CN207435958U - 一种收费站防冲卡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种收费站防冲卡装置，包括顶板，及焊接设置于所述顶板底部的安装盒，通过所述轴杆配合有一阻挡组件，所述阻挡组件包括一空心的壳体，及焊接设置于所述壳体内的加强板，所述加强板具有穿过所述轴杆用的孔，所述壳体为一扇形，在所述壳体的圆弧面上设置有多个刺锥，所述壳体的其中一个平面上设置有旋转座，所述壳体的另一个平面上设置有减速带，在所述安装盒的内壁处设置有第一旋转座，所述旋转座与所述第一旋转座之间活动设置有液压杆；本装置设置在收费站的出口位置处，可以有效防止冲卡事件发生。

Description

一种收费站防冲卡装置

技术领域

本实用新型涉及一种收费站防冲卡装置。

背景技术

大型车辆在装载超重后，会面临高额的罚款和通行费，部分明知超重或装载有违禁品的卡车司机为了避免缴纳高额的费用，会选择冲卡，现有的高速通道只是设置简单的栏杆进行防护，因此防护的效果较差，很轻易就会被突破。

基于上述问题，需要提供一种设置在收费站的出口位置处，可以有效防止冲卡事件发生的收费站防冲卡装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种设置在收费站的出口位置处，可以有效防止冲卡事件发生的收费站防冲卡装置。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种收费站防冲卡装置，包括顶板，及焊接设置于所述顶板底部的安装盒，在所述安装盒的前、后侧面位置处均设置有滑槽，在所述滑槽内焊接设置有一块体，所述块***于滑槽的右端位置处，所述块体的右侧焊接设置有一轴承，在两个所述轴承之间配合有轴杆，通过所述轴杆配合有一阻挡组件，所述阻挡组件包括一空心的壳体，及焊接设置于所述壳体内的加强板，所述加强板具有穿过所述轴杆用的孔，所述轴杆与孔之间焊接固定，所述壳体为一扇形，在所述壳体的圆弧面上设置有多个刺锥，所述壳体的其中一个平面上设置有旋转座，所述壳体的另一个平面上设置有减速带，在所述安装盒的内壁处设置有第一旋转座，所述旋转座与所述第一旋转座之间活动设置有液压杆，所述液压杆具有控制按钮，该控制按钮安装于收费室内，在所述顶板的顶部设置有一开槽，在所述开槽的右侧位置处设置有一支撑槽，所述壳体具有一支撑面，当所述壳体在轴杆的支撑下顺时针旋转至极限位置处时、所述支撑面被支撑在所述支撑槽的顶部，此时所述壳体安装有减速带的那一个平面与所述顶板的上表面处于同一水平面。

优选地，在所述安装盒的左侧位置处焊接设置有加强块，所述加强块与所述第一旋转座相对，在安装本装置时，所述安装盒和所述加强块均被浇筑在地面内。

优选地，在所述顶板的顶部设置有一凹槽，所述凹槽与所述开槽相通，在所述凹槽内设置有第一板件，所述第一板件的底部前、后对称设置有两块支撑块，在所述安装盒的内壁处设置有支撑该支撑块用的支撑条，所述支撑块的左侧面位置处设置有安装套，在所述安装套内安装有导向杆，所述安装套与所述导向杆之间配合有螺丝，所述开槽的左侧面位置处设置有安插所述导向杆用的导向孔，所述导向杆的杆身上配合有弹簧，所述弹簧的左侧与所述开槽的左侧面相抵，此时所述导向杆小于1/3的长度位于所述导向孔内，该结构使得第一板件在起到车轮支撑作用的同时，还可以向左侧滑动，滑动时可以吸收壳体向左侧移动时的冲击力，当第一板件向左侧强行移动时，会突破浇筑在板件左侧位置处的沥青或混凝土，突破的同时可以减少冲击力，后期重新修复较为便捷。

