CN207406406U - 二级涡轮增压*** - Google Patents
二级涡轮增压*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN207406406U CN207406406U CN201721402518.3U CN201721402518U CN207406406U CN 207406406 U CN207406406 U CN 207406406U CN 201721402518 U CN201721402518 U CN 201721402518U CN 207406406 U CN207406406 U CN 207406406U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pressure
- low
- pressure turbine
- compressor
- pressure compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种二级涡轮增压***，该***其包括低压涡轮增压***和高压涡轮增压***，低压压气机的出气管和高压压气机的进气管串联设置，与高压压气机并联的设置有旁通管和高压压气机旁通阀，与高压压气机的出气管依次串联的设置有进气歧管、发动机气缸、排气歧管，排气歧管分别串联高压涡轮的进气管和高压涡轮旁通阀，高压涡轮旁通阀串联低压涡轮的进气管，高压涡轮的出气管和低压涡轮的出气管均串联后处理装置。本实用新型不仅可通过对高压压气机旁通阀和高压涡轮旁通阀的开闭和开度的控制以实现发动机在不同工况下的最佳动力性和经济性，有效防止压气机发生喘振和堵塞，而且操作简便，运行可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压***，更具体地说涉及一种二级涡轮增压***。
背景技术
随着发动机行业的发展以及排放标准的日益严格，增压技术的应用越来越普遍，人们对发动机全工况性能提出了更高的要求。二级增压以其流量调节范围大、增压器总效率高以及良好的低速响应性和低速扭矩特性等优点越来越受到人们的重视，近年来成为发动机增压领域关注的热点。二级涡轮增压***通常包括一个小型高压涡轮增压器和一个更大的低压涡轮增压器。二级涡轮增压***可用于车辆的内燃机，以改善发动机性能，例如，在低速时提供更高的扭矩或减少涡轮滞后。
发明内容
本实用新型针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本实用新型所要解决的技术问题是提供一种二级涡轮增压***，不仅可通过对高压压气机旁通阀和高压涡轮旁通阀的开闭和开度的控制以实现发动机在不同工况下的最佳动力性和经济性，有效防止压气机发生喘振和堵塞，而且操作简便，运行可靠。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：二级涡轮增压***，包括低压涡轮增压***和高压涡轮增压***，低压涡轮增压***包括低压压气机、低压压气机的进气管、低压压气机的出气管、低压涡轮、低压涡轮的进气管和低压涡轮的出气管，高压涡轮增压***包括高压压气机、高压压气机的进气管、高压压气机的出气管、高压涡轮、高压涡轮的进气管和高压涡轮的出气管；低压压气机的出气管和高压压气机的进气管串联设置，与高压压气机并联的设置有旁通管和高压压气机旁通阀，与高压压气机的出气管依次串联的设置有进气歧管、发动机气缸、排气歧管，排气歧管分别串联高压涡轮的进气管和高压涡轮旁通阀，高压涡轮旁通阀串联低压涡轮的进气管，高压涡轮的出气管和低压涡轮的出气管均串联后处理装置。
进一步地，所述高压压气机的口径小于低压压气机的口径。
进一步地，后处理装置包括尾气处理装置。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该方法操作简便，运行可靠，可以通过对高压压气机旁通阀和高压涡轮旁通阀的开闭和开度的控制以实现发动机在不同工况下的最佳动力性和经济性；本实用新型可以有效防止压气机发生喘振和堵塞，使发动机在高效率区工作，提高其动力性和燃油经济性；本实用新型对二级涡轮增压前后涡轮增压器的性能进行试验和评估，为增压器与发动机的匹配开发和研究提供支持。
附图说明
图1为本实用新型实施例的发动机转速小于1800rpm时的运行图；
图2为本实用新型实施例的发动机转速在1800rpm~3000rpm之间的运行图；
图3为本实用新型实施例的发动机转速在3000rpm以上的运行图。
