CN207454527U - 一种发动机的连杆润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船用柴油发动机生产制造技术领域，具体涉及一种发动机的连杆润滑结构，包括连杆、第一轴瓦和第二轴瓦；所述连杆的大端内环面上开设有第一油槽，所述第一轴瓦上开设有第一通孔，第一通孔使所述第一油槽与第一轴瓦的内环面连通；所述连杆的小端内环面上开设有第二油槽，所述第二轴瓦上设有第二通孔，第二通孔使所述第二油槽与第二轴瓦的内环面连通；所述连杆内部开设有连通第一油槽和第二油槽的油道。本实用新型依次通过第一通孔、第一油槽、油道、第二油槽以及第二通孔将连杆与曲轴主轴颈之间的滑油引入连杆与活塞销之间的环形缝隙中，滑油渗透路径简单高效，能够大幅度提升连杆两端的润滑效果。

Description

一种发动机的连杆润滑结构

技术领域

本实用新型属于船用柴油发动机生产制造技术领域，具体涉及一种发动机的连杆润滑结构。

背景技术

发动机运转过程中，连杆与曲轴配合部位以及连杆与活塞配合部位需要采用机油进行润滑，传统的润滑方式是利用油管将机油注入连杆与曲轴和活该之间的配合间隙内，这种润滑方式油路设计较为复杂，机油渗透速度较慢，润滑效果较差，尤其是对于船用发动机这种大型发动机而言，会严重影响发动机的正常运转。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高船用发动机润滑效果的发动机的连杆润滑结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种发动机的连杆润滑结构，包括连杆、第一轴瓦和第二轴瓦，所述第一轴瓦位于连杆的大端内环面上，用于连接曲轴的主轴颈，所述第二轴瓦位于连杆的小端内环面上，用于连接活塞销；所述连杆的大端内环面上开设有第一油槽，所述第一轴瓦上开设有第一通孔，第一通孔使所述第一油槽与第一轴瓦的内环面连通；所述连杆的小端内环面上开设有第二油槽，所述第二轴瓦上设有第二通孔，第二通孔使所述第二油槽与第二轴瓦的内环面连通；所述连杆内部开设有连通第一油槽和第二油槽的油道。

优选的，所述连杆的大端为两半式结构，其中一半与连杆柄连接形成连杆体，另一半形成独立的连杆盖，所述第一油槽开设在连杆盖一侧的半环面上，且第一油槽的两端延伸至连杆体的半环面两端；所述第一轴瓦为两半式结构，其中一半位于连杆体的半环面上，另一半位于连杆盖的半环面上，所述第一通孔仅开设在连杆盖一侧的半个轴瓦上。

优选的，所述第一油槽的两端分别通过开设在连杆体内的两条斜油孔与所述油道连通，所述两条斜油孔与所述第一油槽的两端相切设置。

优选的，所述第一通孔为多个沿连杆盖上的半个轴瓦的周向均匀间隔设置。

优选的，所述连杆盖一侧的半个轴瓦的内环面上还设有第一半环槽，所述第一通孔开设在第一半环槽的槽底上。

优选的，所述第二油槽为圆环状，所述油道与第二油槽的底部连通，所述第二通孔开设在第二轴瓦上远离油道的位置处。

优选的，所述第二轴瓦的内环面上设有第二半环槽，所述第二半环槽位于第二轴瓦的上半部。

优选的，所述两斜油孔与所述油道之间设有一缓冲油腔。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型依次通过第一通孔、第一油槽、油道、第二油槽以及第二通孔将连杆与曲轴主轴颈之间的滑油引入连杆与活塞销之间的环形缝隙中，滑油渗透路径简单高效，能够大幅度提升连杆两端的润滑效果。

