CN207381504U - 一种新能源汽车电池的水冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池的水冷装置，包括面板和基板，基板靠近面板的一侧冲压有流道结构，面板盖合于基板上且面板与流道结构形成通道，流道结构包括主流道和支流道，支流道上设有缩口结构。本实用新型提供新能源汽车电池的水冷装置不仅具有良好的冷却效果，而且轻薄，节省了材料和制造成本。

Description

一种新能源汽车电池的水冷装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术，尤其涉及一种新能源汽车电池的水冷装置。

背景技术

目前，随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车的核心动力源锂离子电池的要求越来越高，电池的容量越来越大和快充倍率性能越来越高，以使电动车的续航里程更远驾驶体验更好。随着电池的容量增大和快充倍率性能提高，电池在使用过程中其温度上升，温度的不断上升会影响电池的供电效率与电池使用寿命，甚至发生热失控导致***起火等安全问题，制约了新能源汽车的发展。

现有的电池散热方案一般有自然散热、风冷、和液冷散热三种。自然散热就是不增加散热辅助让其自然散热，其结构最简单，但效果也最差。风冷散热方案需做风道，风机吹风通过风道带走热量但在电池包的密闭空间内其散热效果有限且容易造成散热不均衡导致温差加大也会影响行驶体验。液冷散热方案通过水冷管道或水冷板跟电池接触或其他冷却液在水冷管道内、水冷板内循环流动带走电池的产生的热量，把电池的发热温度控制在一定范围内从而防止热失控不影响使用。液冷散热效果最好，解决了市面电池包的高温和温差问题。

但是，现有的传统液冷结构存在以下缺陷：

其包括面板和基板，面板和基板均通过CNC加工成形，需要使用厚度厚的板材才能完成加工，因而液冷结构所成形的厚度过厚且重量过重，制造成本，加工工艺复杂。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池的水冷装置，其不仅具有良好的冷却效果，而且轻薄，节省了材料和制造成本。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种新能源汽车电池的水冷装置，包括面板和基板，所述基板靠近所述面板的一侧冲压有流道结构，所述面板盖合于所述基板上且所述面板与所述流道结构形成通道，所述流道结构包括主流道和支流道，所述支流道上设有缩口结构。

进一步地，所述流道结构包括进液流道，所述主流道包括第一主流道，所述支流道包括第一支流道，所述第一主流道和所述第一支流道并联且均与所述进液流道连通；所述缩口结构包括设于所述第一支流道上的第一缩口。

进一步地，所述流道结构包括出液流道，所述主流道包括第二主流道，所述支流道包括第二支流道，所述第二主流道和所述第二支流道并联且均与所述出液流道连通；所述缩口结构包括设于所述第二支流道上的第二缩口。

进一步地，所述进液流道和所述出液流道设于所述基板的同一侧。

进一步地，所述流道结构还包括第一中间流道，所述主流道包括设于所述第一中间流道两端的第三主流道和第四主流道，所述支流道包括设于所述第一中间流道两端的第三支流道和第四支流道，所述第三主流道和所述第三支流道并联且均与所述第一中间流道连通，所述第四主流道和所述第四支流道并联且均与所述第一中间流道连通，所述第一主流道和所述第一支流道通过所述第三主流道和所述第三支流道与所述第一中间流道流通；所述缩口结构包括设于所述第三支流道上的第三缩口和设于所述第四支流道上的第四缩口。

进一步地，所述流道结构还包括第二中间流道，所述主流道包括设于所述第二中间流道两端的第五主流道和第六主流道，所述支流道包括设于所述第二中间流道两端的第五支流道和第六支流道，所述第五主流道和所述第五支流道并联且均与所述第二中间流道连通，所述第六主流道和所述第六支流道并联且均与所述第二中间流道连通，所述第二主流道和所述第二支流道通过所述第五主流道和所述第五支流道与所述第二中间流道流通；所述缩口结构包括设于所述第五支流道上的第五缩口和设于所述第六支流道上的第六缩口。