图中：11-发动机，12-发动机机体，13-发动机气缸，14-进气歧管，15-排气歧管，18-低压涡轮，19-低压压气机，21-低压压气机的进气管，22-低压压气机的出气管，23-高压涡轮，24-高压压气机，25-高压压气机的进气管，26-高压压气机的出气管，27-旁通管，28-高压压气机旁通阀，31-高压涡轮的进气管，32-低压涡轮的进气管，35-高压涡轮旁通阀，36-低压涡轮的出气管，37-高压涡轮的出气管，38-后处理装置。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
二级涡轮增压***，包括低压涡轮增压***和高压涡轮增压***，低压涡轮增压***包括低压压气机、低压压气机的进气管、低压压气机的出气管、低压涡轮、低压涡轮的进气管和低压涡轮的出气管，高压涡轮增压***包括高压压气机、高压压气机的进气管、高压压气机的出气管、高压涡轮、高压涡轮的进气管和高压涡轮的出气管；低压压气机的出气管和高压压气机的进气管串联设置，与高压压气机并联的设置有旁通管和高压压气机旁通阀，与高压压气机的出气管依次串联的设置有进气歧管、发动机气缸、排气歧管，排气歧管分别串联高压涡轮的进气管和高压涡轮旁通阀，高压涡轮旁通阀串联低压涡轮的进气管，高压涡轮的出气管和低压涡轮的出气管均串联后处理装置。
进一步地，所述高压压气机的口径小于低压压气机的口径。
进一步地，后处理装置包括尾气处理装置。
所述低压涡轮的进气管上的高压涡轮旁通阀可以根据发动机的不同转速，调节不同开度，以保证最佳的动力性。
所述在旁通管上装有高压压气机旁通阀，当发动机转速过高时，可以作为泄气阀，以防止阻塞。
所述涡轮增压器涡轮排气通道上安装有尾气处理装置。
所述当发动机转速过低时，空气只经过尺寸小的高压压气机压缩然后送入进气歧管，可以防止喘振。
进一步地，二级涡轮增压***的试验方法如下：
（1）在发动机低转速时，即转速为1800 rpm以下，高压涡轮旁通阀关闭，高压压气机旁通阀关闭，空气进入到高压压气机压缩，然后经进气歧管，进入发动机气缸，废气仅驱动高压涡轮；
（2）在发动机转速较高时，即转速在1800 rpm和3000 rpm之间，高压涡轮旁通阀部分打开，高压压气机旁通阀保持关闭，空气通过低压压气机预压缩，然后进入高压压气机二次压缩，然后经进气歧管，进入发动机气缸，废气驱动低压涡轮和高压涡轮；
（3）在更高的发动机转速下，即转速超过3000 rpm，高压涡轮旁通阀完全打开，高压压气机旁通阀打开，空气一路经过低压压气机预压缩，然后进入高压压气机二次压缩，然后经进气歧管，进入发动机气缸；另一路直接由低压压气机的出气管经过高压压气机旁通阀，经进气歧管，进入发动机气缸，废气驱动低压涡轮和高压涡轮。
本实用新型一般涉及涡轮增压器，更具体地涉及一种柴油机二级涡轮增压***的布置。所述二级涡轮增压器结合高压压气机旁通阀和高压涡轮旁通阀实现在高低转速下不同进气歧管的进气量。所述低压涡轮增压***和高压涡轮增压***组成二级涡轮增压***。所述当发动机转速过低时，空气只经过尺寸小的高压压气机压缩然后送入进气歧管，可以防止喘振。本实用新型可以在多种不同的工况下，通过发动机控制旁通阀的开度，使发动机时刻处在最佳状态，由于低压压气机比高压压气机尺寸更大，在不同的工况下都能保证充分进气，更好的改善发动机低速时涡轮增压器的迟滞，在增压器的排气端加后处理装置可以更好的解决排放颗粒物的问题。
上述试验过程中，通过判断发动机转速大小，确定高压压气机旁通阀和高压涡轮旁通阀的开闭及开度，高压压气机旁通阀和高压涡轮旁通阀均通过工控机程序控制，以信号输出的形式执行，反馈循环的开关、及各个阀门的开闭。
本实用新型实施案例提供的检验试验台不仅能满足普通车用涡轮增压器的性能测试检验，还可以适用可变截面涡轮增压器（VGT）的性能试验，节能环保，自动化程度高，适用于高校、科研机构试验研究及企业产品测试，可扩展性强。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (3)
1.二级涡轮增压***，其特征在于：包括低压涡轮增压***和高压涡轮增压***，低压涡轮增压***包括低压压气机、低压压气机的进气管、低压压气机的出气管、低压涡轮、低压涡轮的进气管和低压涡轮的出气管，高压涡轮增压***包括高压压气机、高压压气机的进气管、高压压气机的出气管、高压涡轮、高压涡轮的进气管和高压涡轮的出气管；低压压气机的出气管和高压压气机的进气管串联设置，与高压压气机并联的设置有旁通管和高压压气机旁通阀，与高压压气机的出气管依次串联的设置有进气歧管、发动机气缸、排气歧管，排气歧管分别串联高压涡轮的进气管和高压涡轮旁通阀，高压涡轮旁通阀串联低压涡轮的进气管，高压涡轮的出气管和低压涡轮的出气管均串联后处理装置。
2.根据权利要求1所述的二级涡轮增压***，其特征在于：所述高压压气机的口径小于低压压气机的口径。