优选地，所述刺锥为圆锥形或三棱锥形。

优选地，所述顶板的底部与所述安装盒的右侧面位置处焊接设置有多块加强肋板。

优选地，所述顶板的厚度大于10cm，所述顶板为钢板。

在驾驶员未缴纳高速通行费时，阻挡车辆的栏杆被放下，同时液压杆处于伸展状态，此时壳体的圆弧面与来车方向相对，当车子想要突破栏杆强行冲卡时，通过刺锥刺破车辆的轮胎，避免车辆前行，当车辆的吨位较大时，突破块体与滑槽的焊点，此时块体可以沿着滑槽向左侧移动，移动过程中吸收部分的冲击力，降低本装置的损坏率，同时也降低货车与本装置发生碰撞后的侧翻几率，在驾驶员缴纳完成通行费后，液压杆收缩，此时壳体向下翻转，翻转后，减速带暴露在表面，起到减速的效果。

本实用新型的有益效果是：本装置可以在收费站的出口位置处形成可靠的防护，避免货车、小型车冲卡事件的发生，有效维护收费站的秩序，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，安装较为方便，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的外部结构示意图；

图3为本实用新型的解除限制状态下的示意图；

图4为块体的主视图；

图5为第一板件的主视图；

图6为顶板的俯视图；

图7为安装盒的俯视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图7所示的一种收费站防冲卡装置，包括顶板1，及焊接设置于所述顶板1底部的安装盒2，在所述安装盒2的前、后侧面位置处均设置有滑槽201，在所述滑槽201内焊接设置有一块体3，所述块体3位于滑槽201的右端位置处，所述块体3的右侧焊接设置有一轴承301，在两个所述轴承301之间配合有轴杆4，通过所述轴杆4配合有一阻挡组件5，所述阻挡组件5包括一空心的壳体501，及焊接设置于所述壳体501内的加强板502，所述加强板502具有穿过所述轴杆4用的孔（未图示），所述轴杆4与孔之间焊接固定，所述壳体501为一扇形，在所述壳体501的圆弧面上设置有多个刺锥511，所述壳体501的其中一个平面上设置有旋转座512，所述壳体501的另一个平面上设置有减速带513，在所述安装盒2的内壁处设置有第一旋转座211，所述旋转座512与所述第一旋转座211之间活动设置有液压杆6，所述液压杆6具有控制按钮（未图示），该控制按钮安装于收费室内，在所述顶板1的顶部设置有一开槽101，在所述开槽101的右侧位置处设置有一支撑槽102，所述壳体501具有一支撑面551，当所述壳体501在轴杆4的支撑下顺时针旋转至极限位置处时、所述支撑面551被支撑在所述支撑槽102的顶部，此时所述壳体501安装有减速带513的那一个平面与所述顶板1的上表面处于同一水平面。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述安装盒2的左侧位置处焊接设置有加强块232，所述加强块232与所述第一旋转座相对，在安装本装置时，所述安装盒和所述加强块均被浇筑在地面内。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述顶板1的顶部设置有一凹槽131，所述凹槽131与所述开槽101相通，在所述凹槽131内设置有第一板件141，所述第一板件141的底部前、后对称设置有两块支撑块151，在所述安装盒2的内壁处设置有支撑该支撑块151用的支撑条225，所述支撑块151的左侧面位置处设置有安装套161，在所述安装套161内安装有导向杆171，所述安装套161与所述导向杆171之间配合有螺丝181，所述开槽101的左侧面位置处设置有安插所述导向杆171用的导向孔191，所述导向杆171的杆身上配合有弹簧120，所述弹簧120的左侧与所述开槽101的左侧面相抵，此时所述导向杆171小于1/3的长度位于所述导向孔191内，该结构使得第一板件在起到车轮支撑作用的同时，还可以向左侧滑动，滑动时可以吸收壳体向左侧移动时的冲击力，当第一板件向左侧强行移动时，会突破浇筑在板件左侧位置处的沥青或混凝土，突破的同时可以减少冲击力，后期重新修复较为便捷。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述刺锥511为圆锥形。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述顶板1的底部与所述安装盒的右侧面位置处焊接设置有多块加强肋板188。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述顶板1的厚度大于10cm，所述顶板1为钢板。

