CN207466473U - 一种汽车远近光灯控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电子领域，更具体地，涉及一种汽车远近光灯控制***，包括电源、控制模块和车灯电路，所述的控制电路与车灯电路电连接，所述的电源与控制模块、车灯电路电连接，所述的控制电路包括自动控制模块，所述的自动控制模块包括控制器、速度传感器、转角传感器、倾角传感器、红外传感器、雷达传感器，所述的控制器与速度传感器、转角传感器、倾角传感器、红外传感器、雷达传感器、车灯电路电连接。在夜间行车时，在通过急弯、坡路、拱桥、隧道、人行横道时，或会车超车时自动控制远近光灯的开启，从而降低了驾驶员的操作难度，减少了因为驾驶员不及时关闭远光灯引发的交通事故。

Description

一种汽车远近光灯控制***

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，更具体地，涉及一种汽车远近光灯控制***。

背景技术

汽车驾驶员夜间行驶在没有路灯的道路上通常会开启远光灯以保证自己能看清前方。当会车或超车时，驾驶员应将远光灯调整为近光灯以防止对方驾驶员看不清道路而发生交通事故。当行人穿过人行横道或穿过没人行横道标志线的道路时，若驾驶员开启远光灯，会让行人产生慌乱情绪或出现视觉盲区，从而引发交通事故。另外道路交通法规也规定，机动车在夜间路口转弯，坡路，拱桥，人行横道或没有交通信号灯控制的路口时，应交替使用远近光灯。由于目前国内很多驾驶员不能正确使用远光灯，给道路行驶带来很大的安全隐患。 驾驶员由于要操控方向盘，时刻注意前方路况，若驾驶反复开关远近光灯，既容易让驾驶员分散注意力，也增加了驾驶员的驾驶疲劳程度，因此有些驾驶员开启远光灯后干脆不关闭，这些因素也都给道路正常行车带来很大的安全隐患。 如果远近光灯能根据具体行驶情况进行自动控制，这必定会给驾驶员减轻很大的负担。

很多研究机构对汽车远近光灯自动切换进行了研究，但现有技术方案只考虑相向会车或超车单一驾驶情况，没有考虑通过急弯，坡路，拱桥，人行横道等多种驾驶情况。而这些驾驶情况是很容易引发重大交通事故的。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种汽车远近光灯控制***，在夜间行车时，在通过急弯、坡路、拱桥、隧道、人行横道时，或会车超车时自动控制远近光灯的开启，从而降低了驾驶员的操作难度，减少了因为驾驶员不及时关闭远光灯引发的交通事故。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车远近光灯控制***，包括电源、控制模块和车灯电路，所述的控制电路与车灯电路电连接，所述的电源与控制模块、车灯电路电连接，所述的控制电路包括自动控制模块，所述的自动控制模块包括控制器、速度传感器、转角传感器、倾角传感器、红外传感器、雷达传感器，所述的控制器与速度传感器、转角传感器、倾角传感器、红外传感器、雷达传感器、车灯电路电连接。

控制器是***的中心控制部分，速度传感器用以采集汽车的速度数据，雷达传感器安装在汽车前部中间，用来检测前行方向距离150米远处时是否有会车或有人通过人行横道。若有会车或有人通过人行横道，则开启近光灯，关闭远光灯。红外传感器安装在汽车前面顶部，用来检测汽车是否将通过拱桥或隧道。当汽车进入拱桥或隧道入口时会接收反射的红外脉冲，此时判定汽车将通过拱桥或隧道，从而开启近光灯，关闭远光灯。倾角传感器安装在汽车内部中间顶部，用来检测汽车是否在走坡路，当倾角达到一定角度就开启近光灯，关闭远光灯。转角传感器用来检测汽车是否在转向。当转向角度大于一定阈值就开启近光灯，关闭远光灯。

进一步的，所述的车灯电路包括远光灯电路和近光灯电路，所述的远光灯电路由远光灯L2和远光灯限流电阻R2电连接组成，所述的近光灯电路由近光灯L1和近光灯限流电阻R1电连接组成。

进一步的，所述的控制模块还包括手动控制模块，所述的手动控制模块为触点开关，所述的电源与触点开关连接，所述的触点开关控制远光灯电路、近光灯电路、自动控制模块电路开合，手动控制模块为原有车辆的***，本***只需要在原来的基础上进行加装，不会影响原有远近光灯的控制，在***无法判断的时候可以通过手动控制模块进行对远近光灯控制。