3.根据权利要求1或2所述的二级涡轮增压***，其特征在于：后处理装置包括尾气处理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721402518.3U CN207406406U (zh) | 2017-10-27 | 2017-10-27 | 二级涡轮增压*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721402518.3U CN207406406U (zh) | 2017-10-27 | 2017-10-27 | 二级涡轮增压*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207406406U true CN207406406U (zh) | 2018-05-25 |
Family
ID=62408104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721402518.3U Expired - Fee Related CN207406406U (zh) | 2017-10-27 | 2017-10-27 | 二级涡轮增压*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207406406U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107740723A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-02-27 | 福州大学 | 二级涡轮增压***及试验方法 |
-
2017
- 2017-10-27 CN CN201721402518.3U patent/CN207406406U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107740723A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-02-27 | 福州大学 | 二级涡轮增压***及试验方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100535407C (zh) | 大小涡轮增压器串并联可调高增压*** | |
| CN102425488B (zh) | 应用于v型柴油机的可调二级增压顺序*** | |
| US10202893B2 (en) | Double channel power turbine system and control method thereof | |
| CN102230418B (zh) | 废气再利用电辅助两级增压*** | |
| CN110566341B (zh) | 一种混联式电动增压***的控制方法 | |
| CN107490475A (zh) | 一种带废气能量回收的涡轮增压器性能试验台及试验方法 | |
| CN103615309A (zh) | 内燃机全工况可调的两级增压*** | |
| CN107237686A (zh) | 实现全工况性能改善的两级相继增压***结构及控制方法 | |
| CN105937439B (zh) | 用于内燃机的增压装置 | |
| CN103206298A (zh) | 柴油机二级相继增压防喘振结构 | |
| CN102434268A (zh) | 双涡双压涡轮增压*** | |
| CN201314254Y (zh) | 双涡轮增压器并联三阶段可调涡轮增压装置 | |
| CN201513259U (zh) | 串联式两级增压发动机废气再循环多回路装置 | |
| CN105781718A (zh) | 实现多模式切换的相继增压*** | |
| CN105756774A (zh) | 一种柴油机四级切换顺序增压装置及控制方法 | |
| CN207406406U (zh) | 二级涡轮增压*** | |
| CN109339938A (zh) | 三状态两级相继增压***及其控制方法 | |
| CN101215989A (zh) | 带有自然进气的内燃机废气涡轮增压*** | |
| CN102418593B (zh) | 单涡双压涡轮增压*** | |
| CN102400777B (zh) | 带有放气阀的单涡双压涡轮增压*** | |
| CN107740723A (zh) | 二级涡轮增压***及试验方法 | |
| CN109372628A (zh) | 一种电动增压实现米勒循环柴油发动机*** | |
| CN102400778A (zh) | 串并联可调的单涡双压涡轮增压*** | |
| CN205370749U (zh) | 一种可调柴油机顺序增压结构 | |
| CN209293909U (zh) | 一种电动增压实现米勒循环柴油发动机*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180525 Termination date: 20201027 |