CN207433506U - 踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种踏板总成，包括固连于车身上的安装支架，于安装支架上转动设有连接部，连接部的枢转轴可具有相对于安装支架的、沿车身高度方向的滑动，踏板臂一端与连接部滑动连接，另一端固设有踏板，第一驱动装置的动力输出端与枢转轴或连接部传动连接以驱使枢转轴相对于安装支架滑动，第二驱动装置设于连接部上且与踏板臂传动连接，在第一驱动装置驱使连接部的枢转轴相对于安装支架滑动时，第二驱动装置驱驶踏板臂反向滑动以保持踏板相对于安装支架位置不变。本实用新型的踏板总成，可调节杠杆比且保持踏板位置不变，节省匹配时间且可实现最优的踏板感觉，能适用于驾驶员的个体差异而调节、通用性好，并可有效保证驾驶员的行驶安全。

Description

踏板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种踏板总成。

背景技术

在汽车底盘零部件制造技术领域中，制动踏板用于减速停车，使用频次非常高，其性能好坏直接影响着汽车驾驶安全。汽车的刹车是通过踩制动踏板实现，同时踏板对脚产生一定的反作用力。随着对驾驶舒适性要求的提高，刹车时对制动踏板感觉的要求也在不断的提高。现有技术中，制动踏板杠杆比多为不可调节的结构，少数可调节杠杆比的制动踏板调节杠杆比时踏板位置会改变，其中，杠杆比为制动踏板臂旋转轴到拨叉的距离与制动踏板臂旋转轴到制动脚踏板的距离的比值，上述结构存在诸多技术问题：

(1)制动踏板的杠杆比不可调节的结构，在制动性能匹配试验时，需要对踏板感觉进行评价，如果踏板感觉差则需重新更换不同杠杆比的踏板重新试验，这样既浪费匹配时间又无法实现最优的踏板感觉。

(2)制动踏板的杠杆比不可调节的结构，如果踏板感觉差则需重新更环踏板，无法根据不同驾驶员的个体差异进行调整，通用性能差。

(3)制动踏板的杠杆比可调节的结构，由于制动踏板位置均发生变化，而汽车设计中对制动脚踏板的高度与油门脚踏板高度有人机校核要求，调节杠杆比改变制动脚踏板位置将影响人们的行驶安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种踏板总成，以在实现制动踏板杠杆比可调节的同时保持踏板的位置不变。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种踏板总成，包括：

安装支架，固连于车身上；

连接部，枢转设置于所述安装支架上，且所述连接部的枢转轴被构造成可具有相对于所述安装支架的、沿车身高度方向的滑动；

踏板臂，一端连接于所述连接部上，并可具有相对于所述连接部的轴向滑动，于所述踏板臂的另一端固连有踏板；

第一驱动装置，设置于所述安装支架上，并与所述枢转轴或所述连接部传动连接，以可驱使所述枢转轴相对于所述安装支架滑动；

第二驱动装置，设置于所述连接部上，且与所述踏板臂传动连接，在所述连接部的枢转轴因所述第一驱动装置的驱使，而相对于所述安装支架滑动时，所述第二驱动装置驱驶所述踏板臂反向滑动、以保持所述踏板相对于所述安装支架的位置不变。

进一步的，于所述安装支架的两相对侧分别设有条形通孔，所述枢转轴穿设于所述条形通孔内，所述连接部包括与所述枢转轴枢转连接的第一连接件，所述第一连接件与所述踏板臂滑动连接，且所述第一连接件与所述第一驱动装置传动连接。

进一步的，所述第一连接件包括套设于所述踏板臂上的第一套筒，套设于所述枢转轴上的第二套筒以及连接于所述第一驱动装置动力输出端的滑块，所述第一套筒、所述第二套筒和所述滑块固连为一体，所述第二驱动装置固连于所述第一套筒上。

进一步的，所述第一驱动装置转动设于所述安装支架上。

进一步的，于所述安装支架上设有转轴，所述第一驱动装置包括相对于所述转轴转动设置的第一电机，以及与所述第一电机传动连接的第一驱动杆，所述第一驱动杆承接于所述第一电机的驱使，而可带动所述滑块相对于所述安装支架滑动。

