CN207359984U - 一种驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车，所述驱动后桥包括主减速器、差速器、两个半轴及桥壳。所述驱动后桥上设有电机及电机控制器，所述电机、所述电机控制器与所述驱动后桥集成为一体。所述电机及所述电机控制器分别设置于所述主减速器的两端。所述电机控制器控制所述电机的转动，所述电机驱动所述主减速器；所述主减速器包括输入端、输出端及机壳；所述差速器设置于所述桥壳内，所述差速器与所述主减速器的输出端相连；所述主减速器驱动所述差速器，所述差速器带动两个半轴转动。本实用新型提供的驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车，能够缩短传动链，提高了传动效率；同时减小安装空间，提升整车稳定性。

Description

一种驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车

【技术领域】

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车。

【背景技术】

随着石油这种不可再生资源的紧张和枯竭，以及人类对节能减排、环保意识的不断提高，作为清洁能源的电动汽车已越来越被人们所认可和重视。电动汽车的车桥又是电动汽车的最关键部件之一，它直接影响到车辆的传动效率和整车性能，也直接关系到电动汽车的前途和命运。现有的电动汽车的车桥，都是直接借用同类燃油汽车的底盘设计形式，把电机安装在底盘上，然后通过与传动轴连接，达到驱动车辆的目的。但这种设计有一定的不足之处，带有传动轴，传动链较长，动力***的固定较为复杂，驱动效率较低。

鉴于此，实有必要提供一种新的驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车以克服上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车，能够缩短传动链，提高了传动效率；同时减小安装空间，提升整车稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种驱动后桥，其特征在于：包括主减速器、差速器、两个半轴及桥壳；所述驱动后桥的两端各装有一个车轮；所述驱动后桥上设有电机及电机控制器，所述电机、所述电机控制器与所述驱动后桥集成为一体；所述电机及所述电机控制器分别设置于所述主减速器的两端；所述电机控制器控制所述电机的转动，所述电机驱动所述主减速器；所述主减速器包括输入端、输出端及机壳；所述差速器设置于所述桥壳内，所述差速器与所述主减速器的输出端相连；所述主减速器驱动所述差速器，所述差速器带动两个半轴转动，从而带动车轮转动。

在一个优选实施方式中，所述电机横置安装于所述驱动后桥上。

在一个优选实施方式中，所述主减速器为直齿圆柱齿轮式减速器或斜齿圆柱齿轮式减速器。

在一个优选实施方式中，所述电机包括动力输出轴，所述主减速器的输入端与所述电机的动力输出轴相连。

在一个优选实施方式中，所述输出端为第一环形齿轮；所述差速器包括差速器壳、行星齿轮及两个输出轴，所述差速器壳上设有第二环形齿轮，所述第二环形齿轮与所述第一环形齿轮相配合；所述第一环形齿轮驱动所述第二环形齿轮转动。

在一个优选实施方式中，所述主减速器的机壳包括两个端面，所述电机的一端与所述机壳的一个端面固定连接为一体；所述电机控制器与所述机壳的另一个端面固定连接。

在一个优选实施方式中，所述电机还包括电机外壳，所述电机外壳、所述主减速器的机壳及所述桥壳固定为一体。

在一个优选实施方式中，所述电机及所述电机控制器之间采用连接铜排进行电性连接。

本实用新型还提供一种电动汽车，其特征在于：包括上述任意一项所述的驱动后桥。

本实用新型提供的一种驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车，能够缩短传动链，提高了传动效率；同时减小安装空间，提升整车稳定性。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的驱动后桥的示意图。

图2为图1所示的区域A的局部放大图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参阅图1及图2，本实用新型提供一种驱动后桥100，包括主减速器10、差速器20、两个半轴30及桥壳40。所述驱动后桥100的两端各装有一个车轮50。

所述驱动后桥100上设有电机60及电机控制器70，在本实施方式中，所述电机60、所述电机控制器70与所述驱动后桥100集成为一体。所述电机60及所述电机控制器70之间采用连接铜排进行电性连接。具体地，所述电机60用于为整车提供动力，所述电机60包括动力输出轴61。所述电机控制器70用于控制所述电机60的转动。所述电机60一般有横置和纵置两种安装方式，在本实施方式中，所述电机60横置安装于所述驱动后桥100上。