进一步地，所述第一中间流道与所述第二中间流道平行设置。

进一步地，所述面板的厚度为0.8mm-1.5mm。

进一步地，所述基板的厚度为0.8mm-1mm。

进一步地，所述面板和所述基板均为复合铝板。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

上述技术方案的新能源汽车电池的水冷装置，由于其基板靠近面板的一侧冲压有流道结构，水冷装置的面板与流道结构形成通道，因而该水冷装置轻薄，节省了材料和制造成本。其次，由于该水冷装置的流道结构包括主流道和支流道，支流道上设有缩口结构，因而冷却液能够在主流道和支流道上均匀分布，防止大量冷却液从支流道流过，只有少量冷却液从主流道流过而造成该水冷装置散热不均的问题，提高了水冷装置的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的新能源汽车电池的水冷装置的结构示意图；

图2为图1中新能源汽车电池的水冷装置的***示意图；

图3为图2中新能源汽车电池的水冷装置的基板结构示意图；

图4为图3中基板在A处的局部放大示意图。

图中：10、面板；20、基板；30、流道结构；31、主流道；311、第一主流道；312、第二主流道；313、第三主流道；314、第四主流道；315、第五主流道；316、第六主流道；32、支流道；321、第一支流道；322、第二支流道；323、第三支流道；324、第四支流道；325、第五支流道；326、第六支流道；33、进液流道；34、出液流道；35、第一中间流道；36、第二中间流道；40、缩口结构；41、第一缩口；42、第二缩口；43、第三缩口；44、第四缩口；45、第五缩口；46、第六缩口；50、进水水嘴；60、出水水嘴。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

请参照图1-4，本实用新型实施例提供的新能源汽车电池的水冷装置，包括面板10和基板20，基板20靠近面板10的一侧冲压有流道结构30，面板10盖合于基板20上且面板10与流道结构30形成通道，流道结构30包括主流道31和支流道32，支流道32上设有缩口结构40。

上述实施例的新能源汽车电池的水冷装置，由于其基板20靠近面板10的一侧冲压有流道结构30，水冷装置的面板10与流道结构30形成通道，因而该水冷装置轻薄，节省了材料和制造成本。其次，由于该水冷装置的流道结构30包括主流道31和支流道32，支流道32上设有缩口结构40，因而冷却液能够在主流道31和支流道32上均匀分布，防止大量冷却液从支流道32流过，只有少量冷却液从主流道31流过而造成该水冷装置散热不均的问题，提高了水冷装置的冷却效果。

在实际应用过程中，冷却液为水，该新能源汽车电池的水冷装置对应组装电池，电池表面与该水冷装置表面贴合，因而该水冷装置的通道内的工作流体能够直接吸收电池产生的热量，从而提高电池的供电效率并延长电池使用寿命，避免因电池热失控导致***起火等安全问题。

作为优选的实施方式，流道结构30包括进液流道33和出液流道34，主流道31包括第一主流道311和第二主流道312，支流道32包括第一支流道321和第二支流道322，第一主流道311和第一支流道321并联且均与进液流道33连通，第二主流道312和第二支流道322并联且均与出液流道34连通；缩口结构40包括设于第一支流道321上的第一缩口41和设于第二支流道322的第二缩口42。进液流道33和出液流道34设于基板20的同一侧。

作为优选的实施方式，流道结构30还包括第一中间流道35和第二中间流道36，主流道31包括设于第一中间流道35两端的第三主流道313和第四主流道314、以及设于第二中间流道36两端的第五主流道315和第六主流道316，支流道32包括设于第一中间流道35两端的第三支流道323和第四支流道324、以及设于第二中间流道36两端的第五支流道325和第六支流道326，第三主流道313和第三支流道323并联且均与第一中间流道35连通，第四主流道314和第四支流道324并联且均与第一中间流道35连通，第一主流道311和第一支流道321通过第三主流道313和第三支流道323与第一中间流道35流通。第五主流道315和第五支流道325并联且均与第二中间流道36连通，第六主流道316和第六支流道326并联且均与第二中间流道36连通，第二主流道312和第二支流道322通过第五主流道315和第五支流道325与第二中间流道36流通。缩口结构40包括设于第三支流道323上的第三缩口43、设于第四支流道324上的第四缩口44、设于第五支流道325上的第五缩口45和设于第六支流道326上的第六缩口46。第一中间流道35与第二中间流道36平行设置。