进一步的，所述第一驱动杆为与所述滑块螺接相连的螺杆。

进一步的，于所述第一套筒和所述踏板臂之间设有引导所述踏板臂滑动的导向结构。

进一步的，所述导向结构为形成于所述第一套筒和所述踏板臂之间的花键。

进一步的，所述第二驱动装置包括固连于所述第一套筒外的第二电机，传动连接于所述第二电机动力输出端的第二驱动杆，所述第二驱动杆承接于所述第二电机的驱使，而可使所述踏板臂相对于所述连接部滑动。

进一步的，相对于所述踏板，所述第二驱动杆为与所述踏板臂另一端螺接相连的螺杆。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的踏板总成，通过设置第一驱动装置和第二驱动装置，第一驱动装置驱动连接部滑动改变连接部位置的同时，第二驱动装置驱动踏板臂反向滑动，从而可在保持踏板位置不变的同时，改变踏板到连接部支间的距离，以可改变杠杆比，节省匹配时间且可实现最优的踏板感觉，能适用于驾驶员的个体差异而调节、通用性好，并可有效保证驾驶员的行驶安全。

(2)在安装支架上设置条形通孔，有利于枢转轴滑动；第一连接件与枢转轴枢转连接，且第一连接件与踏板臂滑动连接，该结构有利于在调节杠杆比的过程中保持踏板位置不变。

(3)第一连接件包括第一套筒、第二套筒和滑块，便于布置第一驱动装置和第二驱动装置。

(4)第一驱动装置的转动设置，便于安装第一电机，使得滑块在相对于第一电机滑动的同时，第一电机可相对于安装支架转动。

(5)第一驱动杆设为螺杆，使得滑块滑动过程平稳。

(6)设置导向结构，可使踏板臂于第一套筒内的滑动更加平稳。

(7)导向结构设为花键，可在对踏板臂滑动进行导向的同时，有效防止踏板臂旋转。

(8)第二驱动装置包括电机及第二驱动杆，可与第一驱动装置同时采用电控，且便于驱动踏板臂滑动。

(9)第一驱动杆设为螺杆，进一步使得踏板臂滑动过程平稳。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的踏板总成的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图；

图5为图4的左视图；

图6为本实用新型实施例所述的第一驱动装置的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的第二驱动装置与踏板臂连接的结构示意图；

附图标记说明：

1-安装支架，101-安装板，1011-安装通孔，102-侧板，1021-条形通孔，1022-圆形通孔，2-连接部，201-枢转轴，202-第一连接件，2021-第一套筒，2022-第二套筒，2023-滑块，3-踏板臂，301-连接板，3011-连接通孔，302-花键，4-第一驱动装置，401-第一电机，402-动力传递机构，403-第一驱动杆，5-第二驱动装置，501-第二电机，502-第二驱动杆，6-踏板，7-转轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种踏板总成，主要包括安装支架、连接部、踏板臂、踏板、第一驱动装置和第二驱动装置，其中：安装支架固连于车身上，连接部通过枢转轴转动设于安装支架上，并具有相对于安装支架的、沿车身高度方向的滑动，踏板臂一端与连接部滑动连接，另一端固设有踏板；第一驱动装置设于安装支架上，与枢转轴或连接部传动连接以驱使枢转轴相对于安装支架滑动；第二驱动装置设于连接部上，并与踏板臂传动连接，在第一驱动装置驱使连接部相对于安装支架滑动时，第二驱动装置驱驶踏板臂反向滑动以保持踏板相对于安装支架位置不变。

本实施例的踏板总成，通过设置第一驱动装置和第二驱动装置，第一驱动装置驱动连接部滑动改变连接部位置的同时，第二驱动装置驱动踏板臂反向滑动，从而可在保持踏板位置不变的同时，改变踏板到连接部支间的距离，以可改变杠杆比，节省匹配时间且可实现最优的踏板感觉，能适用于驾驶员的个体差异而调节、通用性好，并可有效保证驾驶员的行驶安全。

