CN207316177U - 一种集成式阀体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集成式阀体，包括壳体（1）和调压结构，所述壳体（1）的右侧设有空腔结构（24），所述调压结构置于空腔结构（24）内；所述调压结构包括阀门（3）、活塞（5）、阀座（6）、调压活塞（7）和调压弹簧（9）。本实用新型的集成式阀体将调压结构和壳体（1）有效结合，结构更加紧凑，与分体结构相比最大程度的减少外形尺寸，并实现功能集成。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车挂车行车制动的控制装置，具体而言，涉及一种集成式阀体。
背景技术
现有技术中调压控制装置需要分体布置，并且分别配备调压阀和阀体的问题来实现功能的问题，组装较为复杂，制造成本高；另外，阀体与调压阀直接通常通过管路连接容易出现密封问题。
例如授权公告号为CN 201954048 U的中国实用新型专利，其公开了一种集成阀，包括设有用于与气源连接的进气口的阀体，进气口内设有进气组件，进气组件的一端与进气口连通，另一端设有出气总管路，出气总管路上分设有直通气路和减压气路；减压气路的进气口与阀体内设置的减压阀组件连接，减压气路的出气口与减压电磁阀的进气口相连接；直通气路的出口与直通电磁阀的进气口相连接。该实用新型集成阀的集成度高，连接方式简便，适用于集成度高的***。但调压壳体及其外端则通过调压螺母连接，容易出现螺母松动、密封不严的问题。
又例如授权公告号CN 102620037 B的中国发明专利，其公开了一种调压开关集成阀，由阀体、活塞阀杆、密封圈、弹簧、先导减压阀、电磁阀构成；所述的阀体内设活塞阀杆，活塞阀杆的左端为反馈活塞，与阀体内腔为滑动密封，活塞阀杆的右端连接开关阀阀芯，开关阀阀芯左端与阀体连接处设密封圈，构成开关阀；开关阀阀芯右端与阀体之间设弹簧；阀体内形成4个腔室，阀体通过高压腔和控制口连接先导减压阀和电磁阀；从而将调压阀和开关阀集成为一体式结构，使控制管路简洁，占用空间小，同时减少了潜在的故障点。先导减压阀的进口通过管路与阀体的高压腔相连，再将先导减压阀的出口通过管路与电磁阀的进口相连，电磁阀的出口通过管路与阀体的控制口相连，组装过程十分复杂，而且整体外形尺寸大。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种集成式阀体，解决现有技术中调压阀和阀体分体设计带来的外形尺寸大、组装不便、制造成本高的问题。
为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：
本实用新型的集成式阀体，包括壳体和调压结构，所述壳体的右侧设有空腔结构，所述调压结构置于空腔结构内。将调压结构和壳体有效结合，结构更加紧凑，与分体结构相比最大程度的减少外形尺寸，并实现功能集成。
优选的是，所述调压结构包括阀门、活塞、阀座、调压活塞和调压弹簧。
在上述任一方案中优选的是，所述阀门的端部设有弹簧。
在上述任一方案中优选的是，所述活塞的外圆上设有第一O型圈和第二O型圈，从而隔绝两腔压缩空气。
在上述任一方案中优选的是，所述调压弹簧的一端抵靠在调压活塞上，另一端抵靠在弹簧座上。
在上述任一方案中优选的是，所述调压弹簧与弹簧座的组装体置于调压阀盖内
在上述任一方案中优选的是，所述调压阀盖上设有调节螺钉，该螺钉由锁紧螺母锁紧。
在上述任一方案中优选的是，所述调节螺钉的端部抵靠在弹簧座上。
在上述任一方案中优选的是，所述调压阀盖的外部套有防护罩。
在上述任一方案中优选的是，所述调节阀盖与壳体之间由挡圈锁住。
在上述任一方案中优选的是，所述防护罩的端部抵靠在挡圈上。
在上述任一方案中优选的是，所述空腔结构的下端开有进气口。
附图说明
图1为按照本实用新型的集成式阀体的一优选实施例的结构示意图。
图2为按照本实用新型的集成式阀体的图1所示优选实施例中壳体的结构示意图。
具体实施方式
