CN207436598U - 人车分流式高架道路停车场 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种人车分流式高架道路停车场，沿道路轴向固定架建在道路空间及其路边空间的上方，可沿道路轴向长距离延伸，可向道路周边扩展，也可与道路周边商城、影院等建筑物有机地连接在一起，遇有交叉路口，也可向其它方向延伸或扩展而形成高架道路停车网络体系。它充分利用道路资源，既确保了底部道路空间正常通行，又解决了停车难、充电难问题，还实现了道路人车分流，解决了车辆和路人混行问题，最大限度地解决了道路交通问题。另外，本实用新型的人车分流式高架道路停车场，由于可采用钢结构设计，故还具有结构简单、生产周期短、成本低、便于工厂制造和现场安装等优点。

Description

人车分流式高架道路停车场

技术领域

本实用新型涉及交通设备设施领域，尤其涉及一种道路停车设备设施。

背景技术

现有的道路设施，包括高架路，或称高架桥，通常是用于车辆通行或车辆和路人的通行。现有的机械式立体停车库或利用专用土地建造的自走式停车场，通常是用于解决停车难问题。已有的在道路空间及其周边空间上方并沿道路轴向架建的，由司机自行驾驶车辆完成存取的高架道路停车场技术，通常仅设停车层，其主要目的是解决停车难、充电难问题；这些高架道路停车场技术尽管利用道路资源较好地解决了停车难、充电难问题，但并未能从根本上解决道路交通问题，尤其是未能很好地解决车辆和路人混行问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：

提供一种人车分流式高架道路停车场，既不影响地面道路空间正常通行，又能解决停车难、充电难问题，还能做到道路人车分流，从根本上解决车辆和路人混行问题，最大限度地解决道路交通问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种人车分流式高架道路停车场，采用类似高架路的结构形式设计，它包括桥墩立柱、停车层、支撑立柱、休闲层、上匝道、下匝道、楼梯和电梯等。停车层由多块桥板连接而成，采用板肋式结构，也可采用矩形、箱形等其它结构形式，其上表面为板式地面，不设中间隔离带，也不须安装或设置用于车辆平移的机电传动机构或装置，但可进行必要的路面铺设，并在其铺设好的路面上划设简单的纵向慢速车行道；纵向慢速车行道可为双向两车道，沿道路轴向划设在停车层路面的中间，也可为单向单车道，沿道路轴向分别划设在停车层路面的两边。与用于行驶车辆的普通高架路不同，本实用新型的主要作用是停车、充电和漫步休闲，因此，还在停车层路面的大部面积上划设了多排停车位，两排停车位之间或每隔两排停车位还划设有横向辅助车行道与前述纵向慢速车行道相通。最低停车层的下面，通过固定安装在地面上的桥墩立柱固定架建在道路空间及其路边空间的上方，并与地上路面之间保有满足道路车辆和路人通行要求的空间和净空高度；最低停车层的上面，自下而上通过支撑立柱依次将其余停车层及休闲层有机固定架建在一起，相邻停车层之间或停车层与其相邻休闲层之间保有满足车辆停放或司机进出需求的空间和净空高度，相邻休闲层之间保有满足人员漫步休闲的空间和净空高度。休闲层设在顶部，也可为一层或多层，休闲层由多块桥板连接而成，它采用板肋式结构，也可采用矩形、箱形等其它结构形式，其上表面亦为板式地面。停车层、休闲层的大小可以相同，也可以不同，其形状可以多样，结构形式可不一致。桥墩立柱可采用圆柱、方柱、矩形柱、H形柱、十字形柱或格构柱等结构形式，也可以是它们的任意组合结构形式，其截面大小可根据各设置点的受力情况而变化、其长度应与各设置点的净空高度相匹配；桥墩立柱尽量设置在靠近停车层的两边，如果停车层过宽，也可在道路中间分车带、两侧绿带或者路边空间的合适位置沿道路轴向增加一定数量的桥墩立柱。支撑立柱可采用圆柱、方柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、十字形柱或格构柱等结构形式，也可以是它们的任意组合结构形式，其截面大小可根据各层的受力情况而变化、其长度应与各层的净空高度相匹配；支撑立柱尽量设置在靠近停车层、休闲层的两边，支撑立柱尽量设置在有桥墩立柱的地方，支撑立柱与桥墩立柱尽量同轴线。如果停车层过宽，也可在其中间沿道路轴向增加一列或多列支撑立柱；如果休闲层过宽，也可根据需要增加适当数量的支撑立柱。由桥墩立柱、停车层、支撑立柱和休闲层等有机地连接在一起所构成的本实用新型的主体，其整体或局部设计成至少两层，该主体沿道路轴向固定架建在道路空间及其路边空间的上方，其长度上可分为一段或多段，每隔一段或数段可设置一条伸缩缝，以减轻温度、负荷等的影响；其宽度上也可分为一节或多节，也可设置伸缩缝，还可根据路边空间的情况局部横向扩展成停车岛，也可与道路周边商城、影院等建筑物有机连接在一起；遇有道路交叉路口，也可向其它方向延伸或扩展，形成高架道路停车网络体系。

