CN207366219U - 一种动力总成悬置测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动力总成悬置测试装置，包括：内置有力传感器的测试底座（1）；固定连接在测试底座（1）上的工件放置座，工件放置座包括工件放置支架（2）和工件放置板（3），工件放置支架（2）包括底板（20）和自底板（20）两侧竖直向上延伸的两个安装架（21），工件放置板（3）可转动地连接在两个安装架（21）之间。本实用新型的工件放置板安装角度可调，可满足任意悬置底座安装面的要求，通用性强，缩短工装设计、加工周期，减少工装加工费用；不受悬置托臂安装点变化影响，可根据悬置托臂安装点要求调节连接点位置；加载过程中加载力通过悬置中心点，避免产生附加弯矩，既提高测试精度，同时减小对测试设备的伤害。

Description

一种动力总成悬置测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力总成悬置测试装置。

背景技术

最近几年，汽车销量越来越大，汽车不仅是代步工具，而且成为人们的移动家居。因此，人们对汽车的舒适性能也提出了更高要求。动力总成悬置***是连接动力总成与车身的唯一零件，优秀的悬置***可以隔绝动力总成的振动，极大提高整车NVH性能。一套悬置***由多个悬置个体组成，单个悬置结构如图1所示，由悬置底座1＇、橡胶体2＇、悬置托臂3＇等组成，其中悬置底座、悬置托臂分别与车身和动力总成相连。悬置***的作用是稳定地支撑动力总成和隔绝动力总成产生的振动，并且悬置的隔振作用是目前研究的重点。根据以往研究，悬置***的特性参数，如悬置个数、悬置刚度、悬置中心位置等参数都可以引起悬置***不同的动力学表现。

评价一款悬置的好坏，主要指标是悬置***对动力总成产生的振动的隔振率。悬置***的隔振率的大小取决于悬置的匹配过程，本质是悬置***动力学参数的设计和调试过程，包括仿真分析、试验测试两个阶段。鉴于试验测试更具有实际性，对悬置的参数与性能测试（如静、动刚度参数）是验收标准。悬置产品需要经过多轮的产品性能检测和悬置NVH调试，最后才能获得最适合的悬置参数。在这个过程中，是否准确获取悬置刚度对悬置***的性能至关重要。

悬置结构简单，但是悬置支架的设计特征是不一样的，不同车型具有完全不同的悬置结构特征。主要是因为发动机舱内的空间有限，安装动力总成后空间变得非常狭小，那么单个悬置的结构需要满足紧凑设计，以此适合周围***的布置。目前，动力总成普遍采用3点式安装，悬置分布于动力总成的左、右及后部位置，左、右悬置主要是支撑动力总成，安装于动力总成后方的拉杆约束动力总成的翻转运动。悬置包括悬置底座及悬置托臂，分别与车身和动力总成连接。悬置底座跟随纵梁的特征设计成具有适合的安装底面，悬置托臂也需要根据动力总成上的安装位置而变化。因此，悬置支架的多样性直接导致了悬置测试过程中需要有不同的测试夹具。

目前，汽车产品更新换代加快，开发项目越来越多，悬置种类也更加丰富。根据以往流程，需要单独对每一款悬置进行工装设计。加工一个悬置测试工装不仅需要花费时间进行结构设计、强度校核而且加工时间长、加工费用高，严重影响了开发效率，所以开发一款技能保证测试准确性，而且具有通用特性的悬置测试装置具有迫切需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可提高通用性的动力总成悬置测试装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种动力总成悬置测试装置，包括：

内置有力传感器的测试底座；

固定连接在所述测试底座上的工件放置座，所述工件放置座包括工件放置支架和工件放置板，所述工件放置支架包括底板和自所述底板两侧竖直向上延伸的两个安装架，所述工件放置板可转动地连接在所述两个安装架之间。

