CN207345730U - 一种车用保险杠安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用保险杠安装支架结构，包括车身和保险杠主体，所述保险杠主体设置在车身上，保险杠主体与车身之间设置有“H”字形的保险杠安装架，所述保险杠安装架包括防撞横梁和两个防撞纵梁，所述车身上设置有两个安装定位孔，两个所述安装定位孔分别设置在车身的左右两端，两个所述防撞纵梁一端分别设置在两个安装定位孔内，另一端与保险杠主体连接，所述防撞横梁设置在两个防撞纵梁之间，防撞横梁和防撞纵梁的内部均设置有稳固加强筋，且防撞横梁的左右两端以及防撞纵梁的顶端均设置有缓冲弹簧，结构简单，能够实现汽车保险杠快速更换安装的功能，提高了汽车保险杠的安全使用性能。

Description

一种车用保险杠安装支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠安装技术领域，具体为一种车用保险杠安装支架结构。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，现有轿车前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成的，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽，外板和缓冲材料附着在横梁上。

现有汽车保险杠通常是将横梁直接安装在汽车车身上，当汽车受到撞击时，只有汽车保险杠起到了初次缓冲减震的功能，减震效果不好，往往还会对车身造成较大损坏；而且，汽车保险杠在车身上的安装很不方便，当汽车保险杠受到损坏，需要更换时，操作起来很麻烦，对车身的破坏性较大。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本实用新型提供一种车用保险杠安装支架结构，结构简单，能够实现汽车保险杠快速更换安装的功能，提高了汽车保险杠的安全使用性能，且能有效的解决背景技术提出的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车用保险杠安装支架结构，包括车身和保险杠主体，所述保险杠主体设置在车身上，保险杠主体与车身之间设置有“H”字形的保险杠安装架，所述保险杠安装架包括防撞横梁和两个防撞纵梁，所述车身上设置有两个安装定位孔，两个所述安装定位孔分别设置在车身的左右两端，两个所述防撞纵梁一端分别设置在两个安装定位孔内，另一端与保险杠主体连接，所述防撞横梁设置在两个防撞纵梁之间，防撞横梁和防撞纵梁的内部均设置有稳固加强筋，且防撞横梁的左右两端以及防撞纵梁的顶端均设置有缓冲弹簧。

进一步地，所述防撞纵梁靠近保险杠主体的一端设置有吸能防撞块。

进一步地，两个所述防撞纵梁远离防撞横梁的一侧均倾斜设置有侧面加强支撑柱，所述侧面加强支撑柱一端与防撞纵梁侧面连接，另一端与保险杠主体连接。

进一步地，所述侧面加强支撑柱靠近保险杠主体的一端设置有加强件。

进一步地，所述侧面加强支撑柱上设置有若干卸震孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过保险杆安装架的设置，实现了车身与保险杆主体之间的连接功能，便于保险杠主体的安装和拆卸，从而方便对保险杠主体的更换操作，同时，通过保险杠安装架的设置，进一步提高了对汽车车身保护的功能，可在保险杠主体受到撞击时，起到缓冲减震的作用，从而大大减轻撞击对汽车车身的损坏，减少人员伤亡事故发生可能性以及汽车撞击所造成的经济损失；

(2)本实用新型通过稳固加强筋和缓冲弹簧的设置，增强了保险杠安装架缓冲减震功能的同时，提高了保险杠安装架的强度和刚度，使得保险杆安装架在受到强烈撞击时，所能承受的作用力大大增加，从而保证了汽车在行驶过程中的安全可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的整体俯视结构示意图。

图中标号：

1-车身；2-保险杠主体；3-保险杠安装架；4-安装定位孔；5-稳固加强筋；6-缓冲弹簧；7-吸能防撞块；8-侧面加强支撑柱；9-加强件；10-卸震孔；

301-防撞横梁；302-防撞纵梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种车用保险杠安装支架结构，包括车身1和保险杠主体2，所述保险杠主体2设置在车身1上，保险杠主体2与车身1之间设置有“H”字形的保险杠安装架3，所述保险杠安装架3包括防撞横梁301和两个防撞纵梁302，所述车身1上设置有两个安装定位孔4，两个所述安装定位孔4分别设置在车身1的左右两端，两个所述防撞纵梁302一端分别设置在两个安装定位孔4内，另一端与保险杠主体2连接，所述防撞横梁301设置在两个防撞纵梁302之间，防撞横梁301和防撞纵梁302的内部均设置有稳固加强筋5，稳固加强筋5的设置，提高了防撞横梁301和防撞纵梁302的抗压能力，增强了其减震功能，且防撞横梁301的左右两端以及防撞纵梁302的顶端均设置有缓冲弹簧6，缓冲弹簧6的设置，可对防撞横梁301和防撞纵梁302所承受作用力进行缓冲，从而减少直接作用在车身1上的作用力，减轻对车身1造成的损坏。