为了司机能够自行驾驶车辆安全进出本实用新型的停车层进行车辆存取或充电，与普通高架路类似，在地面车行道上沿着车流方向设置安装有多个上匝道和多个下匝道，并分别与相应停车层上的纵向慢速车行道相连。各停车层上的上匝道的入口和下匝道的出口尽量布置在各层的纵向慢速车行道的附近或中间，以便与相应停车层上的纵向慢速车行道相连；匝道出（入）口设置在停车层内，每个匝道的两侧及各匝道出（入）口非行驶车辆的各边均安装有车辆防撞护栏。上、下匝道可以对称布置，也可以非对称布置，可以采用内置、外置或中间等多种布置形式，其数量可以一致，也可以不一致。车辆在各停车层上的存取、充电，均由司机驾驶车辆自行完成。对需要但不便布置匝道的地方，可安装汽车升降机。汽车升降机的层门分别设置在各停车层和地面上，汽车升降机将各停车层上的纵向慢速车行道与地面车行道有机地连接在一起；汽车升降机主要辅助车辆的升降，通常采用通门型式，沿着车流方向，其前门为车辆入口、后门为车辆出口，以便车辆不需调头而直接开进开出。汽车升降机也可以是载货电梯或其他专用汽车升降设备，这些设备可以单独或同时设置，也可以是其中的任意组合设置。汽车升降机和匝道可以相互替代，二者可以单独或同时设置。

为了确保停电、维修或设备故障等情况下，司机、路人仍能就近正常进出本实用新型，在地面人行道附近的地面、各停车层和休闲层之间还安装有多个楼梯，楼梯将地面人行道、各停车层和休闲层有机地连接在一起。楼梯可以是直跑、双折、圆形、螺旋或其它多种形式。为了节约空间、降低成本，也可将楼梯分别与前述的部分或全部桥墩立柱、支撑立柱设计成一体。

为了方便司机或路人进出本实用新型，也可在地面人行道附近固定安装多部电梯。电梯的层门分别设置在地面、各停车层和休闲层上，电梯将地面人行道与各停车层、休闲层有机地连接在一起；电梯主要用于人员的输送，可以是乘客电梯、自动扶梯或自动人行道等设备。这些设备可以单独或同时设置，也可以是其中的任意组合设置。

上述的人车分流式高架道路停车场建好后，再利用其进行道路人车分流，其具体方法是：人车分流式高架道路停车场底部的道路空间仍然用于车辆及人员的正常通行，其它路边空间的原有功能保持不变；它的停车层用于分流欲停车辆，主要用于停车或充电，停车层上面不须安装或设置用于车辆平移的机电传动机构或装置，车辆在各停车层上面的存取，完全靠司机驾驶车辆自行完成：停车或充电时，由司机通过上匝道直接将车辆开上目标停车层进行车辆停放或充电，或者先将车辆开进汽车升降机，并借助汽车升降机到达目标停车层，再由司机将车辆开至停车位进行车辆停放或充电，然后，司机可就近通过电梯或楼梯进入顶部的休闲层或离开该人车分流式高架道路停车场；取车时，司机可就近通过电梯或楼梯到达目标停车位，再通过选定的下匝道或借助汽车升降机将车辆驶离人车分流式高架道路停车场；遇有道路行车高峰，也可将部分多余车辆就近驶上停车层进行临时存放或调头；它的休闲层用于分流人员，大量路人可借助电梯或楼梯，方便进出休闲层，进行漫步休闲等活动。

