CN207420673U - 一种水膜式尾气净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水膜式尾气净化装置，涉及汽车尾气净化技术领域，本实用新型包括外壳本体、倒V型挡板，第一挡板、第二挡板、第三挡板、第一过滤部、第二过滤部以及第三过滤部，倒V型挡板的顶部设有与外部水管连通的第一输水管，第一输水管上开设有多个规则分布的出水孔；第二挡板底部的外壳本体设有用于收集固体颗粒物和废水的收集仓，且收集仓与外壳本体内部连通；收集仓设有与其连通的第二输水管，第二输水管设有用于防止水流回流的第一单向阀。本实用新型具有结构简单，便于清洁使用，可以有效减少废气中固体颗粒物和降低噪声污染的优点。

Description

一种水膜式尾气净化装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化技术领域，更具体的是涉及一种环保型尾气处理装置。

背景技术

随着经济社会的发展，汽车行业迅猛发展，汽车在运行中产生的尾气，是城市大气污染的重要来源。汽车尾气中的颗粒物(PM)是构成城市雾霾的最重要的污染源之一。汽车尾气中的颗粒物的成分复杂，具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。汽车尾气颗粒物随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸***疾病，当悬浮颗粒积累到临界浓度时，会激发形成恶性肿瘤。此外，汽车尾气中的颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。大气中的颗粒物污染越来越受到人们的重视，汽车尾气中的颗粒物排放是城市大气颗粒物污染的重要源头。目前市场上存在的过滤颗粒的尾气处理装置大多是采用多层过滤网方式来减少汽车尾气中颗粒的排放，结构比较复杂，长期使用会使尾气处理装置的滤网堵塞，另外，现有的尾气处理装置还存在噪声大的缺点，给人们的日常生活带来了极大的干扰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的尾气处理装置不能有效的减少固体颗粒的排放，不方便清洗，使用寿命低，噪声大的问题，本实用新型提供一种水膜式尾气净化装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种水膜式尾气净化装置，外壳本体、第一过滤部、第二过滤部以及第三过滤部，其特征在于，外壳本体内部中空，外壳本体一端设置有排气口，与排气口相对一端的外壳本体的底部设有接气口，与接气口相对的外壳本体的顶部设有倒V型挡板；倒V型挡板的顶部设有与外部水管连通的第一输水管，第一输水管上开设有多个规则分布的出水孔；倒V型挡板与排气口之间的外壳本体的内壁上依次设有位置相互交错的第一挡板、第二挡板、第三挡板，第二挡板底部的外壳本体设有用于收集固体颗粒物和废水的收集仓，且收集仓与外壳本体内部连通；收集仓设有与其连通的第二输水管，第二输水管设有用于防止水流回流的第一单向阀；第一过滤部、第二过滤部以及第三过滤部沿第三挡板至排气口的方向依次分布于外壳本体的内壁。

在本实用新型较佳的实施例中，第一挡板、第二挡板、第三挡板均垂直分布于外壳本体的侧壁。

在本实用新型较佳的实施例中，接气口的内壁设有第二单向阀。

在本实用新型较佳的实施例中，收集仓与第一过滤部之间设有第四挡板。

本实用新型的有益效果如下：水膜式尾气净化装置能够通过第一输水管形成一层水膜，当废气通过接气口时，倒V型挡板改变废气的运输方向的同时，也降低了废气的传送速度，在穿过水膜的时候，废气温度降低，再经过各个挡板时，废气中的固体颗粒物下沉聚集到收集仓中，收集仓中的水积累到一定量时通过第二输水管道进入汽车的水循环***，因此能够大量减少后续尾气中固体颗粒物的排放。另外，各个挡板的设置可以增加废气的传送路程，废气与挡板之间的碰撞会降低废气中的能量，可以有效的减少噪声污染。

附图说明

为了更清楚地说明本使用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型提供的水膜式尾气净化装置的纵向剖视图；