进一步的，所述的自动控制模块还包括显示模块，所述的显示模块与控制器电连接。

进一步的，所述的显示模块为LED灯，LED灯亮指示***正处于自动模式。

进一步的，所述的控制器内计时器，每隔一定周期(如2~4秒)，通过速度传感器采集汽车速度，如果检测到汽车一直在加速，结合与前面行车的车距是否在逐步缩小，判定是否在超车。若在超车则开启近光灯，关闭远光灯。

与现有技术相比，有益效果是：

1、通过传感器和控制器配合，控制精准。

2、适应夜间多种驾驶环境。包括会车超车，通过急弯,坡路,拱桥,隧道，人行横道等情况。

3、白天不工作，分自动和手动模式，保证工作稳定可靠。

4、只需要对原有的汽车***进行简单加装，投资成本低。

附图说明

图1是本实用新型在一个实施例中整体示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

如图1所示，一种汽车远近光灯控制***，包括电源、控制模块和车灯电路，其中，控制模块由手动控制模块和自动控制模块组成，自动控制模块以控制器1为中心控制部分，速度传感器4、转角传感器5、倾角传感器6、红外传感器2、雷达传感器3与控制器1电连接，控制器1与车灯电路电连接，传感器所采集到的数据传输至控制器1中，控制器1对数据进行处理，根据处理对车灯电路发出控制指令，控制远近光灯的开启或关闭。

在本实施例中，车灯电路由远光灯电路和近光灯电路组成，远光灯电路由远光灯L2和远光灯限流电阻R2电连接组成，所述的近光灯电路由近光灯L1和近光灯限流电阻R1电连接组成。

其中，控制模块还包括现有的手动控制模块，手动控制模块为触点开关，触点开关控制远光灯电路、近光灯电路、自动控制模块电路开合，总共有3个触点，当触点开关接通触点a时，自动控制模块电路接通，进入自动控制模式，接通触点b和c时，进入手动控制模式，当接通触点b时，近光灯电路接通，近光灯开启，接通触点c时，远光灯电路接通，远光灯开启。

在本实施例中，还有LED灯7与控制器1电连接，LED灯7亮指示***正处于自动模式。

本***的自动控制工作过程如下：

雷达传感器3安装在汽车前部中间，用来检测前行方向距离150米远处时是否有会车或有人通过人行横道。若有会车或有人通过人行横道，则开启近光灯，关闭远光灯。红外传感器2安装在汽车前面顶部，用来检测汽车是否将通过拱桥或隧道。当汽车进入拱桥或隧道入口时会接收反射的红外脉冲，此时判定汽车将通过拱桥或隧道，从而开启近光灯，关闭远光灯。倾角传感器6安装在汽车内部中间顶部，用来检测汽车是否在走坡路，当倾角达到一定角度就开启近光灯，关闭远光灯。转角传感器5用来检测汽车是否在转向。当转向角度大于一定阈值就开启近光灯，关闭远光灯。

速度传感器4用以采集汽车的速度数据。

控制器1是***的中心控制部分，对传感器采集的数据进行处理，根据处理结果对远近光灯分别进行开启或关闭。

控制器1内部有计时器，每隔一定周期(如2~4秒)，采集汽车速度，如果检测到汽车一直在加速，结合与前面行车的车距是否在逐步缩小，判定是否在超车。若在超车则开启近光灯，关闭远光灯。

处于自动控制模式时，能实现汽车转弯,走坡路,过拱桥，隧道,人行横道或没有交通信号灯控制的路口时，或会车超车时自动控制使用远近光灯。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车远近光灯控制***，包括电源、控制模块和车灯电路，所述的控制模块与车灯电路电连接，所述的电源与控制模块、车灯电路电连接，其特征在于，所述的控制模块包括自动控制模块，所述的自动控制模块包括控制器（1）、速度传感器（4）、转角传感器（5）、倾角传感器（6）、红外传感器（2）和雷达传感器（3），所述的控制器（1）与速度传感器（4）、转角传感器（5）、倾角传感器（6）、红外传感器（2）、雷达传感器（3）和车灯电路电连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车远近光灯控制***，其特征在于，所述的车灯电路包括远光灯电路和近光灯电路，所述的远光灯电路由远光灯L2和远光灯限流电阻R2串联组成，所述的近光灯电路由近光灯L1和近光灯限流电阻R1串联组成。

3.根据权利要求1所述的一种汽车远近光灯控制***，其特征在于，所述的控制模块还包括手动控制模块，所述的手动控制模块为触点开关，所述的电源与触点开关连接，所述的触点开关控制远光灯电路、近光灯电路、自动控制模块电路开合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车远近光灯控制***，其特征在于，所述的自动控制模块还包括显示模块，所述的显示模块与控制器（1）电连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车远近光灯控制***，其特征在于，所述的显示模块为LED灯（7）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车远近光灯控制***，其特征在于，所述的控制器（1）内设有计时器。