式车首横梁，其特征在于：所述左支板与所述右支板之间焊接第一加强筋；
所述加强筋底部与所述横梁总成的上表面焊接。
6.如权利要求1所述的一体式车首横梁，其特征在于，所述前保险杠安装支座包括：第二支撑板；
所述第二支撑板为一体成型弯折件，包括：平行设置的第一分支板与第二分支板以及连接在两者间的支撑面板；
所述第一分支板以及所述第二分支板焊接在所述横梁总成的前表面上。
7.如权利要求6所述的一体式车首横梁，其特征在于：所述第一分支板与所述横梁总成的前表面之间以及所述第二分支板与所述横梁总成的前表面之间分别焊接第二加强筋。
8.如权利要求7所述的一体式车首横梁，其特征在于：所述支撑面板上设置保险杠安装垫板。
9.如权利要求1所述的一体式车首横梁，其特征在于，所述前拖钩总成包括：支耳以及弓形卸扣；
所述支耳固定在所述横梁总成的前表面上；
所述弓形卸扣通过枢转轴与所述支耳枢转相连。
10.如权利要求9所述的一体式车首横梁，其特征在于：所述前拖钩总成为两个，对称设置在所述横梁总成的前表面上。
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| CN201721679657.0U CN207482006U (zh) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | 一种一体式车首横梁 |
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| CN207482006U true CN207482006U (zh) | 2018-06-12 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117262017A (zh) * | 2023-11-20 | 2023-12-22 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 用于车辆的车架的前横梁总成和车辆 |
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2017
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| CN117262017A (zh) * | 2023-11-20 | 2023-12-22 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 用于车辆的车架的前横梁总成和车辆 |
| CN117262017B (zh) * | 2023-11-20 | 2024-02-06 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 用于车辆的车架的前横梁总成和车辆 |
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