上述的人车分流式高架道路停车场，通过对各层的不同功能划分，实现了底部道路行车、中间各层停车充电、顶部各层漫步休闲。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的人车分流式高架道路停车场，充分利用道路资源，实现了底部道路正常行车、顶部各层漫步休闲、中间各层停车充电。它既确保了底部道路空间正常通行，又解决了停车难、充电难问题，还实现了道路人车分流，解决了车辆和路人混行问题，最大限度地解决了道路交通问题。

另外，本实用新型的人车分流式高架道路停车场，由于可采用钢结构设计，故还具有结构简单、生产周期短、成本低、便于工厂制造和现场安装等优点。

附图说明

图1是一种人车分流式高架道路停车场的局部部分的俯视布置示意图；示意的是人车分流式高架道路停车场在道路交叉路口，沿道路轴向向各个方向延伸的布置形式。

图2是沿着图1中X-X线的示意图；示意的是底部道路行车、顶部休闲层漫步休闲、中间停车层停车充电的形式。

图3是一种人车分流式高架道路停车场的局部部分的主视图示意图；示意的是局部三层设计，有上匝道和下匝道，沿道路轴向并向道路两端延伸布置的形式。

图4是一种无匝道的人车分流式高架道路停车场的局部部分的主视图示意图；示意的是用汽车升降机替代匝道，局部两层或三层，沿道路轴向并向道路两端延伸布置的形式。

图中，1. 道路空间，2. 停车层，3. 休闲层，4. 桥墩立柱，5. 支撑立柱，6. 上匝道，7. 下匝道，8. 汽车升降机，9. 电梯，10. 楼梯，11. 路边空间。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

【实施例1】

图1、图2、图3，一种人车分流式高架道路停车场，采用类似高架路的结构形式设计，它包括桥墩立柱4、停车层2、支撑立柱5、休闲层3、上匝道6、下匝道7、楼梯10和电梯9等。停车层2由多块桥板连接而成，采用板肋式结构，也可采用矩形、箱形等其它结构形式，其上表面为板式地面，不设中间隔离带，也不须安装或设置用于车辆平移的机电传动机构或装置，但可进行必要的路面铺设，并在其铺设好的路面上划设简单的纵向慢速车行道；纵向慢速车行道可为双向两车道，沿道路轴向划设在停车层2路面的中间，也可为单向单车道，沿道路轴向分别划设在停车层2路面的两边。与用于行驶车辆的普通高架路不同，本实用新型的主要作用是停车、充电和漫步休闲，因此，还在停车层2路面的大部面积上划设了多排停车位，两排停车位之间或每隔两排停车位还划设有横向辅助车行道与前述纵向慢速车行道相通。最低停车层2的下面，通过固定安装在地面上的桥墩立柱4固定架建在道路空间1及其路边空间11的上方，并与地上路面之间保有满足道路车辆和路人通行要求的空间和净空高度；最低停车层2的上面，自下而上通过支撑立柱5依次将其余停车层2及休闲层3有机固定架建在一起，相邻停车层2之间或停车层2与其相邻休闲层3之间保有满足车辆停放或司机进出需求的空间和净空高度，相邻休闲层3之间保有满足人员休闲购物活动的空间和净空高度。休闲层3设在顶部，也可为一层或多层，休闲层3由多块桥板连接而成，它采用板肋式结构，也可采用矩形、箱形等其它结构形式，其上表面亦为板式地面。停车层2、休闲层3的大小可以相同，也可以不同，其形状可以多样，结构形式可不一致。桥墩立柱4可采用圆柱、方柱、矩形柱、H形柱、十字形柱或格构柱等结构形式，也可以是它们的任意组合结构形式，其截面大小可根据各设置点的受力情况而变化、其长度应与各设置点的净空高度相匹配；桥墩立柱4尽量设置在靠近停车层2的两边，如果停车层2过宽，也可在道路中间分车带、两侧绿带或者路边空间11的合适位置沿道路轴向增加一定数量的桥墩立柱4。支撑立柱5可采用圆柱、方柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、十字形柱或格构柱等结构形式，也可以是它们的任意组合结构形式，其截面大小可根据各层的受力情况而变化、其长度应与各层的净空高度相匹配；支撑立柱5尽量设置在靠近停车层2、休闲层3的两边，支撑立柱5尽量设置在有桥墩立柱4的地方，支撑立柱5与桥墩立柱4尽量同轴线。如果停车层2过宽，也可在其中间沿道路轴向增加一列或多列支撑立柱5；如果休闲层3过宽，也可根据需要增加适当数量的支撑立柱5。由桥墩立柱4、停车层2、支撑立柱5和休闲层3等有机地连接在一起所构成的本实用新型的主体，其整体或局部设计成至少两层，该主体沿道路轴向固定架建在道路空间及其路边空间的上方，其长度上可分为一段或多段，每隔一段或数段可设置一条伸缩缝，以减轻温度、负荷等的影响；其宽度上也可分为一节或多节，也可设置伸缩缝，还可根据路边空间的情况局部横向扩展成停车岛，也可与道路周边商城、影院等建筑物有机连接在一起；遇有道路交叉路口，也可向其它方向延伸或扩展，形成高架道路停车网络体系。