图2是本实用新型提供的倒V型挡板的结构示意图；

附图标记：10-外壳本体；12-接气口；14-排气口；112-收集仓；114-第二输水管；116-第一单向阀；120-第二单向阀；122-第一挡板；124-第二挡板；126-第三挡板；128-第四挡板；132- 第一过滤部；134-第二过滤部；136-第三过滤部；140-倒V型挡板；142-第一输水管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连通，也可以是可拆卸连通，或一体地连通；可以是机械连通，也可以是电连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供一种水膜式尾气净化装置，其主要包括外壳本体10、第一挡板122、第二挡板124、第三挡板126、收集仓112、第一过滤部132、第二过滤部134以及第三过滤部136。

外壳本体10为内部中空的结构，外壳本体10的一端开有排气口14，与排气口14相对一端的外壳本体10的底部开设有接气口12，接气口12、排气口14以及外壳本体10的内腔始终保持贯通。外壳本体10顶部的内壁上设置有倒V型挡板140，倒V型挡板140的张口处于接气口12的位置相对。在这里需要说明的是，倒V型挡板140的开口与接气口12的位置可以适当调整，以保废气进入接气口12后，在倒V型挡板140和外壳本体10的内壁配合下能够改变气流的传送方向，同时也能在一定程度上降低气流的传送速度；另外，请结合图2，倒V型挡板140不限于图中所示的直板，截面形状与之相近也在保护范围中。

倒V型挡板140的顶部设置有第一输水管142,且第一输水管142与倒V型挡板140固定连接。另外，第一输水管142与汽车的水管相连通，以此确保水源的提供。第一输水管142上开设有多个规则分布的出水孔(图未示)，出水孔的孔口的方向与外壳本体10的内壁相对，能形成一条自上而下的水膜，当废气通过水膜时，固体颗粒物与水膜接触，从而达到遇冷下沉的效果。除此之外，接气口12处安装有第二单向阀120，第二单向阀120可使废气进去尾气处理装置内部的同时防止水流回流至汽车的排气管中。

进一步地，倒V型挡板140与排气口14之间的外壳本体10的内壁上依次设有位置相互交错的第一挡板122、第二挡板124、第三挡板126，第一挡板122位于外壳本体10顶部的内壁上，第二挡板124位于外壳本体10底部的内壁上，第三挡板126位于外壳本体10顶部的内壁上，第二挡板 124底部的外壳本体10上设有用于收集固体颗粒物和废水的收集仓112，收集仓112与外壳本体 10内部连通，收集仓112的内壁上设置有用于吸附固体颗粒物和有毒气体的活性炭吸附层。除此之外，收集仓112与外壳本体10可拆卸连接，方便上述水膜式尾气净化装置后续的清洁工作，收集仓112上还设有与其连通的第二输水管114，第二输水管114上安装有用于防止水流回流的第一单向阀116。

进一步地，倒V型挡板140、第一挡板122、第二挡板124以及第三挡板126的表面设有绝缘保护层，绝缘保护层可以有效防止固体颗粒物吸附于各个挡板上，便于收集仓112的固体颗粒物收集以及后续的清洁工作。除此之外，倒V型挡板140、第一挡板122与第二挡板124、第二挡板124 和第三挡板126的分布使气体不能在其间呈沿直线方向传送，致使气体的传送路径为迂回式，以此来增加气体的流动路径，会在一定程度上降低气体中的热能和动能，采用这种迂回式的气体流动路径能达到一定的降噪效果。

废气在经过接气口12时，气体依次冲击倒V型挡板140、第一输水管142所形成的水膜、第一挡板122、第二挡板124以及第三挡板126，致使气体的传送速度降低，废气中已经下沉的固体颗粒物与第一挡板122和第二挡板124发生碰撞从而使固体颗粒物下沉进入到收集仓112，收集仓 112中设置有活性炭吸附层，活性炭吸附层能有效吸收固体颗粒物以及废气中的有毒气体，能将固体颗粒物吸附在收集仓112中。第一输水管142中的水会同颗粒物进入收集仓112中，收集仓112 的水会经过第二输水管114并通过第一单向阀116进入汽车的水循环***，从而节约水资源。同上，第三挡板126参照第一挡板122的工作原理。

