CN207389289U - 一种转向和悬挂一体式装置及赛车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于车辆转向技术领域，提供了一种转向和悬挂一体式装置及赛车。转向和悬挂一体式装置包括转向机构和悬挂机构，转向机构包括方向盘、转向传动杆、上、下转向横拉杆、左、右转向节和转向摇臂，转向传动杆分别与方向盘和转向摇臂的一端连接，上转向横拉杆分别与转向摇臂的另一端和右转向节连接，下转向横拉杆分别与右转向节和左转向节连接，左、右转向节间设有连接杆，悬挂机构包括前减震器和前悬架，前减震器具有两个，其上端连接于车架，下端分别连接于左、右转向节的上端，前悬架的两端分别连接于连接杆和车底盘。赛车具有上述的转向和悬挂一体式装置。本实用新型所提供的一种转向和悬挂一体式装置及赛车，其结构紧凑，操纵轻便。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制造技术领域，尤其涉及一种转向和悬挂一体式装置及赛车。
背景技术
赛车(卡丁车)运动是近些年发展起来的一种新兴的娱乐运动，其外型小巧，结构简便，操作简单深受人们的关注与喜爱，而传统的转向***和悬挂装置结构复杂，操作繁琐，将其安装在赛车(卡丁车)上显得过于累赘，占用赛车(卡丁车)的空间，不利于客户体验，降低其娱乐性，而且传统的转向***和悬挂装置的生产成本高，会增加赛车(卡丁车)的制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种转向和悬挂一体式装置及赛车，其可以容易方便地调整转向***的特性，以优化转向反应和感觉，同时转向灵敏，操纵轻便。
本实用新型的技术方案是：一种转向和悬挂一体式装置，包括转向机构和悬挂机构，所述悬挂机构连接于车架和车底盘，所述转向机构包括方向盘、转向传动杆、转向摇臂、上转向横拉杆、下转向横拉杆、左转向节和右转向节，所述转向传动杆的上端与所述方向盘连接，所述转向传动杆的下端与所述转向摇臂的一端连接，所述转向摇臂的另一端与所述上转向横拉杆的一端连接，所述上转向横拉杆的另一端与所述右转向节连接，所述下转向横拉杆的一端与所述右转向节连接，所述下转向横拉杆的另一端与所述左转向节连接，所述左转向节和右转向节之间设置有连接杆，所述悬挂机构包括前减震器和前悬架，所述前减震器具有两个，两个所述前减震器的上端连接于所述车架，两个所述前减震器的下端分别连接于所述左转向节和右转向节的上端，所述前悬架的一端与所述连接杆连接，所述前悬架的另一端与所述车底盘连接。
具体地，所述车架连接有关节轴承，所述转向传动杆穿设于所述关节轴承，所述转向传动杆的下端固定连接于所述转向摇臂。
具体地，所述上转向横拉杆左右两端设置有第一拉杆球头和第二拉杆球头，所述第一拉杆球头通过螺栓连接于所述转向摇臂。
具体地，所述右转向节设置有上转向节臂，且所述上转向节臂与所述第二拉杆球头螺栓连接。
具体地，所述左转向节设置有左转向节臂，所述右转向节设置有右转向节臂，所述下转向横拉杆的一端铰接于右转向节臂，所述下转向横拉杆的另一端设置有第三拉杆球头，所述第三拉杆球头通过螺栓连接于所述左转向节臂。
具体地，所述左转向节和右转向节固定连接于所述连接杆的两端，且所述连接杆与所述左转向节连接处和所述连接杆与所述右转向节的连接处均设置有第一加强结构。
具体地，两个所述前减震器的一端分别铰接于所述左转向节和右转向节，两个所述前减震器的另一端铰接于所述车架。
具体地，所述前悬架铰接于所述车底盘。
具体地，所述左转向节和右转向节均设置有支撑杆，所述支撑杆末端安装有车轮。
本实用新型还提供一种赛车，所述赛车具有所述的一种转向和悬挂一体式装置。
