CN207388750U - 减小汽车轮毂风阻的辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体的说是一种减小汽车轮毂风阻的辅助装置，包括轮毂上的轮毂端盖；所述轮毂端盖安装有轮毂叶片和电磁铁；所述轮毂叶片的两端有旋转杆，该旋转杆安装在轮毂端盖上的旋转孔内；同时，所述轮毂叶片与压杆的一端通过铰接的方式连接；所述压杆的另一端固定连接在压板上；所述压板面向轮毂端盖的一面与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与轮毂端盖固定连接；所述电磁铁固定安装在轮毂端盖上，且位于弹簧的内腔中；在汽车刹车时，电磁铁通电，压板被吸到电磁铁上，弹簧被压缩，轮毂叶片打开，空气会随着轮毂的转动被吸入轮毂内给刹车***散热；刹车结束时，电磁铁断电，弹簧复原，轮毂叶片关闭，减少了汽车的阻力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种减小汽车轮毂风阻的辅助装置。
背景技术
汽车在刹车时动能转化成了内能散发出了大量的热量，刹车***需要尽快这些热量散发出去，不然长时间处于高温状态的刹车***很容易受到损害，因而影响到制动的效果。
轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，一般市面上的轮毂都有大面积的镂空，在汽车刹车时有助于气流通过刹车***，给刹车***散热，降低刹车***的温度。但在汽车行驶过程中不需要刹车时，轮毂的镂空就会给汽车的行驶带来阻力，且汽车的行驶速度越快，受到轮毂带来的阻力就越大，汽车克服阻力所消耗的能源就越多。特别是当汽车在高速公路上行驶时，汽车的行驶速度快，刹车的次数少，镂空的轮毂带来的缺点就更加的突出。有一些品牌的汽车给轮毂配了一个可拆卸的全封闭的盖子，在汽车行驶进高速路前将盖子装上，以节约能源，但这样拆装耗时耗力，卸下后的盖子还需要空间存放，用起来很不方便。
实用新型内容
针对现在技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种减小汽车轮毂风阻的辅助装置，使轮毂在汽车刹车时有开孔结构，而在汽车行驶时则没有开孔结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供的减小汽车轮毂风阻的辅助装置，包括轮毂上的轮毂端盖，所述轮毂端盖的表面按圆周方向等距离安装有轮毂叶片；所述轮毂叶片的两端有旋转杆；所述轮毂叶片的旋转杆安装在轮毂端盖上对应的旋转孔内；所述轮毂叶片与压杆的一端通过铰接的方式连接；所述压杆的另一端固定连接在碳素钢制成的压板上；所述压板面向轮毂端盖的一面与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与轮毂端盖固定连接；在轮毂端盖的表面固定安装有用以吸附压板的电磁铁，该电磁铁位于弹簧的内腔中，且电磁铁的控制开关安装在刹车踏板的下方。
本实用新型由于上述设计所具有的优点是： 在汽车刹车时，电磁铁通电，电磁铁吸附压板，弹簧被压缩，压杆会随压板向轮毂方向移动，压杆轮毂叶片被打开，轮毂的转动可以吸入空气给刹车***散热，且汽车运行的速度越快，轮毂转动的速度就越大，吸入空气时的气流流速就越大，散热效果就越好；在汽车行驶时，电磁铁未通电，轮毂叶片处于关闭状态，汽车行驶受到的阻力就更小，汽车运行消耗的能源就更少。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型在汽车行驶状态时的结构示意图；
图3为本实用新型的轮毂端盖及轮毂框的结构示意图；
图4为本实用新型在汽车行驶时的主视图；
图5为图3的A-A面结构示意图；
图6为本实用新型的轮毂叶片的结构示意图；
其中，1、轮毂端盖，2、轮毂叶片，3、压杆，4、压板，5、电磁铁，6、弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
参照附图1至6，图中的减小汽车轮毂风阻的辅助装置，包括轮毂上的轮毂端盖1，轮毂端盖1的表面按圆周方向等距离设置有轮毂叶片2；该轮毂叶片2的两端设置有旋转杆7，该旋转杆安装在轮毂端盖1对应的旋转孔8内，且轮毂叶片2通过铰接的方式与压杆3的一端相连；压杆3的另一端焊接在碳素钢制成的压板4上；压板4面向轮毂端盖1的一面与弹簧6的一端通过焊接的方式固定连接，弹簧6的另一端与轮毂端盖1通过焊接的方式固定连接；在轮毂端盖1的表面固定安装有电磁铁5，该电磁铁5位于弹簧6的内腔中，且电磁铁5的开关安装在刹车踏板的下方。该实施例中，轮毂叶片2可以在汽车行驶时打开而在汽车刹车时关闭，这种设计能有效的给汽车的刹车***散热，同时也能在汽车行驶时减小汽车的阻力。