所述主减速器10包括输入端11、输出端12及机壳13。所述输入端11与所述电机60的动力输出轴61相连，所述电机60驱动所述主减速器10。所述输出端12与所述差速器20相连。在本实施方式中，所述主减速器10为直齿圆柱齿轮式减速器或斜齿圆柱齿轮式减速器。可以理解地，所述主减速器10依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速的，在本实施方式中，采用圆柱齿轮传动则不会改变转矩旋转方向，具体地，所述输出端12为第一环形齿轮121。

所述主减速器10的机壳13大致呈圆柱状且包括两个端面。所述电机60及所述电机控制器70分别设置于所述主减速器10的两端。所述电机60大致呈圆柱状，所述电机60的一端与所述机壳13的一个端面固定连接为一体。所述电机控制器70与所述主减速器10的机壳13的另一个端面固定连接。进一步地，所述电机60还包括电机外壳62，所述电机外壳62、所述主减速器10的机壳13及所述桥壳40固定为一体，使得连接可靠性大大增加。

所述差速器20用于使所述驱动后桥100上的两个车轮50实现以不同转速转动。所述差速器20设置于所述桥壳40内。所述差速器20与所述主减速器10的输出端12相连。在本实施方式中，所述差速器20包括差速器壳21、行星齿轮(图未示)及两个输出轴22。可以理解地，所述差速器壳21为行星轮架，所述差速器壳21上设有第二环形齿轮211，所述第二环形齿轮211与所述主减速器10的第一环形齿轮121相配合。具体地，所述第一环形齿轮121作为动力输入端驱动所述第二环形齿轮211转动，从而不会改变转矩旋转方向。

所述差速器壳21驱动所述行星齿轮，进一步带动两个输出轴22转动。两个输出轴22分别与两个半轴30相连，两个半轴30带动车轮50转动。两个半轴30套于所述桥壳40内。

本实用新型还提供一种具有该驱动后桥100的电动汽车，所述电动汽车驱动时，所述电机控制器70控制所述电机60转动，从而驱动所述主减速器10，此时，所述电机60的动力输出轴61与所述主减速器10的输入端11直接相连，省去传动轴。所述主减速器10驱动所述差速器20，此时，所述主减速器10的第一环形齿轮121与所述差速器壳21上的第二环形齿轮211配合，从而驱动所述差速器20，不改变转矩旋转方向。再由所述差速器20带动两个半轴30转动，从而带动车轮50转动，所述电动汽车驱动。

本实用新型提供的驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车，去掉传动轴，传动链缩短，提高了传动效率；同时减小安装空间，提升整车稳定性。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (9)

1.一种驱动后桥，其特征在于：包括主减速器、差速器、两个半轴及桥壳；所述驱动后桥的两端各装有一个车轮；所述驱动后桥上设有电机及电机控制器，所述电机、所述电机控制器与所述驱动后桥集成为一体；所述电机及所述电机控制器分别设置于所述主减速器的两端；所述电机控制器控制所述电机的转动，所述电机驱动所述主减速器；所述主减速器包括输入端、输出端及机壳；所述差速器设置于所述桥壳内，所述差速器与所述主减速器的输出端相连；所述主减速器驱动所述差速器，所述差速器带动两个半轴转动，从而带动车轮转动。

2.如权利要求1所述的驱动后桥，其特征在于：所述电机横置安装于所述驱动后桥上。

3.如权利要求2所述的驱动后桥，其特征在于：所述主减速器为直齿圆柱齿轮式减速器或斜齿圆柱齿轮式减速器。

4.如权利要求3所述的驱动后桥，其特征在于：所述电机包括动力输出轴，所述主减速器的输入端与所述电机的动力输出轴相连。

5.如权利要求4所述的驱动后桥，其特征在于：所述输出端为第一环形齿轮；所述差速器包括差速器壳、行星齿轮及两个输出轴，所述差速器壳上设有第二环形齿轮，所述第二环形齿轮与所述第一环形齿轮相配合；所述第一环形齿轮驱动所述第二环形齿轮转动。

6.如权利要求1所述的驱动后桥，其特征在于：所述主减速器的机壳包括两个端面，所述电机的一端与所述机壳的一个端面固定连接为一体；所述电机控制器与所述机壳的另一个端面固定连接。

7.如权利要求6所述的驱动后桥，其特征在于：所述电机还包括电机外壳，所述电机外壳、所述主减速器的机壳及所述桥壳固定为一体。

8.如权利要求1所述的驱动后桥，其特征在于：所述电机及所述电机控制器之间采用连接铜排进行电性连接。

9.一种电动汽车，其特征在于：包括如权利要求1～8中任意一项所述的驱动后桥。