为了司机能够自行驾驶车辆安全进出本实用新型的停车层2进行车辆存取或充电，与普通高架路类似，在地面车行道上沿着车流方向设置安装有多个上匝道6和多个下匝道7，并分别与相应停车层2上的纵向慢速车行道相连。各停车层2上的上匝道6的入口和下匝道7的出口尽量布置在各层的纵向慢速车行道附近或中间，以便与相应停车层2上的纵向慢速车行道相连；匝道出（入）口设置在停车层2内，每个匝道的两侧及各匝道出（入）口非行驶车辆的各边均安装有车辆防撞护栏。上、下匝道可以对称布置，也可以非对称布置，可以采用内置、外置或中间等多种布置形式，其数量可以一致，也可以不一致。车辆在各停车层2上的存取、充电，均由司机驾驶车辆自行完成。

为了确保停电、维修或设备故障等情况下，司机、路人仍能就近正常进出本实用新型，在地面人行道附近的地面、各停车层2和休闲层3之间还安装有多个楼梯10，楼梯10将地面人行道、各停车层2和休闲层3有机地连接在一起。楼梯10可以是直跑、双折、圆形、螺旋或其它多种形式。为了节约空间、降低成本，也可将楼梯10分别与前述的部分或全部桥墩立柱4、支撑立柱5设计成一体。

为了方便司机或路人进出本实用新型，也可在地面人行道附近固定安装多部电梯9。电梯9的层门分别设置在地面、各停车层2和休闲层3上，电梯9将地面人行道与各停车层2、休闲层3有机地连接在一起；电梯9主要用于人员的输送，可以是乘客电梯、自动扶梯或自动人行道等设备。这些设备可以单独或同时设置，也可以是其中的任意组合设置。

【实施例2】

图4，对需要但不便布置匝道的地方，所述人车分流式高架道路停车场的匝道还可用汽车升降机8代替。汽车升降机8的层门分别设置在各停车层2和地面上，汽车升降机8将各停车层2上的纵向慢速车行道与地面车行道有机地连接在一起；汽车升降机8主要辅助车辆的升降，通常采用通门型式，沿着车流方向，其前门为车辆入口、后门为车辆出口，以便车辆不需调头而直接开进开出。汽车升降机8也可以是载货电梯或其他专用汽车升降设备，这些设备可以单独或同时设置，也可以是其中的任意组合设置。汽车升降机8和匝道可以相互替代，二者可以单独或同时设置。