为了减少汽车行驶时产生的阻力，上述实施例中，优选的，轮毂叶片2在闭合状态下，轮毂叶片2的外板面与轮毂端盖1的表面成0度；轮毂叶片2在打开状态下，轮毂叶片2的外板面与轮毂端盖1的表面成45度。
为了减轻重量，上述实施例中，优选的，轮毂端盖1和轮毂叶片2的制作材料均为铝合金。
为了使轮毂叶片2的打开更为方便，上述实施例中，优选的，所述弹簧6和压板4的连接位置为压板4的表面中心位置，且所述弹簧6与轮毂端盖1的连接位置也为轮毂端盖1的表面中心位置。
为了使轮毂的散热更加充分，上述实施例中，优选的，电磁铁5的电路上还设置有延时开关。
为了方便电线的连接，上述实施例中，优选的，轮毂端盖1被电磁铁5覆盖的范围内开有小孔9，电线通过小孔9与电磁铁5相连。
采用本实用新型技术方案的减小汽车轮毂风阻的辅助装置是这样工作的： 当汽车驾驶人员踩刹车踏板时，位于刹车踏板下方的控制开关接通，电磁铁5通电，压板4被吸到电磁铁5上，与压板4连接的压杆3跟着压板4向轮毂所在的方向移动，通过铰接方式与压杆3连接的轮毂叶片2被打开，同时，弹簧6被压缩，空气会随着轮毂叶片2的转动被吸入到轮毂内给刹车***散热；刹车结束时，延时开关使电磁铁5继续保持一段时间的通电状态，轮毂继续保持一段时间的通风散热，延时结束后，电磁铁5断电，压板4与电磁铁5分离，弹簧6复原，压板4与压杆3随弹簧6的复原向背离轮毂的方向移动，轮毂叶片2关闭，减少汽车行驶时的阻力。
以上所述的仅是本实用新型的优选的实施方式，方案中公知的具体结构及特性等常识在此没有作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果专利实用性。
Claims (8)
1.一种减小汽车轮毂风阻的辅助装置，包括轮毂上的轮毂端盖（1）；其特征在于：所述轮毂端盖（1）的表面按圆周方向等距离安装有至少三片轮毂叶片（2），该轮毂叶片（2）的两端设置有旋转杆，所述轮毂叶片（2）的旋转杆（7）安装在轮毂端盖（1）上对应的旋转孔（8）内；所述轮毂叶片（2）铰接在压杆（3）的一端；
所述压杆（3）的另一端与碳素钢制成的压板（4）固定连接，该压板（4）面向轮毂端盖（1）的一面与弹簧（6）的一端固定连接，该弹簧（6）的另一端与轮毂端盖（1）固定连接；
在轮毂端盖（1）上固定安装有用以吸附所述压板（4）的电磁铁（5），且该电磁铁（5）位于弹簧（6）的内腔中，电磁铁（5）的控制开关安装在刹车踏板下方。
2.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的辅助装置，其特征在于：所述轮毂叶片（2）的数量为8片。
3.根据权利要求1或2所述的减小汽车轮毂风阻的辅助装置，其特征在于：所述轮毂叶片（2）在闭合状态下，轮毂叶片（2）的外板面与轮毂端盖（1）的表面成0度；
所述轮毂叶片（2）在打开状态下，轮毂叶片（2）的外板面与轮毂端盖（1）的表面成45度。
4.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的辅助装置，其特征在于：所述轮毂端盖（1）和轮毂叶片（2）均由铝合金制成。
5.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的辅助装置，其特征在于：所述弹簧（6）与压板（4）的连接位置为压板（4）的表面中心位置。
6.根据权利要求1或5所述的减小汽车轮毂风阻的辅助装置，其特征在于：所述弹簧（6）与轮毂端盖（1）的连接位置为轮毂端盖（1）的表面中心位置。
7.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的辅助装置，其特征在于：所述电磁铁（5）的电路上还设置有延时开关。
8.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的辅助装置，其特征在于：所述轮毂端盖（1）被电磁铁（5）覆盖的范围内开有小孔（9），电线通过小孔（9）与电磁铁（5）相连。
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