其中，所述底板中央设有底座安装孔，所述底座安装孔与所述测试底座上的底座螺纹孔对准并通过螺栓紧固。

其中，所述两个安装架分别设有第一通孔，所述工件放置板的两侧面分别设有第一螺纹孔，所述第一通孔与第一螺纹孔共轴并通过螺栓紧固。

其中，所述工件放置板沿其长度方向对称设有两个用于安装悬置底座的悬置安装孔。

其中，还包括套设在悬置托臂上的夹持块，所述夹持块为内部具有轴向圆形通孔的圆柱体。

其中，还包括导力框架，所述导力框架包括平行相对的上板和下板，以及垂直连接在所述上板和所述下板之间的支柱，所述下板与套设有所述夹持块的悬置托臂装配。

其中，所述上板沿其长度方向设有相互平行的第二通孔和第三通孔，所述第二通孔在所述上板长度方向上的长度大于所述第三通孔在所述上板长度方向上的长度。

其中，所述下板呈T字形，包括基部和自所述基部中央垂直延伸的突起部，所述突起部上沿其长度方向设有第四通孔，所述基部上沿其长度方向设有第五通孔和第六通孔，所述第五通孔和所述第六通孔对称分布在所述第四通孔两侧，均垂直于所述第四通孔，所述第四通孔与居于中间的套设有所述夹持块的悬置托臂装配，所述第五通孔和所述第六通孔分别与居于两侧的套设有所述夹持块的悬置托臂装配。

其中，还包括加载梁，所述加载梁包括横梁和连接在所述横梁一端的楔形连接头，所述楔形连接头上设有3个呈三角形排布的第二螺纹孔，所述横梁上沿其长度方向设有第七通孔，靠近所述横梁的两个第二螺纹孔的位置与所述上板上的所述第二通孔的位置对应并通过螺栓紧固，另一个所述第二螺纹孔的位置与所述上板上的所述第三通孔的位置对应并通过螺栓紧固。

其中，还包括内置有位移传感器的作动杆，所述横梁上的所述第七通孔与所述作动杆上的螺纹孔对准并通过螺栓紧固。

本实用新型带来的有益效果在于，工件放置板安装角度可调，可满足任意悬置底座安装面的要求，通用性强，缩短工装设计、加工周期，减少工装加工费用；不受悬置托臂安装点变化影响，可根据悬置托臂安装点要求调节连接点位置；加载过程中加载力通过悬置中心点，避免产生附加弯矩，既提高测试精度，同时减小对测试设备的伤害；在多种类悬置测试过程中，无需全部拆装，工艺步骤减少，节省安装时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一种动力总成悬置测试装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中工件放置座的结构示意图。

图3是本实用新型实施例中导力框架的结构示意图。

图4是本实用新型实施例中加载梁的结构示意图。

图5是本实用新型实施例的装配分解示意图。

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

请参照图1所示，本实用新型实施例提供一种动力总成悬置测试装置，包括：

内置有力传感器的测试底座1；

固定连接在测试底座1上的工件放置座，工件放置座包括工件放置支架2和工件放置板3，工件放置支架2包括底板20和自底板20两侧竖直向上延伸的两个安装架21，工件放置板3可转动地连接在两个安装架21之间。

由于工件放置板3用于放置悬置样件，其可转动地连接在安装架21之间就使得其可以根据悬置样件的底部安装面的要求调整角度，适用于任意置样件的底部安装面，具有很高的通用性。

具体地，如图2所示，底板20呈矩形，其中央设有底座安装孔200，底座安装孔200与测试底座1上的底座螺纹孔对准后，通过螺栓紧固从而将工件放置座与测试底座1固定连接。两个安装架21分别设有第一通孔210，工件放置板3的两侧面分别设有第一螺纹孔，第一通孔210与第一螺纹孔共轴，并通过螺栓固定连接从而将工件放置板3安装在两安装架21之间。需要调整工件放置板3的角度时，以第一通孔210及第一螺纹孔的轴线为旋转轴旋转至设定角度，重新紧固第一通孔210与第一螺纹孔之间螺栓，完成工件放置板3在新位置与安装架21的固定连接。工件放置板3也呈矩形，大小与底板20相同，沿其长度方向对称设有两个悬置安装孔31，与悬置底座上的安装孔相对应，将螺栓穿过悬置底座上的安装孔、工件放置板3上的悬置安装孔31并紧固，从而将悬置总成固连在工件放置座上。

本实施例中，作为测试样件的悬置总成4，包括悬置底座、橡胶体、悬置托臂3部分，呈不规则形状，悬置托臂上有3个圆形通孔。夹持块5为内部具有轴向圆形通孔的圆柱体，夹持块5的个数根据悬置托臂连接点个数进行选择。夹持块5套设在悬置托臂上，夹持块5的通孔轴线与悬置托臂上的圆形通孔轴线共轴。