防撞横梁301的设置，对横向方向上受到的撞击力起到了缓冲减震的作用，可分解横向方向上所承受的作用力；防撞纵梁302的设置，可对纵向方向上受到的撞击力起到缓冲减震作用，分解纵向方向上所承受的作用力，两者共同配合使用，可将汽车在撞击过程中，受到的损坏程度降到最小，从而减少损失。

所述防撞纵梁302靠近保险杠主体2的一端设置有吸能防撞块7，吸能防撞块7的设置，在保险杠主体2受到纵向撞击时，首先会通过吸能防撞块7的吸能作用，吸收撞击力，从而减轻撞击对车身1的震荡损坏，吸能防撞块7采用橡胶材料制成，具有减震效果好、使用寿命长的优点。

两个所述防撞纵梁302远离防撞横梁301的一侧均倾斜设置有侧面加强支撑柱8，所述侧面加强支撑柱8一端与防撞纵梁302侧面连接，另一端与保险杠主体2连接，且侧面加强支撑柱8靠近保险杠主体2的一端设置有加强件9，侧面加强支撑柱8的设置，对保险杠主体2侧面起到了支撑稳定的作用，提高了保险杠主体2侧面所能承受的作用力，增强了保险杠主体2的防撞和抗变形能力，从而保证了汽车在运行过程中的安全可靠性能；加强件9的设置对保险杠主体2侧面起到了缓冲减震的作用，当汽车侧面受到强烈撞击时，能够对汽车侧面所承受的作用力进行分散，减少撞击力对车身1的损伤，加强件9采用天然纤维增强水泥复合材料制成，天然纤维增强水泥复合材料是由某些天然矿物纤维或植物纤维与水泥净浆或砂浆所组成的复合材料，具有良好的抗压能力。

所述侧面加强支撑柱8上设置有若干卸震孔10，卸震孔10的设置，一方面，减轻了侧面加强支撑柱8的重量；另一方面，可实现卸载减震的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种车用保险杠安装支架结构，其特征在于：包括车身(1)和保险杠主体(2)，所述保险杠主体(2)设置在车身(1)上，保险杠主体(2)与车身(1)之间设置有“H”字形的保险杠安装架(3)，所述保险杠安装架(3)包括防撞横梁(301)和两个防撞纵梁(302)，所述车身(1)上设置有两个安装定位孔(4)，两个所述安装定位孔(4)分别设置在车身(1)的左右两端，两个所述防撞纵梁(302)一端分别设置在两个安装定位孔(4)内，另一端与保险杠主体(2)连接，所述防撞横梁(301)设置在两个防撞纵梁(302)之间，防撞横梁(301)和防撞纵梁(302)的内部均设置有稳固加强筋(5)，且防撞横梁(301)的左右两端以及防撞纵梁(302)的顶端均设置有缓冲弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车用保险杠安装支架结构，其特征在于：所述防撞纵梁(302)靠近保险杠主体(2)的一端设置有吸能防撞块(7)。

3.根据权利要求1所述的一种车用保险杠安装支架结构，其特征在于：两个所述防撞纵梁(302)远离防撞横梁(301)的一侧均倾斜设置有侧面加强支撑柱(8)，所述侧面加强支撑柱(8)一端与防撞纵梁(302)侧面连接，另一端与保险杠主体(2)连接。

4.根据权利要求3所述的一种车用保险杠安装支架结构，其特征在于：所述侧面加强支撑柱(8)靠近保险杠主体(2)的一端设置有加强件(9)。

5.根据权利要求3或4所述的一种车用保险杠安装支架结构，其特征在于：所述侧面加强支撑柱(8)上设置有若干卸震孔(10)。