CN207393728U - 一种高强度固体润滑轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度固体润滑轴承，包括基体和固体润滑剂，所述基体上端设置有铬元素层，所述铬元素层上端设置有磨合层，所述基体内部设置有通孔和隔热层，所述隔热层之间设置有通孔，所述通孔内部两端设置有固体润滑剂，所述固体润滑剂之间设置有补偿弹簧。本实用新型通过安装的铬元素层，能够提高固体润滑轴承整体的强度、韧性、硬度、耐磨和抗锈性能，通过安装的补偿弹簧，始终保持良好的润滑效果，同时也能够对轴承的两面进行润滑，起到更好的润滑效果，通过安装的隔热层，能有效阻隔热量进入通孔内，防止固体润滑剂接触热量而加快融化，提高了固体润滑剂的使用时间，同时也能有效避免资源的浪费，结构简单，适合大批量生产使用。

Description

一种高强度固体润滑轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承设计及生产制造技术领域，特别涉及一种高强度固体润滑轴承。

背景技术

固体润滑轴承是用固体润滑剂润滑的滑动轴承。固体润滑轴承特别适用于无油、高温、高负载、低速度、防污、防蚀、防辐射，以及在水中或真空溶液浸润而根本无法加润滑油膜的特殊工况条件下使用，固体润滑轴承广泛应用于冶金轧钢设备，灌装设备，水轮机，气轮机，仪器仪表以及矿山机械，船舶机械，纺织机械，船舶工业，航天航海等领域，同时固体润滑轴承也越来越广泛的使用在其它工农业机械中。但是，目前市场上大多数的固体润滑轴承功能性都比较单一，使用起来也非常不便，传统的固体润滑轴承一般采用铜基合金或铁基合金制成，铜基合金制成的固体润滑轴承表面光滑性好，摩擦系数低，但结构强度较低，使用寿命短，且成本较高，并且现有的固体润滑轴承在工作一段时间后，其润滑剂不能很好的发挥润滑作用，主要原因在于润滑剂较之轴承本体磨损快，当表面的润滑剂磨损消耗掉后，后续很长一段时间内无法提供足够的润滑，同时也不能够进行两面润滑，而且一般固体润滑轴承在使用时，固体润滑轴承的温度会升高，这会导致固体润滑剂融化的快，极大了缩短了固体润滑剂的使用时间，造成了资源的浪费。为此，我们提出一种高强度固体润滑轴承。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高强度固体润滑轴承，本实用新型通过安装的铬元素层，能够提高固体润滑轴承整体的强度、韧性、硬度、耐磨和抗锈性能，同时也能达到对环境的保护，提高了固体润滑轴承的使用寿命，也避免了资源的浪费，通过安装的补偿弹簧，通孔内镶嵌有固体润滑剂，具有自润滑性能。另外，固体润滑剂由补偿弹簧抵住，由于补偿弹簧具有一定的压缩量，在轴承工作过程中，固体润滑剂会随着磨损，由补偿弹簧向外压出，自动补偿磨损量，始终保持良好的润滑效果，同时由于固体润滑剂位于补偿弹簧的两端，故能够对轴承的两面进行润滑，起到更好的润滑效果，具有良好的市场前景，通过安装的隔热层，当轴承在使用时，本身会产生一定的热量，这时隔热层就能有效阻隔热量进入通孔内，防止固体润滑剂接触热量而加快融化，提高了固体润滑剂的使用时间，同时也能有效避免资源的浪费，结构简单，功能性强，适合大批量生产使用，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高强度固体润滑轴承，包括基体和固体润滑剂，所述基体上端设置有铬元素层，所述铬元素层上端设置有磨合层，所述基体内部设置有通孔和隔热层，所述隔热层之间设置有通孔，所述通孔内部两端设置有固体润滑剂，所述固体润滑剂之间设置有补偿弹簧。