附图说明

图1是本实用新型的实施例所提供的连杆的立体结构示意图；

图2是本实用新型的实施例所提供的连杆的剖视图；

图3是本实用新型的实施例所提供的连杆小端的局部放大视图；

图4是本实用新型的实施例所提供的连杆大端的局部放大视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-4所示，一种发动机的连杆润滑结构，包括连杆10、第一轴瓦11和第二轴瓦12，所述第一轴瓦11位于连杆10的大端13内环面上，用于连接曲轴的主轴颈，所述第二轴瓦12位于连杆10的小端14内环面上，用于连接活塞销；所述连杆10的大端13内环面上开设有第一油槽103，所述第一轴瓦11上开设有第一通孔111，第一通孔111使所述第一油槽103与第一轴瓦11的内环面连通；所述连杆10的小端14内环面上开设有第二油槽104，所述第二轴瓦12上设有第二通孔121，第二通孔121使所述第二油槽104与第二轴瓦12的内环面连通；所述连杆10内部开设有连通第一油槽103和第二油槽104的油道101。优选的，所述连杆10的大端13为两半式结构，其中一半与连杆柄连接形成连杆体10a，另一半形成独立的连杆盖10b，所述第一油槽103开设在连杆盖10b一侧的半环面上，且第一油槽103的两端延伸至连杆体10a的半环面两端；所述第一轴瓦11为两半式结构，其中一半位于连杆体10a的半环面上，另一半位于连杆盖10b的半环面上，所述第一通孔111仅开设在连杆盖10b一侧的半个轴瓦上。优选的，所述第一油槽103的两端分别通过开设在连杆体10a内的两条斜油孔105与所述油道101连通，所述两条斜油孔105与所述第一油槽103的两端相切设置。优选的，所述第一通孔111为多个沿连杆盖10b上的半个轴瓦的周向均匀间隔设置。优选的，所述连杆盖10b一侧的半个轴瓦的内环面上还设有第一半环槽112，所述第一通孔111开设在第一半环槽112的槽底上。优选的，所述第二油槽104为圆环状，所述油道101与第二油槽104的底部连通，所述第二通孔121开设在第二轴瓦12上远离油道101的位置处。优选的，所述第二轴瓦12的内环面上设有第二半环槽122，所述第二半环槽122位于第二轴瓦12的上半部。优选的，所述两斜油孔105与所述油道101之间设有一缓冲油腔102。本实用新型依次通过第一通孔111、第一油槽103、油道101、第二油槽104以及第二通孔121将连杆10与曲轴主轴颈之间的滑油引入连杆10与活塞销之间的环形缝隙中，滑油渗透路径简单高效，能够大幅度提升连杆10两端的润滑效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机的连杆润滑结构，其特征在于：包括连杆(10)、第一轴瓦(11)和第二轴瓦(12)，所述第一轴瓦(11)位于连杆(10)的大端(13)内环面上，用于连接曲轴的主轴颈，所述第二轴瓦(12)位于连杆(10)的小端(14)内环面上，用于连接活塞销；所述连杆(10)的大端(13)内环面上开设有第一油槽(103)，所述第一轴瓦(11)上开设有第一通孔(111)，第一通孔(111)使所述第一油槽(103)与第一轴瓦(11)的内环面连通；所述连杆(10)的小端(14)内环面上开设有第二油槽(104)，所述第二轴瓦(12)上设有第二通孔(121)，第二通孔(121)使所述第二油槽(104)与第二轴瓦(12)的内环面连通；所述连杆(10)内部开设有连通第一油槽(103)和第二油槽(104)的油道(101)。

2.根据权利要求1所述的连杆润滑结构，其特征在于：所述连杆(10)的大端(13)为两半式结构，其中一半与连杆柄连接形成连杆体(10a)，另一半形成独立的连杆盖(10b)，所述第一油槽(103)开设在连杆盖(10b)一侧的半环面上，且第一油槽(103)的两端延伸至连杆体(10a)的半环面两端；所述第一轴瓦(11)为两半式结构，其中一半位于连杆体(10a)的半环面上，另一半位于连杆盖(10b)的半环面上，所述第一通孔(111)仅开设在连杆盖(10b)一侧的半个轴瓦上。

3.根据权利要求2所述的连杆润滑结构，其特征在于：所述第一油槽(103)的两端分别通过开设在连杆体(10a)内的两条斜油孔(105)与所述油道(101)连通，所述两条斜油孔(105)与所述第一油槽(103)的两端相切设置。

4.根据权利要求3所述的连杆润滑结构，其特征在于：所述第一通孔(111)为多个沿连杆盖(10b)上的半个轴瓦的周向均匀间隔设置。

5.根据权利要求4所述的连杆润滑结构，其特征在于：所述连杆盖(10b)一侧的半个轴瓦的内环面上还设有第一半环槽(112)，所述第一通孔(111)开设在第一半环槽(112)的槽底上。

6.根据权利要求1所述的连杆润滑结构，其特征在于：所述第二油槽(104)为圆环状，所述油道(101)与第二油槽(104)的底部连通，所述第二通孔(121)开设在第二轴瓦(12)上远离油道(101)的位置处。

7.根据权利要求6所述的连杆润滑结构，其特征在于：所述第二轴瓦(12)的内环面上设有第二半环槽(122)，所述第二半环槽(122)位于第二轴瓦(12)的上半部。

8.根据权利要求3所述的连杆润滑结构，其特征在于：所述两斜油孔(105)与所述油道(101)之间设有一缓冲油腔(102)。