本实施例动力总成悬置测试装置还包括导力框架6，其呈上、下层框架结构，包含平行相对的上板63和下板61，以及垂直连接在上板63和下板61之间的支柱62，下板61与套设有夹持块5的悬置托臂装配。上板63沿其长度方向设有相互平行的第二通孔632和第三通孔633，第二通孔632在上板63长度方向上的长度大于第三通孔633在上板63长度方向上的长度。下板61呈T字形，包括基部610和自基部610中央垂直延伸的突起部611，突起部611上沿其长度方向设有第四通孔614，基部610上沿其长度方向设有第五通孔615和第六通孔616，第五通孔615和第六通孔616对称分布在第四通孔614两侧，均垂直于第四通孔614。第四通孔614与居于中间的套设有夹持块5的悬置托臂装配，第五通孔615和第六通孔616分别与居于两侧的套设有夹持块5的悬置托臂装配（参见图5）。

本实施例动力总成悬置测试装置还包括加载梁7，加载梁7包括横梁72和连接在横梁72一端的楔形连接头71，楔形连接头71上设有3个呈三角形排布的第二螺纹孔710，横梁72上沿其长度方向设有第七通孔727。3个第二螺纹孔710与导力框架6的上板63上的第二通孔632和第三通孔633相对应，可通过螺栓紧固，横梁72上的第七通孔727与内置有位移传感器的作动杆8上的螺纹孔对准并通过螺栓紧固。作动杆8的后端连接液压设备。

以下结合图5说明本实用新型实施例动力总成悬置测试装置中，夹持块5、导力框架6和加载梁7的装配关系。夹持块5放置于悬置托臂上后，移动导力框架6，使导力框架6的下板61处的第四通孔614、第五通孔615和第六通孔616与3个夹持块5的通孔对应，其中，中间夹持块5的通孔与第四通孔614对应，左、右夹持块5的通孔与第五通孔615和第六通孔616，将螺栓依次穿过导力框架6的下板61、夹持块5、悬置托臂通孔，使悬置托臂、夹持块5和导力框架6的下板61连为一体。加载梁7的楔形连接头71上的3个第二螺纹孔710与导力框架6的上板63上的第二通孔632和第三通孔633相对应，其中，靠近横梁72的两个第二螺纹孔710的位置与上板63上较长的第二通孔632的位置对应，另一个第二螺纹孔710的位置与上板63上较短的第三通孔633的位置对应，将螺栓分别穿过第二螺纹孔710、第二通孔632和第三通孔633，使加载梁7与导力框架6的上板63固定连接。

需要说明的是，悬置托臂的排列方式并不限于图5所示，本实施例中即使悬置托臂安装点发生变化，也可根据悬置托臂安装点要求调节安装位置。具体地，首先调节导力框架6下板61上的第四通孔614与悬置托臂上的中间孔（及中间夹持块5的通孔）对应，沿悬置托臂中间孔的轴线转动导力框架6，达到悬置托臂上的另外两个通孔（即左、右夹持块5的通孔）与导力框架6下板61上的第五通孔615和第六通孔616对应状态后，在悬置托臂与导力框架6加入夹持块5，并用螺栓拧紧，即完成安装位置调节。

按上述方式完成装配后即可将本实用新型实施例动力总成悬置测试装置用于悬置性能测试。首先将作动杆8与已有MTS液压设备连接，在MTS控制器中控制作动杆8以一定速度上、下往复移动，同时用数据采集***以合适采样率采集测试底座1上的力传感器、作动杆8上的位移传感器动态信号，最后对采集数据进行处理，获得悬置刚度、滞后角等参数。

本实用新型实施例动力总成悬置测试装置可以起到消除加载过程中的附加弯矩的作用。加载梁7的横梁72上设有长条形的第七通孔727，用于调节作动杆8的前、后位置。导力框架6的上板63上设有长度不等的第二通孔632和第三通孔633，用于调节作动杆8的左、右位置，最终实现作动杆8的二维调节，达到测试底座1与作动杆8同轴，并且通过悬置总成中心的状态。此时，控制作动杆8上下移动，悬置总成在压缩、拉伸过程中不对整体产生任何附加弯矩。