在此需要说明的是，本实施例中的挡板不限于上述的第一挡板122、第二挡板124和第三挡板126。另外，本实施例中，第一挡板122、第二挡板124和第三挡板126均与外壳本体10的内壁呈垂直分布是较佳的方案，亦可以适当调整各个挡板之间的角度。

第一过滤部132、第二过滤部134以及第三过滤部136沿接气口12至排气口14的方向依次分布于外壳本体10的内壁处，且各个滤板位于第三挡板126和排气口14之间。第一过滤部132、第二过滤部134、第三过滤部136的滤网孔径大小依次递减，各个过滤部内部均设有纤维网包裹的活性炭层，通过此种方式逐级吸收废气中残留的有害气体和固体颗粒物，进一步减少固体颗粒物和有害气体的排放。除此之外，第一过滤部132、第二过滤部134以及第三过滤部136的内部也可以采用其他的填充材料来达到减排的作用。

进一步地，收集仓112靠近第一过滤部132的外壳本体10的内壁上还设置有第四挡板128，第四挡板128的主要作用是防止收集仓112的中收集的固体颗粒物再次进入废气中。

综上所述，本实用新型提供的水膜式尾气净化装置能够通过第一输水管形成一层水膜，当废气通过接气口时，倒V型挡板改变废气的运输方向的同时，也降低了废气的传送速度，在穿过水膜的时候，废气温度降低，再经过各个挡板时，废气中的固体颗粒物下沉聚集到收集仓中，收集仓中的水积累到一定量时通过第二输水管进入汽车的水循环***，因此能够大量减少后续尾气中固体颗粒物的排放。另外，各个挡板的设置可以增加废气的传送路程，废气与挡板之间的碰撞会降低废气中的能量，可以有效的减少噪声污染。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种水膜式尾气净化装置，包括外壳本体(10)、第一过滤部(132)、第二过滤部(134)以及第三过滤部(136)，其特征在于，所述外壳本体(10)内部中空，所述外壳本体(10)一端开设有排气口(14)，与所述排气口(14)相对一端的所述外壳本体(10)的底部开设有接气口(12)，与所述接气口(12)相对的所述外壳本体(10)的顶部设有倒V型挡板(140)；所述倒V型挡板(140)的顶部设有与外部水管连通的第一输水管(142)，所述第一输水管(142)上开设有多个规则分布的出水孔；所述倒V型挡板与排气口(14)之间的所述外壳本体(10)的内壁上依次设有位置相互交错的第一挡板(122)、第二挡板(124)、第三挡板(126)，所述第二挡板(124)底部的所述外壳本体(10)设有用于收集固体颗粒物和废水的收集仓(112)，且所述收集仓(112)与所述外壳本体(10)内部连通；所述收集仓(112)设有与其连通的第二输水管(114)，第二输水管(114)设有用于防止水流回流的第一单向阀(116)；所述第一过滤部(132)、所述第二过滤部(134)以及所述第三过滤部(136)沿所述第三挡板(126)至所述排气口(14)的方向依次分布于所述外壳本体(10)的内壁。

2.根据权利要求1所述的水膜式尾气净化装置，其特征在于，所述接气口(12)的内壁设有第二单向阀(120)。

3.根据权利要求1所述的水膜式尾气净化装置，其特征在于，所述第一挡板(122)、第二挡板(124)、第三挡板(126)均垂直分布于外壳本体(10)的侧壁。

4.根据权利要求1所述的水膜式尾气净化装置，其特征在于，所述收集仓(112)与所述第一过滤部(132)之间设有第四挡板(128)。