CN207469063U - 一种具有减振功能的主次梁结构 - Google Patents

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孙大伟
李柏
程利
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Abstract

本实用新型提供了一种具有减振功能的主次梁结构，包括主梁组件和次梁，所述主梁组件包括至少两个主梁，各所述主梁均与次梁垂直设置，各所述主梁上均设置有TMD阻尼器，且所述TMD阻尼器均位于所述次梁下方。本实用新型可控制或减弱天桥的振动，利用次梁下部空间，仅对既有天桥结构局部改造处理，不影响桥面外观，能够控制或减弱天桥的振动，提高行人舒适感及结构安全性能。

Description

一种具有减振功能的主次梁结构
技术领域
本实用新型涉及轨道交通工程领域，适用于各类跨线天桥工程项目。
背景技术
既有高铁车站中，部分跨线人行天桥采用主次梁结构，因已建成高铁车站主次梁结构跨线天桥距轨面高度不高，且天桥多设置在车站雨棚下方，高速列车通过时由于声音及气流等多重效应作用，引起天桥竖向振动，行人通过天桥时舒适感较差，且天桥长时间受迫振动，也会影响结构安全。
为解决以上存在的问题，本实用新型提出一种具有减振功能的主次梁结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种具有减振功能的主次梁结构，一种对已建成主次梁结构跨线天桥增设TMD阻尼器减振体系，控制或减弱天桥的振动，提高行人舒适感。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种具有减振功能的主次梁结构，包括主梁组件和次梁，所述主梁组件包括至少两个主梁，各所述主梁均与次梁垂直设置，各所述主梁上均设置有TMD阻尼器，且所述TMD阻尼器均位于所述次梁下方。
进一步地，所述主梁上的对称两侧均设有所述TMD阻尼器。
进一步地，各所述主梁均包括卡接部和支撑部，各所述卡接部均与所述次梁相连接，所述支撑部位于所述卡接部下方。
进一步地，各所述主梁的卡接部的对称两侧均设有所述TMD阻尼器。
进一步地，各个所述TMD阻尼器构成的平面与所述次梁的桥面平行。
更进一步地，所述TMD阻尼器与各所述主梁为焊接连接。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供一种具有减振功能的主次梁结构，可控制或减弱天桥的振动，利用次梁下部空间，仅对既有天桥结构局部改造处理，不影响桥面外观，能够控制或减弱天桥的振动，提高行人舒适感及结构安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种具有减振功能的主次梁结构的横断面结构图；
1、主梁；2、次梁；21、卡接部；22、支撑部；3、TMD阻尼器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供本实用新型提供一种具有减振功能的主次梁结构，包括主梁组件和次梁1，所述主梁组件包括至少两个主梁2，各所述主梁2均与次梁1垂直设置，各所述主梁2上均设置有TMD阻尼器3，且所述TMD阻尼器3均位于所述次梁1下方。本实施例中既有跨线天桥振动的结构体系，可控制或减弱天桥的振动，利用次梁下部空间，仅对既有天桥结构局部改造处理，不影响桥面外观，能够提高行人舒适感及结构安全性能。
作为以上实施方式之一，布置TMD阻尼器前对于既有建成天桥结构自身频率进行检测，通过调整TMD阻尼器的自振频率，使其尽量接近天桥主结构的基本频率或激励频率。当天桥主结构振动时，TMD阻尼器内会产生一个与结构振动方向相反的惯性力作用在结构上，从而有效减弱或控制天桥结构的振动。其中的TMD阻尼器，需按工程实际情况加工定制。在根据桥梁的竖向振动特性来确定TMD阻尼器的参数，从而确定该TMD阻尼器的型号后，只需要将该型号的TMD阻尼器设置在桥梁上，便可以对桥梁的共振现象进行控制，施工简单，且可以提高桥梁的安全性能。
在一种可选的实施方式中，布置TMD阻尼器前对于既有建成天桥结构竖向振动特征进行检测，所述竖向振动特征为针对车辆行人通行时的振动频率范围，计算出的竖向振动特征。该竖向振动特征可以是针对车辆行人通行时的振动频率范围，计算出的竖向振动特征，由此可以快速准确地计算出竖向振动特征，进而可以快速准确地计算出TMD阻尼器的参数，实现 TMD阻尼器快速准确地选型。本实用新型的结构紧凑，且各部分相互配合，协同作用，共同达到上述了效果，具有相当好的整体性。
在一种可选的实施方式中，所述TMD阻尼器3设置在所述主梁上的振幅峰值发生处，所述振幅峰值发生处根据所述竖向振动特征确定。由于桥梁共振发生最严重的地方通常是振幅最大的地方，而计算出的竖向振动特征中振动幅值与桥梁上的位置相对应，因此根据竖向振动特征中振动幅值中的峰值可以确定桥梁上共振发生最严重的地方。在上述实施例可以将该 TMD阻尼器设置在桥梁上的振幅峰值处，由此在保证桥梁安全的前提下，可以减少TMD阻尼器的使用个数，节约了成本。
优化上述任一实施例，如图1所示，所述TMD阻尼器3设置在所述主梁上的对称两侧。可以进一步控制桥梁共振现象的发生，提高桥梁的安全性能；由于桥梁的两侧通常具有对称布置的用于支撑桥梁的主梁，因此TMD阻尼器可以对称分设在次梁下主梁上，例如，TMD阻尼器可以采用焊接固定在次梁下主梁上两侧。由此，在安装TMD阻尼器时可以不必搭设其他的结构，因此可以减轻桥梁自重，进一步简化施工。当然，为了控制桥梁共振现象的发生，TMD阻尼器也可以设置在桥梁底部的中间位置处。
优化上述任一实施例，如图1所示，各所述主梁2均包括卡接部21和支撑部22，各所述卡接部21均与所述次梁1相连接，所述支撑部22。卡接部21的设计使得各所述主梁2与次梁1连接更紧固。
优化上述实施例，如图1所示，所述TMD阻尼器3设置在各所述主梁2的卡接部21的对称两侧。
优化上述实施例，如图1所示，各个所述TMD阻尼器3构成的平面与所述次梁1的桥面平行。由此，可以进一步控制桥梁共振现象的发生，提高桥梁的安全性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有减振功能的主次梁结构，其特征在于：包括主梁组件和次梁(1)，所述主梁组件包括至少两个主梁(2)，各所述主梁(2)均与次梁(1)垂直设置，各所述主梁(2)上均设置有TMD阻尼器(3)，且所述TMD阻尼器(3)均位于所述次梁(1)下方。
2.如权利要求1所述的一种具有减振功能的主次梁结构，其特征在于：所述主梁上的对称两侧均设有所述TMD阻尼器(3)。
3.如权利要求1所述的一种具有减振功能的主次梁结构，其特征在于：各所述主梁(2)均包括卡接部(21)和支撑部(22)，各所述卡接部(21)均与所述次梁(1)相连接，所述支撑部(22)位于所述卡接部(21)下方。
4.如权利要求3所述的一种具有减振功能的主次梁结构，其特征在于：各所述主梁(2)的卡接部(21)的对称两侧均设有所述TMD阻尼器(3)。
5.如权利要求1所述的一种具有减振功能的主次梁结构，其特征在于：各个所述TMD阻尼器(3)构成的平面与所述次梁(1)的桥面平行。
6.如权利要求1所述的一种具有减振功能的主次梁结构，其特征在于：所述TMD阻尼器(3)与各所述主梁(2)之间焊接。
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