以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型的集成式阀体的具体实施方式作进一步的说明。
如图1、图2所示，按照本实用新型的集成式阀体的结构示意图。
本实用新型的集成式阀体，包括壳体1和调压结构，所述壳体1的右侧设有空腔结构24(如图2)，所述调压结构置于空腔结构24内。将调压结构和壳体1有效结合，结构更加紧凑，与分体结构相比最大程度的减少外形尺寸，并实现功能集成。
在本实施例中，所述调压结构包括阀门3、活塞5、阀座6、调压活塞7和调压弹簧9。
在本实施例中，所述阀门3的端部设有弹簧2。
在本实施例中，所述活塞5的外圆上设有第一O型圈4和第二O型圈12，从而隔绝两腔压缩空气。
在本实施例中，所述调压弹簧9的一端抵靠在调压活塞7上，另一端抵靠在弹簧座14上。
在本实施例中，所述调压弹簧9与弹簧座14的组装体置于调压阀盖13内
在本实施例中，所述调压阀盖13上设有调节螺钉15，该螺钉由锁紧螺母10锁紧。
在本实施例中，所述调节螺钉15的端部抵靠在弹簧座14上。
在本实施例中，所述调压阀盖13的外部套有防护罩11。
在本实施例中，所述调节阀盖13与壳体1之间由挡圈8锁住。
在本实施例中，所述防护罩11的端部抵靠在挡圈8上。
在本实施例中，所述空腔结构24的下端开有进气口。
当压缩空气通过进气通道(如图1)进入20和21腔，然后进入22腔，22腔气压通向用气腔；同时压缩空气会对调压活塞7产生推力，如图1所示调压活塞7会向图示右侧移动，同时阀门3的阀口23关闭，当22腔气压值下降，调压活塞7在调压弹簧9的作用下向图示左边移动，调压活塞7上的顶杆推动阀门3向图示左边移动，阀口23打开，进气口压缩空气再向20、21、22腔充气，从而保证22腔压力稳定在一个范围值，这个气压值根据需要通过拧动调节螺钉15和锁紧螺母10来调节。
本实用新型的集成式阀体相比现有技术中的分体式结构，在壳体1上增加了一个空腔结构，结构简单，加工、组装方便，投入成本低。
本领域技术人员不难理解，本实用新型的集成式阀体包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。
Claims (8)
1.一种集成式阀体，包括壳体（1）和调压结构，其特征在于：壳体（1）的右侧设有空腔结构（24），所述调压结构置于空腔结构（24）内；所述调压结构包括阀门（3）、活塞（5）、阀座（6）、调压活塞（7）和调压弹簧（9）；阀门（3）的端部设有弹簧（2）；活塞（5）的外圆上设有第一O型圈（4）和第二O型圈（12）；调压弹簧（9）的一端抵靠在调压活塞（7）上，另一端抵靠在弹簧座（14）上。
2.如权利要求1所述的集成式阀体，其特征在于：调压弹簧（9）与弹簧座（14）的组装体置于调压阀盖（13）内。
3.如权利要求2所述的集成式阀体，其特征在于：调压阀盖（13）上设有调节螺钉（15），该螺钉由锁紧螺母（10）锁紧。
4.如权利要求3所述的集成式阀体，其特征在于：调节螺钉（15）的端部抵靠在弹簧座（14）上。
5.如权利要求2或3所述的集成式阀体，其特征在于：调压阀盖（13）的外部套有防护罩（11）。
6.如权利要求2或3所述的集成式阀体，其特征在于：调节阀盖（13）与壳体（1）之间由挡圈（8）锁住。
7.如权利要求6所述的集成式阀体，其特征在于：防护罩（11）的端部抵靠在挡圈（8）上。
8.如权利要求1所述的集成式阀体，其特征在于：空腔结构（24）的下端开有进气口。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111089129A (zh) * | 2018-10-24 | 2020-05-01 | 天津所托瑞安汽车科技有限公司 | 一种用于大型商用车辆的自动紧急刹车控制器 |
| CN111637264A (zh) * | 2020-06-28 | 2020-09-08 | 柯兹气体技术(上海)有限公司 | 开关阀和调压阀集成式装置 |
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