基于以上设计思想，本实施例的一种示例性结构如图1至图3所示，连接部2通过枢转轴201转动设于安装支架1上，踏板臂3的上部与连接部2传动连接，第一驱动装置4安装于安装支架1上用以驱动连接部2相对于安装支架1滑动，第二驱动装置5安装于连接部2上端，第二驱动装置5在随连接部2滑动的同时，驱动踏板臂3反向滑动，踏板6则固定安装于踏板臂3的下端。

图4至图5示出了安装支架1的具体结构，包括安装板101，以及设于安装板101两相对侧的侧板102，于安装板101上形成有多个安装通孔1011，以便于通过螺栓将本安装支架1安装于汽车车身上。此外，于两侧板102上分别形成有、长度方向沿连接部2滑动方向设置的条形通孔1021，以便于下述的枢转轴201滑动；另外，于安装支架1的其一侧板102上形成有圆形通孔1022，以便于在圆形通孔1022内插装下述的转轴7。

为了有利于保证踏板6位置不变，前述的连接部2包括穿设两条形通孔1021的枢转轴201，以及与枢转轴201枢转连接的第一连接件202，具体地，枢转轴201为依次穿过各条形通孔1021的螺栓，栓帽抵制于其一侧板102的外侧，另一侧板102的外侧通过螺母与螺栓栓柱连接；第一连接件202包括套设于踏板臂3周向的第一套筒2021，套设于枢转轴201周向的第二套筒2022以及连接于第一驱动装置4动力输出端的滑块2023，第一套筒2021、第二套筒2022和滑块2023固连为一体，第二驱动装置5固连于第一套筒2021上。

以上结构中，第一连接件202包括第一套筒2021、第二套筒2022和滑块2023，便于布置第一驱动装置4和第二驱动装置5。此外，第一连接件202与踏板臂3通过第一套筒2021形成滑动连接，通过第二套筒2022与枢转轴201形成枢转连接，该结构有利于在调节杠杆比的过程中保持踏板6位置不变。

于第一套筒2021和踏板臂3之间设有引导踏板臂3滑动的导向结构，本实施例中，设置导向结构，可使踏板臂于第一套筒2021内的滑动更加平稳。具体地，导向结构为形成于第一套筒2021和踏板臂3之间的花键302，导向结构设为花键302，可在对踏板臂滑动进行导向的同时，有效防止踏板臂3旋转，具有较高的承载能力，其当然还可设为其他的导向结构。

踏板臂3的结构可参照图2所示，于踏板臂3中部位置固连有连接板301，于连接板301上形成有连接通孔3011，以便于与图中未驶出的真空助力器的推杆连接。

为了便于整体结构布置，本实施例中，第一驱动装置4转动设于安装支架1上，具体地，结合图6所示，于安装支架1上穿设有转轴7，第一驱动装置4包括相对于转轴7转动设置的第一电机401，以及与第一电机401传动连接的第一驱动杆403，在第一电机401与踏板臂3之间设有动力传递机构402，动力传递机构402的动力输入端与第一电机401的驱动杆相连接，动力输出端为第一驱动杆403，第一驱动杆403与滑块2023相连接。

以上结构中，转轴7为穿设安装于圆形通孔1022内的第二螺栓，可在第一电机401外壁或动力传递机构402壳体外壁固连具有通孔的安装件，第二螺栓穿过安装件上的通孔，使得滑块2023在相对于第一电机401滑动的同时，第一驱动装置4能以转轴7为中心转动。此外，第一驱动杆403为与滑块2023螺接相连的螺杆，可使得滑块2023滑动过程平稳，在螺杆的端部旋接螺母，可有效防止滑块2023脱离，其当然还可采用不具有螺纹的结构，此时可将第一电机401改为液压缸或气缸等直线驱动机构，而将滑块2023或枢转轴201与液压缸或气缸的动力输出杆连接。