还需说明的是，底座安装孔200、悬置安装孔31、第二通孔632、第三通孔633、第四通孔614、第五通孔615、第六通孔616、第七通孔727均设计为长条形，这样在装配过程中有足够的空间调整安装位置，便于灵活调节整体结构。

通过上述说明可知，本实用新型带来的有益效果在于，工件放置板安装角度可调，可满足任意悬置底座安装面的要求，通用性强，缩短工装设计、加工周期，减少工装加工费用；不受悬置托臂安装点变化影响，可根据悬置托臂安装点要求调节连接点位置；加载过程中加载力通过悬置中心点，避免产生附加弯矩，既提高测试精度，同时减小对测试设备的伤害；在多种类悬置测试过程中，无需全部拆装，工艺步骤减少，节省安装时间。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置测试装置，其特征在于，包括：

内置有力传感器的测试底座（1）；

固定连接在所述测试底座（1）上的工件放置座，所述工件放置座包括工件放置支架（2）和工件放置板（3），所述工件放置支架（2）包括底板（20）和自所述底板（20）两侧竖直向上延伸的两个安装架（21），所述工件放置板（3）可转动地连接在所述两个安装架（21）之间。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置测试装置，其特征在于，所述底板（20）中央设有底座安装孔（200），所述底座安装孔（200）与所述测试底座（1）上的底座螺纹孔对准并通过螺栓紧固。

3.根据权利要求1所述的动力总成悬置测试装置，其特征在于，所述两个安装架（21）分别设有第一通孔（210），所述工件放置板（3）的两侧面分别设有第一螺纹孔，所述第一通孔（210）与第一螺纹孔共轴并通过螺栓紧固。

4.根据权利要求1所述的动力总成悬置测试装置，其特征在于，所述工件放置板（3）沿其长度方向对称设有两个用于安装悬置底座的悬置安装孔（31）。

5.根据权利要求1所述的动力总成悬置测试装置，其特征在于，还包括套设在悬置托臂上的夹持块（5），所述夹持块（5）为内部具有轴向圆形通孔的圆柱体。

6.根据权利要求5所述的动力总成悬置测试装置，其特征在于，还包括导力框架（6），所述导力框架（6）包括平行相对的上板（63）和下板（61），以及垂直连接在所述上板（63）和所述下板（61）之间的支柱（62），所述下板（61）与套设有所述夹持块（5）的悬置托臂装配。

7.根据权利要求6所述的动力总成悬置测试装置，其特征在于，所述上板（63）沿其长度方向设有相互平行的第二通孔（632）和第三通孔（633），所述第二通孔（632）在所述上板（63）长度方向上的长度大于所述第三通孔（633）在所述上板（63）长度方向上的长度。

8.根据权利要求6所述的动力总成悬置测试装置，其特征在于，所述下板（61）呈T字形，包括基部（610）和自所述基部（610）中央垂直延伸的突起部（611），所述突起部（611）上沿其长度方向设有第四通孔（614），所述基部（610）上沿其长度方向设有第五通孔（615）和第六通孔（616），所述第五通孔（615）和所述第六通孔（616）对称分布在所述第四通孔（614）两侧，均垂直于所述第四通孔（614），所述第四通孔（614）与居于中间的套设有所述夹持块（5）的悬置托臂装配，所述第五通孔（615）和所述第六通孔（616）分别与居于两侧的套设有所述夹持块（5）的悬置托臂装配。

9.根据权利要求7所述的动力总成悬置测试装置，其特征在于，还包括加载梁（7），所述加载梁（7）包括横梁（72）和连接在所述横梁（72）一端的楔形连接头（71），所述楔形连接头（71）上设有3个呈三角形排布的第二螺纹孔（710），所述横梁（72）上沿其长度方向设有第七通孔（727），靠近所述横梁（72）的两个第二螺纹孔（710）的位置与所述上板（63）上的所述第二通孔（632）的位置对应并通过螺栓紧固，另一个所述第二螺纹孔（710）的位置与所述上板（63）上的所述第三通孔（633）的位置对应并通过螺栓紧固。

10.根据权利要求9所述的动力总成悬置测试装置，其特征在于，还包括内置有位移传感器的作动杆（8），所述横梁（72）上的所述第七通孔（727）与所述作动杆（8）上的螺纹孔对准并通过螺栓紧固。