进一步地，所述基体与铬元素层固定连接。

进一步地，所述基体为合金材料制成的筒状的基体。

进一步地，所述固体润滑剂为棒状的石墨或二硫化钼制成的固体润滑剂。

进一步地，所述固体润滑剂与通孔之间留有0 .1-0 .5mm间隙。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过安装的铬元素层，能够提高固体润滑轴承整体的强度、韧性、硬度、耐磨和抗锈性能，同时也能达到对环境的保护，提高了固体润滑轴承的使用寿命，也避免了资源的浪费。

2、本实用新型通过安装的补偿弹簧，通孔内镶嵌有固体润滑剂，具有自润滑性能。另外，固体润滑剂由补偿弹簧抵住，由于补偿弹簧具有一定的压缩量，在轴承工作过程中，固体润滑剂会随着磨损，由补偿弹簧向外压出，自动补偿磨损量，始终保持良好的润滑效果，同时由于固体润滑剂位于补偿弹簧的两端，故能够对轴承的两面进行润滑，起到更好的润滑效果，具有良好的市场前景。

3、本实用新型通过安装的隔热层，当轴承在使用时，本身会产生一定的热量，这时隔热层就能有效阻隔热量进入通孔内，防止固体润滑剂接触热量而加快融化，提高了固体润滑剂的使用时间，同时也能有效避免资源的浪费，结构简单，功能性强，适合大批量生产使用。

附图说明

图1为本实用新型一种高强度固体润滑轴承的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种高强度固体润滑轴承的剖面结构示意图。

图3为本实用新型一种高强度固体润滑轴承的通孔结构示意图。

图中：1、基体；2、通孔；3、固体润滑剂；4、磨合层；5、铬元素层；6、隔热层；7、补偿弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种高强度固体润滑轴承，包括基体1和固体润滑剂3，所述基体1上端设置有铬元素层5，所述铬元素层5上端设置有磨合层4，所述基体1内部设置有通孔2和隔热层6，所述隔热层6之间设置有通孔2，所述通孔2内部两端设置有固体润滑剂3，所述固体润滑剂3之间设置有补偿弹簧7。

其中，所述基体1与铬元素层5固定连接。

其中，所述基体1为合金材料制成的筒状的基体。

其中，所述固体润滑剂3为棒状的石墨或二硫化钼制成的固体润滑剂。

其中，所述固体润滑剂3与通孔2之间留有0 .1-0 .5mm间隙。

需要说明的是，本实用新型为一种高强度固体润滑轴承，在使用时，铬元素层5能够提高固体润滑轴承整体的强度、韧性、硬度、耐磨和抗锈性能，同时也能达到对环境的保护，提高了固体润滑轴承的使用寿命，由于补偿弹簧7具有一定的压缩量，在轴承工作过程中，固体润滑剂3会随着磨损，由补偿弹簧7向外压出，自动补偿磨损量，始终保持良好的润滑效果，同时由于固体润滑剂3位于补偿弹簧7的两端，故能够对轴承的两面进行润滑，起到更好的润滑效果，并且轴承在使用时本身会产生一定的热量，这时隔热层6就能有效阻隔热量进入通孔2内，防止固体润滑剂3接触热量而加快融化，提高了固体润滑剂3的使用时间，同时也能有效避免资源的浪费。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种高强度固体润滑轴承，包括基体（1）和固体润滑剂（3），其特征在于：所述基体（1）上端设置有铬元素层（5），所述铬元素层（5）上端设置有磨合层（4），所述基体（1）内部设置有通孔（2）和隔热层（6），所述隔热层（6）之间设置有通孔（2），所述通孔（2）内部两端设置有固体润滑剂（3），所述固体润滑剂（3）之间设置有补偿弹簧（7）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度固体润滑轴承，其特征在于：所述基体（1）与铬元素层（5）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高强度固体润滑轴承，其特征在于：所述基体（1）为合金材料制成的筒状的基体。

4.根据权利要求1所述的一种高强度固体润滑轴承，其特征在于：所述固体润滑剂（3）为棒状的石墨或二硫化钼制成的固体润滑剂。

5.根据权利要求1所述的一种高强度固体润滑轴承，其特征在于：所述固体润滑剂（3）与通孔（2）之间留有0 .1-0 .5mm间隙。