CN207315485U - 一种喷水式去除尾气颗粒物的处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种喷水式去除尾气颗粒物的处理装置，涉及汽车尾气净化技术领域，本实用新型包括外壳本体、连通管、喷水管、第一挡板、第二挡板、第三挡板、第一过滤部、第二过滤部以及第三过滤部，喷水管在外部水源的作用于外壳本体内腔中形成水幕，第二挡板底部的外壳本体设有用于收集固体颗粒物和废水的收集仓；收集仓设有与其连通的输水管，输水管设有用于防止水流回流的单向阀。本实用新型具有结构简单，便于清洁使用，可以有效减少废气中固体颗粒物和降低噪声污染的优点。

Description

一种喷水式去除尾气颗粒物的处理装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化技术领域，更具体的是涉及一种环保型尾气处理装置。

背景技术

随着经济社会的发展，汽车行业迅猛发展，汽车在运行中产生的尾气，是城市大气污染的重要来源。汽车尾气中的颗粒物(PM)是构成城市雾霾的最重要的污染源之一。汽车尾气中的颗粒物的成分复杂，具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。汽车尾气颗粒物随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸***疾病，当悬浮颗粒积累到临界浓度时，会激发形成恶性肿瘤。此外，汽车尾气中的颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。大气中的颗粒物污染越来越受到人们的重视，汽车尾气中的颗粒物排放是城市大气颗粒物污染的重要源头。目前市场上存在的过滤颗粒的尾气处理装置大多是采用多层过滤网方式来减少汽车尾气中颗粒的排放，而且结构比较复杂，不能达到良好的处理效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的尾气处理装置不能有效的减少固体颗粒的排放，不方便清洗，使用寿命低，噪声大的问题，本实用新型提供一种喷水式去除尾气颗粒物的处理装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种喷水式去除尾气颗粒物的处理装置，外壳本体、第一过滤部、第二过滤部以及第三过滤部，外壳本体内部中空，外壳本体的两端分别设置有位置相对的接气口和排气口，第一过滤部、第二过滤部以及第三过滤部沿接气口至排气口的方向依次分布于外壳本体的内壁；接气口与第一过滤部之间的外壳本体的内壁上依次设有位置相互交错的第一挡板、第二挡板、第三挡板；接气口与第一挡板之间的外壳本体的侧壁上设有与外部水源连通的连通管，连通管包括第一连通部和第二连通部，第一连通部的一端与外部水源，另一端与第二连通部连通，远离第一连通部的第二连通部一端与喷水管连通，且喷水管沿外壳本体的长度方向分布；第二挡板底部的外壳本体设有用于收集固体颗粒物和废水的收集仓，且收集仓与外壳本体内部连通；收集仓设有与其连通的输水管，输水管设有用于防止水流回流的单向阀。

在本实用新型较佳的实施例中，第一连通部与第二连通部一体成型，且第一连通部与第二连通部相互垂直。

在本实用新型较佳的实施例中，喷水管的管壁开设有多个通孔，多个通孔规则均匀的分布于喷水管的管壁。

在本实用新型较佳的实施例中，外壳本体外的第一连通部设有用于控制进水的电调节阀。

本实用新型的有益效果如下：喷水式去除尾气颗粒物的处理装置能够通过喷水管在外壳本体内部形成一道水幕，当废气通过接气口通过水幕时，其中的固体颗粒物遇水下沉，再经过各个挡板时被阻挡，从而使废气中的固体颗粒物下沉聚集到收集仓中，从而大量减少后续尾气中固体颗粒物的排放，收集仓中的水积累到一定量时通过第二输水管道进入汽车的水循环***。另外，各个挡板的设置可以增加废气的传送路程，废气与挡板之间的碰撞会降低废气中的能量，可以有效的减少噪声污染。

附图说明

为了更清楚地说明本使用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型提供的喷水式去除尾气颗粒物的处理装置的纵向剖视图；

