CN207349000U - 一种发动机启动电路及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机启动电路及汽车，其中，发动机启动电路包括电源、点火开关、保护继电器、车身控制单元、启动继电器及发动机电路，其中，所述点火开关的输入端与所述电源的输出端电连接，所述点火开关的输出端分别与所述保护继电器的动触点和所述车身控制单元的输入端电连接，所述保护继电器的常闭触点与所述启动继电器的一线圈端子电连接，所述启动继电器的动触点与所述电源电连接，所述启动继电器的常开触点与所述发动机电路的输入端电连接。本实用新型提供的发动机启动电路起到了防止车身控制单元被启动继电器的反向电压击穿的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计技术领域，尤其涉及一种发动机启动电路及汽车。
背景技术
随着经济的快速发展，人们的生活水平和消费水平不断提高，汽车作为一种快速便捷的交通工具已经慢慢成为越来越多家庭的出行工具。目前，汽车的点火开关有多个开关档位，不同的档位下用户能够使用的功能不同，车身控制单元与点火开关的输出端电连接后，用户能够通过对车身控制单元进行操作来使用相应的功能。
现有技术中，请参阅图1，汽车将车身控制单元110的输入端接于保护继电器120的常闭触点与启动继电器130的线圈端子之间，这种情况下，若保护继电器120动作启动继电器130在失电的瞬间，启动继电器130内部的磁场发生变化，根据电磁定律，当磁场变化时，附近的导体会产生与之前加在启动继电器130的线圈两端的电压正好相反的反向电动势。该瞬间产生的反向电动势的反向电压比是之前电源电压的几倍甚至十几倍。请参阅图2，该反向电动势会致使电路中与启动继电器130的线圈端子相连的车身控制单元110的引脚被击穿或烧坏，影响车身控制单元110的正常使用。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种发动机启动电路及汽车，以解决目前一些汽车在保护继电器动作对启动继电器失电的瞬间，启动继电器内部产生的反向电动势击穿或烧坏相连的车身控制单元的问题。
第一方面，本实用新型实施例提供一种发动机启动电路，包括电源、点火开关、保护继电器、车身控制单元、启动继电器及发动机电路，其中，所述点火开关的输入端与所述电源的输出端电连接，所述点火开关的输出端分别与所述保护继电器的动触点和所述车身控制单元的输入端电连接，所述保护继电器的常闭触点与所述启动继电器的一线圈端子电连接，所述启动继电器的动触点与所述电源电连接，所述启动继电器的常开触点与所述发动机电路的输入端电连接。
可选的，所述发动机启动电路还包括发动机控制单元，所述保护继电器的两个线圈端子均与所述发动机控制单元电连接。
可选的，所述发动机启动电路还包括空档开关，所述空档开关串接于所述保护继电器的常闭触点与所述启动继电器的一线圈端子之间。
可选的，所述发动机启动电路还包括熔断器，所述熔断器串接于所述电源的输出端与所述点火开关的输入端之间。
可选的，所述发动机启动电路还包括二极管，所述二极管的阳极与所述点火开关的输出端电连接，所述二极管的阴极与所述车身控制单元的输入端电连接。
第二方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机启动电路。
本实用新型实施例中，发动机启动电路包括电源、点火开关、保护继电器、车身控制单元、启动继电器及发动机电路，其中，所述点火开关的输入端与所述电源的输出端电连接，所述点火开关的输出端分别与所述保护继电器的动触点和所述车身控制单元的输入端电连接，所述保护继电器的常闭触点与所述启动继电器的一线圈端子电连接，所述启动继电器的动触点与所述电源电连接，所述启动继电器的常开触点与所述发动机电路的输入端电连接。由此，在保护继电器动作后，车身控制单元不再与启动继电器的线圈端子连接，从而避免被启动继电器内部产生的反向电动势击穿或烧坏，起到了保护车身控制单元的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中汽车的发动机启动电路示意图；
图2为现有技术中在启动继电器失电时车身控制单元的电压曲线图；
图3为本实用新型实施例提供的一种发动机启动电路的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种发动机启动电路在启动继电器失电时车身控制单元的电压曲线图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图3，图3为本实用新型实施例提供的一种发动机启动电路的结构示意图。本实用新型实施例提供一种发动机启动电路，包括电源、点火开关20、保护继电器30、车身控制单元40、启动继电器50及发动机电路60，其中，所述点火开关20的输入端与所述电源的输出端电连接，所述点火开关20的输出端分别与所述保护继电器30的动触点和所述车身控制单元40的输入端电连接，所述保护继电器30的常闭触点与所述启动继电器50的一线圈端子电连接，所述启动继电器50的动触点与所述电源电连接，所述启动继电器50的常开触点与所述发动机电路60的输入端电连接。
本实施例中，保护继电器30和启动继电器50均包括动触点、常闭触点、常开触点及线圈，在线圈不得电的情况下动触点与常闭触点电连接；在线圈得电时动触点与常开触点电连接。保护继电器30的常开触点与接地端电连接。用户通过将点火开关20打开后，电源的电流经过保护继电器30令启动继电器50的线圈得电，启动继电器50的线圈得电后产生磁场控制启动继电器50中的动触点与常开触点电连接，令发动机电路60获得电能进行启动。