本实用新型所提供的一种转向和悬挂一体式装置及赛车，其结构紧凑，布置灵活，可以容易方便的调整转向***的特性，以优化转向反应和感觉，使赛车转向灵活，操纵轻便，可以最大程度地利用前舱空间。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种转向和悬挂一体式装置的立体示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种赛车的立体示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种转向和悬挂一体式装置，包括转向机构1和悬挂机构2，所述悬挂机构2连接于车架3和车底盘4，所述转向机构1包括方向盘11、转向传动杆12、转向摇臂13、上转向横拉杆14、下转向横拉杆15、左转向节16和右转向节17，所述转向传动杆12的上端与所述方向盘11连接，所述转向传动杆12的下端与所述转向摇臂13的一端连接，所述转向摇臂13的另一端与所述上转向横拉杆14的一端连接，所述上转向横拉杆14的另一端与所述右转向节17连接，所述下转向横拉杆15的一端与所述右转向节17连接，所述下转向横拉杆15的另一端与所述左转向节16连接，所述左转向节16和右转向节17之间设置有连接杆18，所述悬挂机构2包括前减震器21和前悬架22，所述前减震器21具有两个，两个所述前减震器21的上端连接于所述车架3，两个所述前减震器21的下端分别连接于所述左转向节16和右转向节17的上端，所述前悬架22的一端与所述连接杆18连接，所述前悬架22的另一端与所述车底盘4连接。当车辆转向时，驾驶员通过操作方向盘11，转动转向传动杆12，在施加的转向力矩的作用下带动转向摇臂13，与转向摇臂13连接的上转向横拉杆14进而产生位移，右转向节17随上转向横拉杆14的移动而发生旋转，连接于右转向节17的下转向横拉杆15随着右转向节17的旋转而产生位移，进而带动左转向节16旋转，在下转向横拉杆15的作用，左转向节16偏转的角度与右转向节17偏转的角度保持一致，完成转向运动。转向机构1各连接件之间的力传动灵敏，且其传动可靠，结构紧凑，操纵轻便，制造成本低。通过连接杆18，保证左转向节16和右转向节17之间的距离一定，将转向机构1和悬挂机构2连接在一起，保持赛车在转向过程能够平稳行驶，转向机构1可以通过悬挂机构2与车体连接，将其与车体结合成一体。
具体地，所述车架3连接有关节轴承31，所述转向传动杆12穿设于所述关节轴承31，所述转向传动杆12的下端固定连接于所述转向摇臂13，关节轴承31对转向传动杆12起支撑、定位作用，并且关节轴承31不会影响转向传动轴12的旋转。
具体地，所述上转向横拉杆14左右两端设置有第一拉杆球头141和第二拉杆球头142，所述第一拉杆球头141通过螺栓连接于所述转向摇臂13。
具体地，所述右转向节17设置有上转向节臂171，且所述上转向节臂171与所述第二拉杆球头142通过螺栓连接。
具体地，所述左转向节16设置有左转向节臂161，所述右转向节17设置有右转向节臂172，所述下转向横拉杆15的一端铰接于右转向节臂172，所述下转向横拉杆15的另一端设置有第三拉杆球头151，所述第三拉杆球头151通过螺栓连接于所述左转向节臂161。
实际应用中，上转向横拉杆14的长度比下转向横拉杆15的长度短，转向横拉杆上短下长布置，在保证强度的前提下，避免了运动干涉，本实施例中，上转向横拉杆14设置有一根，作为另一种实施方式，上转向横拉杆14可以设置有两根，即一根上转向横拉杆14的两端连接于转向摇臂13和右转向节17，另一根上转向横拉杆14的两端连接于转向摇臂13和左转向节16。
具体地，所述左转向节16和右转向节17固定连接于所述连接杆18的两端，且所述连接杆18与所述左转向节16连接处和所述连接杆18与所述右转向节17的连接处均设置有第一加强结构181，第一加强结构181的设置，可以保证连接杆18与左转向节16和连接杆18与右转向节17之间的连接变得稳固，第一加强结构181可以为加强筋。
具体地，两个所述前减震器21的一端分别铰接于所述左转向节16和右转向节17，两个所述前减震器21的另一端铰接于所述车架3。
具体地，所述前悬架22铰接于所述车底盘4，实际应用中，前悬架22的前端固定连接于连接杆18，前悬架22与连接杆18的连接处可设置有第二加强结构，第二加强结构可为加强筋，或者，第二加强结构可为加强支撑杆，前悬架22可以设置有两根或者多根。