在驾驶员未缴纳高速通行费时，阻挡车辆的栏杆被放下，同时液压杆处于伸展状态，此时壳体的圆弧面与来车方向相对，当车子想要突破栏杆强行冲卡时，通过刺锥刺破车辆的轮胎，避免车辆前行，当车辆的吨位较大时，突破块体与滑槽的焊点，此时块体可以沿着滑槽向左侧移动，移动过程中吸收部分的冲击力，降低本装置的损坏率，同时也降低货车与本装置发生碰撞后的侧翻几率，在驾驶员缴纳完成通行费后，液压杆收缩，此时壳体向下翻转，翻转后，减速带暴露在表面，起到减速的效果。

本实用新型的有益效果是：本装置可以在收费站的出口位置处形成可靠的防护，避免货车、小型车冲卡事件的发生，有效维护收费站的秩序，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，安装较为方便，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种收费站防冲卡装置，其特征在于：包括顶板，及焊接设置于所述顶板底部的安装盒，在所述安装盒的前、后侧面位置处均设置有滑槽，在所述滑槽内焊接设置有一块体，所述块***于滑槽的右端位置处，所述块体的右侧焊接设置有一轴承，在两个所述轴承之间配合有轴杆，通过所述轴杆配合有一阻挡组件，所述阻挡组件包括一空心的壳体，及焊接设置于所述壳体内的加强板，所述加强板具有穿过所述轴杆用的孔，所述轴杆与孔之间焊接固定，所述壳体为一扇形，在所述壳体的圆弧面上设置有多个刺锥，所述壳体的其中一个平面上设置有旋转座，所述壳体的另一个平面上设置有减速带，在所述安装盒的内壁处设置有第一旋转座，所述旋转座与所述第一旋转座之间活动设置有液压杆，所述液压杆具有控制按钮，该控制按钮安装于收费室内，在所述顶板的顶部设置有一开槽，在所述开槽的右侧位置处设置有一支撑槽，所述壳体具有一支撑面，当所述壳体在轴杆的支撑下顺时针旋转至极限位置处时、所述支撑面被支撑在所述支撑槽的顶部，此时所述壳体安装有减速带的那一个平面与所述顶板的上表面处于同一水平面。

2.根据权利要求1所述的收费站防冲卡装置，其特征在于：在所述安装盒的左侧位置处焊接设置有加强块，所述加强块与所述第一旋转座相对，在安装本装置时，所述安装盒和所述加强块均被浇筑在地面内。

3.根据权利要求1所述的收费站防冲卡装置，其特征在于：在所述顶板的顶部设置有一凹槽，所述凹槽与所述开槽相通，在所述凹槽内设置有第一板件，所述第一板件的底部前、后对称设置有两块支撑块，在所述安装盒的内壁处设置有支撑该支撑块用的支撑条，所述支撑块的左侧面位置处设置有安装套，在所述安装套内安装有导向杆，所述安装套与所述导向杆之间配合有螺丝，所述开槽的左侧面位置处设置有安插所述导向杆用的导向孔，所述导向杆的杆身上配合有弹簧，所述弹簧的左侧与所述开槽的左侧面相抵，此时所述导向杆小于1/3的长度位于所述导向孔内。

4.根据权利要求1所述的收费站防冲卡装置，其特征在于：所述刺锥为圆锥形或三棱锥形。

5.根据权利要求1所述的收费站防冲卡装置，其特征在于：所述顶板的底部与所述安装盒的右侧面位置处焊接设置有多块加强肋板。

6.根据权利要求1所述的收费站防冲卡装置，其特征在于：所述顶板的厚度大于10cm，所述顶板为钢板。