在保护继电器30动作时，即保护继电器30的线圈得电令动触点与常闭触点断开而与常开触点相连，启动继电器50的线圈失电，产生反向电动势。此时，因保护继电器30的动触点与常闭触点断开了，反向电动势无法流到车身控制单元40处，从而起到了保护车身控制单元40的作用。请结合参阅图4，图4为本实用新型实施例提供的一种发动机启动电路在启动继电器失电时车身控制单元的电压曲线图。
本实施例中，在保护继电器30动作后，车身控制单元40不再与启动继电器50的线圈端子连接，从而避免被启动继电器50内部产生的反向电动势击穿或烧坏，起到了保护车身控制单元40的作用。
可选的，所述发动机启动电路还包括发动机控制单元70，所述保护继电器30的两个线圈端子均与所述发动机控制单元70电连接。
本实施例中，发动机控制单元70实时监测发动机电路60的运行状况，在发动机电路60发生异常时输出电流使保护继电器30的线圈得电，令保护继电器30的动触点与常闭触点断开而与常开触点连接，从而使启动继电器50的线圈和发动机电路60失电，避免发动机在异常时进行工作。
可选的，所述发动机启动电路还包括空档开关，所述空档开关串接于所述保护继电器30的常闭触点与所述启动继电器50的第一线圈端子之间。
汽车在空档时，齿轮腔室内的机油泵不泵油，若用户在空档下启动发动机使汽车滑行时，会造成齿轮之间的损坏。因此，本实施例中为避免汽车在空档下启动发动机，而将空档开关串接于保护继电器30的常闭触点与启动继电器50的一线圈端子之间，在汽车空档时断开保护继电器30的常闭触点与启动继电器50的一线圈端子之间的连接，从而能够保证汽车无法在空档下启动发动机，避免齿轮之间的损坏等空档行驶的问题。
可选的，所述发动机启动电路还包括熔断器，所述熔断器串接于所述电源的输出端与所述点火开关20的输入端之间。本实施例中，在电源的输出端与点火开关20的输入端之间增设熔断器，避免其所在电路发生短路或过电流的情况，保护电路中的各元器件不被烧坏。
可选的，所述发动机启动电路还包括二极管，所述二极管的阳极与所述点火开关的输出端电连接，所述二极管的阴极与所述车身控制单元的输入端电连接。
本实施例中，为保证点火开关20的输出端与车身控制单元40的输入端之间的电流保持单向导通，在点火开关20的输出端与车身控制单元40的输入端之间串联了二极管，二极管的阳极与点火开关20的输出端相连，二极管的阴极与车身控制单元40的输入端相连。
基于上述发动机启动电路，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述发动机启动电路。
由于汽车内部的其他电路是现有技术，发动机启动电路在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的汽车不再赘述。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种发动机启动电路，其特征在于，包括电源、点火开关、保护继电器、车身控制单元、启动继电器及发动机电路，其中，所述点火开关的输入端与所述电源的输出端电连接，所述点火开关的输出端分别与所述保护继电器的动触点和所述车身控制单元的输入端电连接，所述保护继电器的常闭触点与所述启动继电器的一线圈端子电连接，所述启动继电器的动触点与所述电源电连接，所述启动继电器的常开触点与所述发动机电路的输入端电连接。
2.根据权利要求1所述的发动机启动电路，其特征在于，所述发动机启动电路还包括发动机控制单元，所述保护继电器的两个线圈端子均与所述发动机控制单元电连接。
3.根据权利要求1所述的发动机启动电路，其特征在于，所述发动机启动电路还包括空档开关，所述空档开关串接于所述保护继电器的常闭触点与所述启动继电器的一线圈端子之间。
4.根据权利要求1所述的发动机启动电路，其特征在于，所述发动机启动电路还包括熔断器，所述熔断器串接于所述电源的输出端与所述点火开关的输入端之间。
5.根据权利要求1所述的发动机启动电路，其特征在于，所述发动机启动电路还包括二极管，所述二极管的阳极与所述点火开关的输出端电连接，所述二极管的阴极与所述车身控制单元的输入端电连接。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的发动机启动电路。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721400006.3U CN207349000U (zh) | 2017-10-27 | 2017-10-27 | 一种发动机启动电路及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN207349000U true CN207349000U (zh) | 2018-05-11 |
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ID=62356599
Family Applications (1)
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| CN201721400006.3U Active CN207349000U (zh) | 2017-10-27 | 2017-10-27 | 一种发动机启动电路及汽车 |
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2017
- 2017-10-27 CN CN201721400006.3U patent/CN207349000U/zh active Active
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