具体地，所述左转向节16和右转向节17均设置有支撑杆19，所述支撑杆19末端安装有车轮，使得车轮偏转的角度与左、右转向节16、17偏转的角度一致。
本实用新型还提供一种赛车，所述赛车具有所述的一种转向和悬挂一体式装置。
本实用新型实施例所提供的一种转向和悬挂一体式装置及赛车，其设计简单，转向灵敏，操纵轻便，既可以容易方便的调整转向***的特性，以优化转向反应和感觉，又可以最大程度地利用前舱空间，转向机构1采用转向横杆上短下长布置，在保证强度的前提下，避免运动干涉，做到传动可靠，结构紧凑，布置灵活，制造成本低。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种转向和悬挂一体式装置，包括转向机构和悬挂机构，所述悬挂机构连接于车架和车底盘，其特征在于，所述转向机构包括方向盘、转向传动杆、转向摇臂、上转向横拉杆、下转向横拉杆、左转向节和右转向节，所述转向传动杆的上端与所述方向盘连接，所述转向传动杆的下端与所述转向摇臂的一端连接，所述转向摇臂的另一端与所述上转向横拉杆的一端连接，所述上转向横拉杆的另一端与所述右转向节连接，所述下转向横拉杆的一端与所述右转向节连接，所述下转向横拉杆的另一端与所述左转向节连接，所述左转向节和右转向节之间设置有连接杆，所述悬挂机构包括前减震器和前悬架，所述前减震器具有两个，两个所述前减震器的上端连接于所述车架，两个所述前减震器的下端分别连接于所述左转向节和右转向节的上端，所述前悬架的一端与所述连接杆连接，所述前悬架的另一端与所述车底盘连接。
2.如权利要求1所述的一种转向和悬挂一体式装置，其特征在于，所述车架连接有关节轴承，所述转向传动杆穿设于所述关节轴承，所述转向传动杆的下端固定连接于所述转向摇臂。
3.如权利要求1所述的一种转向和悬挂一体式装置，其特征在于，所述上转向横拉杆左右两端设置有第一拉杆球头和第二拉杆球头，所述第一拉杆球头通过螺栓连接于所述转向摇臂。
4.如权利要求3所述的一种转向和悬挂一体式装置，其特征在于，所述右转向节设置有上转向节臂，且所述上转向节臂与所述第二拉杆球头螺栓连接。
5.如权利要求1所述的一种转向和悬挂一体式装置，其特征在于，所述左转向节设置有左转向节臂，所述右转向节设置有右转向节臂，所述下转向横拉杆的一端铰接于右转向节臂，所述下转向横拉杆的另一端设置有第三拉杆球头，所述第三拉杆球头通过螺栓连接于所述左转向节臂。
6.如权利要求1所述的一种转向和悬挂一体式装置，其特征在于，所述左转向节和右转向节固定连接于所述连接杆的两端，且所述连接杆与所述左转向节连接处和所述连接杆与所述右转向节的连接处均设置有第一加强结构。
7.如权利要求1所述的一种转向和悬挂一体式装置，其特征在于，两个所述前减震器的一端分别铰接于所述左转向节和右转向节，两个所述前减震器的另一端铰接于所述车架。
8.如权利要求1所述的一种转向和悬挂一体式装置，其特征在于，所述前悬架铰接于所述车底盘。
9.如权利要求1所述的一种转向和悬挂一体式装置，其特征在于，所述左转向节和右转向节均设置有支撑杆，所述支撑杆末端安装有车轮。
10.一种赛车，其特征在于，所述赛车具有权利要求1至9中任一项所述的一种转向和悬挂一体式装置。
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Cited By (1)
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2017
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Granted publication date: 20180522 Termination date: 20200927 |
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