上述结构的水冷装置，其通道内的冷却液从进液流道33均匀地分流至第一主流道311和第一支流道321，第一主流道311和第一支流道321上的冷却液汇合后再分流至第三主流道313和第三支流道323，而后第三主流道313和第三支流道323上的冷却液在第一中间流道35上汇合，接着再分流至第四主流道314和第四支流道324。第四主流道314和第四支流道324上的冷却液汇合后分流至第六主流道316和第六支流道326，而后再汇合再分流至第五主流道315和第五支流道325，第五主流道315和第五支流道325上的冷却液汇合后分流至第二主流道312和第二支流道322，最后在冷却液在出液流道34上汇合。每一支流道上均设有缩口，能够实现通道内的冷却液在主流道31和支流道32上更加均匀地分布，防止大量冷却液从支流道32流过，只有少量冷却液从主流道31流过而造成该水冷装置散热不均的问题，大大提高了水冷装置的冷却效果。

可以理解地，该新能源汽车电池的水冷装置还包括与通道连通的进水水嘴50和出水水嘴60。

作为优选的实施方式，面板10的厚度为0.8mm-1.5mm，基板20的厚度为0.8mm-1mm，进水水嘴50、出水水嘴60、面板10和基板20均为复合铝板，其材质为AL3003单面带复合焊层的铝复合材料。该实施例的水冷装置能够实现轻薄化，节省了材料和制造成本。

在加工过程中，进水水嘴50和出水水嘴60钎焊在面板10上，或用焊环材料紧套在进水水嘴50和出水水嘴60上再紧***面板10上。面板10和基板20通过特殊材料的焊膏或具有复合焊层的板料并配合助焊剂或中间夹层其他复合铝焊料层在治具的辅助下固定压附在一起，然后放入高温炉高温烘烤。该水冷装置上的焊膏、焊层或复合焊料经过高温融化后再经过冷却从而达到固化焊接的效果，完成整个水冷装置的成型，成型工艺简单。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，包括面板和基板，所述基板靠近所述面板的一侧冲压有流道结构，所述面板盖合于所述基板上且所述面板与所述流道结构形成通道，所述流道结构包括主流道和支流道，所述支流道上设有缩口结构。

2.如权利要求1所述的新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，所述流道结构包括进液流道，所述主流道包括第一主流道，所述支流道包括第一支流道，所述第一主流道和所述第一支流道并联且均与所述进液流道连通；所述缩口结构包括设于所述第一支流道上的第一缩口。

3.如权利要求2所述的新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，所述流道结构包括出液流道，所述主流道包括第二主流道，所述支流道包括第二支流道，所述第二主流道和所述第二支流道并联且均与所述出液流道连通；所述缩口结构包括设于所述第二支流道上的第二缩口。

4.如权利要求3所述的新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，所述进液流道和所述出液流道设于所述基板的同一侧。

5.如权利要求3所述的新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，所述流道结构还包括第一中间流道，所述主流道包括设于所述第一中间流道两端的第三主流道和第四主流道，所述支流道包括设于所述第一中间流道两端的第三支流道和第四支流道，所述第三主流道和所述第三支流道并联且均与所述第一中间流道连通，所述第四主流道和所述第四支流道并联且均与所述第一中间流道连通，所述第一主流道和所述第一支流道通过所述第三主流道和所述第三支流道与所述第一中间流道流通；所述缩口结构包括设于所述第三支流道上的第三缩口和设于所述第四支流道上的第四缩口。

6.如权利要求5所述的新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，所述流道结构还包括第二中间流道，所述主流道包括设于所述第二中间流道两端的第五主流道和第六主流道，所述支流道包括设于所述第二中间流道两端的第五支流道和第六支流道，所述第五主流道和所述第五支流道并联且均与所述第二中间流道连通，所述第六主流道和所述第六支流道并联且均与所述第二中间流道连通，所述第二主流道和所述第二支流道通过所述第五主流道和所述第五支流道与所述第二中间流道流通；所述缩口结构包括设于所述第五支流道上的第五缩口和设于所述第六支流道上的第六缩口。

7.如权利要求6所述的新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，所述第一中间流道与所述第二中间流道平行设置。

8.如权利要求1所述的新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，所述面板的厚度为0.8mm-1.5mm。

9.如权利要求1所述的新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，所述基板的厚度为0.8mm-1mm。

10.如权利要求1所述的新能源汽车电池的水冷装置，其特征在于，所述面板和所述基板均为复合铝板。