结合图7所示，第二驱动装置5包括固连于第一套筒2021外的第二电机501，传动连接于第二电机501动力输出端的第二驱动杆502，在第二电机501与第二驱动杆502之间也设有动力传递机构402，第二驱动杆502与踏板臂3相连接。本实施例中，第二驱动装置5包括电机及第二驱动杆502，可与第一驱动装置4同时采用电控，且便于驱动踏板臂3滑动。相对于踏板6，第二驱动杆502为与踏板臂3另一端螺接相连的螺杆，可保证踏板臂3滑动过程平稳。该结构中，第二电机501还可为液压缸或气缸等结构，或将第二驱动杆502与踏板臂3另一端固定连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种踏板总成，其特征在于包括：

安装支架(1)，固连于车身上；

连接部(2)，枢转设置于所述安装支架(1)上，且所述连接部(2)的枢转轴(201)被构造成可具有相对于所述安装支架(1)的、沿车身高度方向的滑动；

踏板臂(3)，一端连接于所述连接部(2)上，并可具有相对于所述连接部(2)的轴向滑动，于所述踏板臂(3)的另一端固连有踏板(6)；

第一驱动装置(4)，设置于所述安装支架(1)上，并与所述枢转轴(201)或所述连接部(2)传动连接，以可驱使所述枢转轴(201)相对于所述安装支架(1)滑动；

第二驱动装置(5)，设置于所述连接部(2)上，且与所述踏板臂(3)传动连接，在所述连接部(2)的枢转轴(201)因所述第一驱动装置(4)的驱使，而相对于所述安装支架(1)滑动时，所述第二驱动装置(5)驱驶所述踏板臂(3)反向滑动、以保持所述踏板(6)相对于所述安装支架(1)的位置不变。

2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于：于所述安装支架(1)的两相对侧分别设有条形通孔(1021)，所述枢转轴(201)穿设于所述条形通孔(1021)内，所述连接部(2)包括与所述枢转轴(201)枢转连接的第一连接件(202)，所述第一连接件(202)与所述踏板臂(3)滑动连接，且所述第一连接件(202)与所述第一驱动装置(4)传动连接。

3.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于：所述第一连接件(202)包括套设于所述踏板臂(3)上的第一套筒(2021)，套设于所述枢转轴(201)上的第二套筒(2022)以及连接于所述第一驱动装置(4)动力输出端的滑块(2023)，所述第一套筒(2021)、所述第二套筒(2022)和所述滑块(2023)固连为一体，所述第二驱动装置(5)固连于所述第一套筒(2021)上。

4.根据权利要求3所述的踏板总成，其特征在于：所述第一驱动装置(4)转动设于所述安装支架(1)上。

5.根据权利要求4所述的踏板总成，其特征在于：于所述安装支架(1)上设有转轴(7)，所述第一驱动装置(4)包括相对于所述转轴(7)转动设置的第一电机(401)，以及与所述第一电机(401)传动连接的第一驱动杆(403)，所述第一驱动杆(403)承接于所述第一电机(401)的驱使，而可带动所述滑块(2023)相对于所述安装支架(1)滑动。

6.根据权利要求5所述的踏板总成，其特征在于：所述第一驱动杆(403)为与所述滑块(2023)螺接相连的螺杆。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的踏板总成，其特征在于：于所述第一套筒(2021)和所述踏板臂(3)之间设有引导所述踏板臂(3)滑动的导向结构。

8.根据权利要求7所述的踏板总成，其特征在于：所述导向结构为形成于所述第一套筒(2021)和所述踏板臂(3)之间的花键(302)。

9.根据权利要求8所述的踏板总成，其特征在于：所述第二驱动装置(5)包括固连于所述第一套筒(2021)外的第二电机(501)，传动连接于所述第二电机(501)动力输出端的第二驱动杆(502)，所述第二驱动杆(502)承接于所述第二电机(501)的驱使，而可使所述踏板臂(3)相对于所述连接部(2)滑动。

10.根据权利要求9所述的踏板总成，其特征在于：相对于所述踏板(6)，所述第二驱动杆(502)为与所述踏板臂(3)另一端螺接相连的螺杆。