图2是本实用新型提供的连通管的结构示意图；

图3是本实用新型提供的喷水管的结构示意图；

图4是本实用新型提供的喷水管的结构示意图；

图5是本实用新型提供的喷水管的结构示意图；

附图标记：10-外壳本体；12-接气口；14-排气口；112-收集仓；114-输水管；116-单向阀；122-第一挡板；124-第二挡板；126-第三挡板；128-第四挡板；132-第一过滤部；134-第二过滤部；136-第三过滤部；140-外部水源；142-连通管；142a-第一连通部；142b-第二连通部；144-喷水管；145-通孔；146-电调节阀。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连通，也可以是可拆卸连通，或一体地连通；可以是机械连通，也可以是电连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供一种喷水式去除尾气颗粒物的处理装置，其主要包括外壳本体10、连通管142、喷水管144、第一挡板122、第二挡板124、第三挡板126、收集仓112、第一过滤部132、第二过滤部134以及第三过滤部136。

外壳本体10为内部中空的结构，外壳本体10的两端分别设置有位置相对的接气口12和排气口14，接气口12、排气口14以及外壳本体10的内腔始终保持贯通。靠近接气口12的外壳本体10的侧壁上设置有用于与外部水源140连通的连通管142，请结合图2，连通管142包括第一连通部142a和第二连通部142b，第一连通部142a的一端与外部水源140连通，第一连通部142a的另一端与第二连通部142b连通，远离第一连通部142a的第二连通部142b的一端与喷水管144连通。另外，喷水管144沿外壳本体10的长度方向分布，喷水管144的管壁上开设有多个通孔145，通孔145均匀规则的分布于喷水管144的管壁。请结合图3、图4和图5，喷水管144的通孔部位不限于图中所示，通孔部位的通孔列数可以根据实际情况做出相关调整。

进一步地，位于外壳本体10外部的连通管142的第一连通部142a上安装有电调节阀146，可根据汽车的行驶情况来控制进水情况，另外这里说的外部水源140是高压水源，以此来实现喷水管144所形成的水幕能够将外壳本体10的内腔封闭，从而达到较好的去除固体颗粒物的效果。

进一步地，连通管142可以与外壳本体10为一体成型结构，从而达到更好的密封效果；连通管142亦可以与外壳本体10是相互独立的两个结构相互配合；连通管142与喷水管144之间可以是焊接、法兰连接、卡套式连接等方式连接。

连通管142与排气口14之间的外壳本体10的内壁上依次设有位置相互交错的第一挡板122、第二挡板124、第三挡板126，第一挡板122位于外壳本体10顶部的内壁上，第二挡板124位于外壳本体10底部的内壁上，第三挡板126位于外壳本体10顶部的内壁上，第二挡板124底部的外壳本体10上设有用于收集固体颗粒物和废水的收集仓112，收集仓112与外壳本体10内部连通，收集仓112的内壁上设置有用于吸附固体颗粒物和有毒气体的活性炭吸附层。除此之外，收集仓112外壳本体10可拆卸连接，方便喷水式去除尾气颗粒物的处理装置后续的清洁工作，收集仓112上还设有与其连通的输水管114，输水管114上安装有用于防止水流回流的单向阀116。

进一步地，第一挡板122、第二挡板124以及第三挡板126的表面均有绝缘保护层，绝缘保护层可以有效防止固体颗粒物吸附于各个挡板上，便于收集仓112的固体颗粒物收集以及后续的清洁工作。除此之外，第一挡板122与第二挡板124、第二挡板124和第三挡板126的分布使气体不能在其间呈沿直线方向传送，致使气体的传送路径是迂回式的，以此来增加气体的流动路径，会在一定程度上降低气体中的热能和动能，采用这种迂回式的气体流动路径能达到一定的降噪效果。

废气在经过接气口12时，气体依次通过喷水管144所形成的水幕、第一挡板122、第二挡板124以及第三挡板126，致使气体的传送速度降低，废气中已经下沉的固体颗粒物与第一挡板122和第二挡板124发生碰撞从而使固体颗粒物下沉进入到收集仓112，收集仓112中设置有活性炭吸附层，活性炭吸附层能有效吸收固体颗粒物以及废气中的有毒气体，能将固体颗粒物吸附在收集仓112中。喷水管144中的水会同固体颗粒物进入收集仓112中，收集仓112的水会经过输水管114并通过单向阀116进入汽车的水循阿环***，从而节约水资源。同上，第三挡板126参照第一挡板122的工作原理。