上述的人车分流式高架道路停车场建好后，再利用其进行道路人车分流，其具体方法是：人车分流式高架道路停车场底部的道路空间仍然用于车辆及人员的正常通行，其它道路边空间的原有功能保持不变；它的停车层2用于分流欲停车辆，主要用于停车或充电，停车层2上面不须安装或设置用于车辆平移的机电传动机构或装置，车辆在各停车层2上面的存取，完全靠司机驾驶车辆自行完成：停车或充电时，由司机通过上匝道6直接将车辆开上目标停车层2进行车辆停放或充电，或者先将车辆开进汽车升降机8，并借助汽车升降机8到达目标停车层2，再由司机将车辆开至停车位进行车辆停放或充电，然后，司机可就近通过电梯9或楼梯10进入顶部的休闲层3或离开该人车分流式高架道路停车场；取车时，司机可就近通过电梯9或楼梯10到达目标停车位，再通过选定的下匝道7或借助汽车升降机8将车辆驶离人车分流式高架道路停车场；遇有道路行车高峰，也可将部分多余车辆就近驶上停车层2进行临时存放或调头；它的休闲层3用于分流人员，大量路人可借助电梯9或楼梯10，方便进出休闲层3，进行漫步休闲等活动。

上述的人车分流式高架道路停车场，通过对各层的不同功能划分，实现了底部道路行车、中间各层停车充电、顶部各层漫步休闲。

本实用新型的上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，不是对本实用新型的保护范围的限制，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形，仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (4)

1.一种人车分流式高架道路停车场，包括桥墩立柱（4）、停车层（2）、支撑立柱（5）、休闲层（3）、上匝道（6）、下匝道（7）、楼梯（10）和电梯（9），其特征在于：所述人车分流式高架道路停车场，采用类似高架路的结构形式设计，所述停车层（2）至少一层，其上表面均为板式地面，最低所述停车层（2）的下面，通过固定安装在地面上的所述桥墩立柱（4）固定架建在道路空间及其路边空间的上方，最低所述停车层（2）的上面，自下而上通过所述支撑立柱（5）依次将其余所述停车层（2）及所述休闲层（3）固定架建在一起，所述休闲层（3）设在顶部，也可为一层或多层，其上表面亦为板式地面；所述桥墩立柱（4）尽量设置在靠近所述停车层（2）的两边，所述支撑立柱（5）亦尽量设置在靠近所述停车层（2）或所述休闲层（3）的两边，所述支撑立柱（5）尽量设置在有所述桥墩立柱（4）的地方，所述支撑立柱（5）与所述桥墩立柱（4）尽量同轴线；所述停车层（2）通过所述上匝道（6）和所述下匝道（7）与地面车行道固定相连，所述上匝道（6）和所述下匝道（7）将相应的所述停车层（2）与地面车行道连接在一起；地面、各所述停车层（2）及所述休闲层（3）之间还固定安装有所述楼梯（10）、也固定安装有所述电梯（9），所述电梯（9）、所述楼梯（10）将地面人行道、各所述停车层（2）及所述休闲层（3）连接在一起。

2.根据权利要求1所述的人车分流式高架道路停车场，其特征在于，由所述桥墩立柱（4）、所述停车层（2）、所述支撑立柱（5）和所述休闲层（3）连接在一起所构成的本发明的主体，其整体或局部设计成至少两层，沿道路轴向固定架建在道路空间及其路边空间的上方，可沿道路轴向长距离延伸，可根据路边空间的情况局部横向扩展，也可与道路周边商城、影院等建筑物连接在一起，遇有道路交叉路口，也可向其它方向延伸或扩展而形成高架道路停车网络体系。

3.根据权利要求1-2任一项所述的人车分流式高架道路停车场，其特征在于，所述上匝道（6）、下匝道（7）还可用汽车升降机代替，汽车升降机的层门分别设置在各所述停车层（2）和地面上，汽车升降机将各所述停车层（2）与地面车行道连接在一起。

4.根据权利要求1-2任一项所述的人车分流式高架道路停车场，其特征在于，所述楼梯（10）可分别与所述桥墩立柱（4）、所述支撑立柱（5）设计成一体。