CN207374356U - 一种车辆手刹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆手刹结构，包括手柄、安装板、圆管、安装座及制动连接部件；所述圆管的中间设置有预压形成的第一凸台，所述安装板设置有压铆形成的第二凸台，所述圆管的第一凸台与所述安装板的第二凸台配合安装。本实用新型提供的车辆手刹结构，其圆管中间设置的第一凸台，与安装板的第二凸台连接，固定圆管和安装板，使手刹机构产品更加的美观，同时，增加材料的利用率，降低成本，减少工序。

Description

一种车辆手刹结构

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种车辆手刹结构。

背景技术

随着社会经济及工业技术的发展，对于机械装置加工制造精度要求日益提高。

现市面上的汽车手刹一般由多片金属板材的连接，连接方式大多数也是采用点焊技术，但是点焊存在较多的缺点，比如：在点焊的过程中，因为板材的油渍等原因，容易产生电火花并且会在表面产生较明显的烧灼痕迹，十分不美观，并且提高了生产成本。

因此，如何提高车辆手刹结构材料利用率，降低生产成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆手刹结构，能够提高车辆手刹结构材料利用率，降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆手刹结构，包括手柄、安装板、圆管、安装座及制动连接部件；所述圆管的中间设置有预压形成的第一凸台，所述安装板设置有压铆形成的第二凸台，所述圆管的第一凸台与所述安装板的第二凸台配合安装。

优选地，所述安装板的顶端设置有第一通孔，用于与所述圆管的第一凸台配合安装，所述第一凸台的直径大于所述安装板第一通孔的孔径。

优选地，所述安装板的数量为2个，所述安装板套装于第一凸台的两侧。

优选地，所述安装板的两侧设置有压铆的第二凸台，所述第二凸台将安装板固定于所述圆管。

优选地，所述手柄的底端设置有第二通孔，所述安装座的顶端设置第三通孔，所述第二通孔和所述第三通孔的孔径大于所述圆管的直径。

优选地，所述圆管安装于所述第二通孔和所述第三通孔。

本实用新型所提供的车辆手刹结构，主要包括手柄、安装板、圆管、安装座及制动连接部件；所述圆管的中间设置有预压形成的第一凸台，所述安装板设置有压铆形成的第二凸台，所述圆管的第一凸台与所述安装板的第二凸台配合安装。本实用新型提供的车辆手刹结构，其圆管中间设置的第一凸台，与安装板的第二凸台连接，固定圆管和安装板，使手刹机构产品更加的美观，同时，增加材料的利用率，降低成本，减少工序。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1中安装板和圆管装配示意图。

其中，图1—图2中：

手柄—1，安装板—2，圆管—3，安装座—4，制动连接部件—5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为图1中安装板和圆管装配示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，车辆手刹结构主要包括手柄1、安装板2、圆管3、安装座4以及制动连接部件5；所述圆管3的中间设置有预压形成的第一凸台，所述安装板2设置有压铆形成的第二凸台，所述圆管3的第一凸台与所述安装板2的第二凸台配合安装。

手柄1，即为平时用户开车需要手动制动操作时的手柄，向上提拉车辆则停止，向下放开，车辆失去制动效果。手柄1的末端设置有第二通孔，用于安装圆管3，第二通孔的孔径大于圆管3的直径。

圆管3的一端安装于手柄1的第二通孔和安装座4的第三通孔，圆管3的中间设置有预压形成的第一凸台，第一凸台用于与安装板2的第二凸台配合安装。

安装板2的数量为2个，每个安装板的顶端设置有通孔，安装板2通过通孔套装于圆管3的第一凸台的两侧，然后通过压铆将两个安装板压铆于圆管3凸台的两侧，这样的连接方式更加方便，材料利用率更高，同时更加美观。

安装座4的顶端设置有第三通孔，用于与手柄1的第二通孔配合固定圆管3。安装座4的底端用于固定整个车辆手刹结构。

制动连接部件5的一端连接安装板2的底端，另一端连接车辆的制动***。

在具体的操作过程中，车辆需要制动时，用户将手柄1提拉，此时手柄1的末端带动圆管3转动，圆管3的转动带动安装板2的径向运动，安装板2的径向运动带动制动连接部件5的动作，此时，车辆的制动***成功制动。

综上所述，本实施例所提供的车辆手刹结构主要包括手柄1、安装板2、圆管3、安装座4以及制动连接部件5；所述圆管3的中间设置有预压形成的第一凸台，所述安装板2设置有压铆形成的第二凸台，所述圆管3的第一凸台与所述安装板2的第二凸台配合安装。本实用新型提供的车辆手刹结构，其圆管3中间设置的第一凸台，与安装板2的第二凸台连接，固定圆管3和安装板2，使手刹机构产品更加的美观，同时，增加材料的利用率，降低成本，减少工序。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种车辆手刹结构，其特征在于，包括手柄(1)、安装板(2)、圆管(3)、安装座(4)及制动连接部件(5)；所述圆管(3)的中间设置有预压形成的第一凸台，所述安装板(2)设置有压铆形成的第二凸台，所述圆管(3)的第一凸台与所述安装板(2)的第二凸台配合安装。

2.根据权利要求1所述的车辆手刹结构，其特征在于，所述安装板(2)的顶端设置有第一通孔，用于与所述圆管(3)的第一凸台配合安装，所述第一凸台的直径大于所述安装板(2)第一通孔的孔径。

3.根据权利要求2所述的车辆手刹结构，其特征在于，所述安装板(2)的数量为2个，所述安装板(2)套装于第一凸台的两侧。

4.根据权利要求3所述的车辆手刹结构，其特征在于，所述安装板(2)的两侧设置有压铆的第二凸台，所述第二凸台将安装板(2)固定于所述圆管(3)。

5.根据权利要求1所述的车辆手刹结构，其特征在于，所述手柄(1)的底端设置有第二通孔，所述安装座(4)的顶端设置第三通孔，所述第二通孔和所述第三通孔的孔径大于所述圆管(3)的直径。

6.根据权利要求5所述的车辆手刹结构，其特征在于，所述圆管(3)安装于所述第二通孔和所述第三通孔。