在此需要说明的是，本实施例中的挡板不限于上述的第一挡板122,、第二挡板124和第三挡板126。另外，本实施例中，第一挡板122、第二挡板124和第三挡板126均与外壳本体10的内壁呈垂直分布是较佳的方案，亦可以适当调整各个挡板之间的角度。

第一过滤部132、第二过滤部134以及第三过滤部136沿第三挡板126至排气口14的方向依次分布于外壳本体10的内壁处，且各个滤板位于第三挡板126和排气口14之间。第一过滤部132、第二过滤部134、第三过滤部136的滤网孔径大小依次递减，各个过滤部内部均设有纤维网包裹的活性炭层，通过此种方式逐级吸收废气中残留的有害气体和固体颗粒物，进一步减少固体颗粒物和有害气体的排放。除此之外，第一过滤部132、第二过滤部134、第三过滤部136的内部也可以采用其他的填充材料来达到减排的作用。

进一步地，收集仓112靠近第一过滤部132的外壳本体10的内壁上还设置有第四挡板128，第四挡板128的主要作用是防止收集仓112的中收集的固体颗粒物再次进入废气中。

综上所述，本实用新型提供的喷水式去除尾气颗粒物的处理装置能够通过喷水管形成一层水幕，当废气通过接气口时，废气中的固体颗粒物在经过水幕的过程中与水结合或者遇冷下沉，从而沉降到具有活性炭吸附层的收集仓，水幕与第一挡板、第二挡板以及第三挡板相配合，在很大程度上减少了汽车尾气中固体颗粒物的排放。另外，各个挡板的设置可以增加废气的传送路程，废气与各个挡板之间的碰撞会降低废气中的能量，可以有效的减少噪声污染。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种喷水式去除尾气颗粒物的处理装置，包括外壳本体(10)、第一过滤部(132)、第二过滤部(134)以及第三过滤部(136)，其特征在于，所述外壳本体(10)内部中空，所述外壳本体(10)的两端分别设置有位置相对的接气口(12)和排气口(14)，所述第一过滤部(132)、所述第二过滤部(134)以及所述第三过滤部(136)沿所述接气口(12)至所述排气口(14)的方向依次分布于所述外壳本体(10)的内壁；所述外壳本体(10)的内壁上依次设有位置相互交错的第一挡板(122)、第二挡板(124)、第三挡板(126)，且所述第一挡板(122)、所述第二挡板(124)、所述第三挡板(126)均位于接气口(12)与所述第一过滤部(132)之间；所述接气口(12)与所述第一挡板(122)之间的所述外壳本体(10)的侧壁上设有与外部水源(140)连通的连通管(142)，所述连通管(142)包括第一连通部(142a)和第二连通部(142b)，所述第一连通部(142a)的一端与所述外部水源(140)，另一端与所述第二连通部(142b)连通，远离所述第一连通部(142a)的所述第二连通部(142b)一端与喷水管(144)连通，且所述喷水管(144)沿所述外壳本体(10)的长度方向分布；所述外壳本体(10)的底部设有用于收集固体颗粒物和废水的收集仓(112)，且所述收集仓(112)与所述外壳本体(10)内部连通；所述收集仓(112)设有与其连通的输水管(114)，输水管(114)设有用于防止水流回流的单向阀(116)。

2.根据权利要求1所述的喷水式去除尾气颗粒物的处理装置，其特征在于，所述第一连通部

(142a)与所述第二连通部(142b)一体成型，且所述第一连通部(142a)与所述第二连通部(142b)相互垂直。

3.根据权利要求1所述的喷水式去除尾气颗粒物的处理装置，其特征在于，所述喷水管(144)的管壁开设有多个通孔，所述多个通孔规则均匀的分布于所述喷水管(144)的管壁。

4.根据权利要求1所述的喷水式去除尾气颗粒物的处理装置，其特征在于，所述外壳本体(10)外的所述第一连通部(142a)设有用于控制进水的电调节阀(146)。