CN207314135U - 一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，包括气囊、充气阀门、充气泵、气压表、端衬、挡板，气囊上设置有充气阀门；气压表安装在充气泵的通风管上；所述气囊外包裹一层塑料薄膜；端衬和挡板安装在气囊上部、梁缝两端；创新了高速铁路伸缩缝施工工艺，起到了提高弹性体伸缩缝施工的工作效率的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装。
背景技术
铁路混凝土桥梁伸缩缝是桥面整体防水和适应结构伸缩的重要组成部分，直接关系到桥梁防水体系的有效性和结构的耐久性。我国普通铁路混凝土桥梁梁缝多采用钢或混凝土盖板覆盖挡砟，高速铁路混凝土桥梁梁间普遍采用橡胶止水带伸缩缝，由于橡胶止水带施工难度大，容易造成橡胶条嵌固不牢，或因安装精度控制不好，极易造成错台、扭转等现象，导致伸缩缝变形，严重影响伸缩缝防排水质量。当伸缩缝胶条脱落，功能丧失时，需抬高轨道***，更换维修工艺复杂，无法更换。同时容易积存垃圾，堵塞排水路径，北方冬季通道内积水结冰也造成了排水不畅。根据铁路桥梁伸缩缝的应用现状，结合铁路桥梁的结构和运营特点，铁科院等机构研制桥梁伸缩装置，开发处弹性体伸缩缝，近多年试验、使用，效果良好。弹性体伸缩缝由底涂、弹性体伸缩本体、面涂三部分组成，可当前施工时为浇筑成型需安装底托、衬垫（底衬和端衬）进行支撑和作为辅助浇筑成型的模具。其底衬位于弹性体伸缩缝底部，端衬位于梁缝梁端。底衬是个门型结构，施工前必须对梁体或挡水台进行削台阶处理，创造一个底衬的门下缘的落脚点，且对该落脚点的水平、平整度要求极高，否则底衬就要扭曲。且现场施工时底衬因具有一定的支撑能力，其刚度较大，弹性体材料浇筑成型后底衬继续保留在弹性体伸缩缝底部，在运营的上百年时间内跟随梁端伸缩，可能会在二三十年后脱落、掉块。为解决上述问题，确有必要提供一种高速铁路聚氨酯弹性体伸缩缝气囊施工工装，以克服现有技术中所述缺点。本实用新型采用气囊作为辅助弹性体伸缩缝浇筑成型的模具，起定位成型的作用。原理简单、结构简明、施工安全、快捷，构件轻便，简化了工序，辅助材料少，用料节省，工作效率高，实用性强，利于周转使用和倒运，成功解决了上述问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，以简化现有工艺工序中的削台阶、安拆弧形底衬困难等工序，提高工装的实用性和工作效率。以及克服了底衬扭曲、拆除困难、掉落、脱落等问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：设计一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，包括气囊、充气阀门、充气泵、气压表、端衬、挡板,气囊上设置有充气阀门；气压表安装在充气泵的通风管上；端衬和挡板安装在气囊上部，位于梁缝梁端；所述气囊切面为长胶囊型，上下为圆端型，切面长度不小于45cm，充气膨胀后最大宽度不小于16cm；所述气囊长度不小于箱梁梁缝长度；所述气囊为橡胶材质，厚度不小于6mm；所述气囊外包裹一层塑料薄膜，以提高气囊的使用寿命和隔断与弹性体的粘接；所述充气阀门安装在气囊长度方向的两端，切面上下的圆端形上部，单个气囊安装充气阀门两个；所述充气泵为气动增压泵，输出气体为空气；所述气压表量程不小于2kg/cm2；所述气囊使用时气压需在0.8～1.2kg/ cm2范围内。所述端衬为下部半圆形塑料楔形块，外包裹一层塑料薄膜，以利拆模。
所述挡板起定位定型作用，为宽10cm，高10cm，长20cm的木块，外包裹一层塑料薄膜以利拆模。所述气囊使用前应做充气气密性试验或水密性试验，当做气密性试验时2h气压下降不大于0.03kg/m2；所述气囊泄气后收存，采用滚卷式，从一头开始卷藏；所述充气阀门在气囊卷藏时外露，以防止刺破气囊或造成充气阀门损坏。
有益效果：本实用新型利用气囊、充气阀门、充气泵、气压表、端衬、挡板发明了一整套针对高速铁路聚氨酯弹性体伸缩缝施工的气囊法工装，克服了高速铁路混凝土桥梁梁间采用橡胶止水带伸缩缝施工难度大、易造成橡胶条嵌固不牢、错台、扭曲现象，采用充气后的气囊作为弹性体伸缩缝辅助浇筑成型的模具，利用气囊的侧面与梁间的挤密气压力创造的支撑力，支撑弹性体的重量。利用气囊圆端形的构造截面塑造弹性体伸缩缝的下弧结构。通过气囊外包裹的塑料薄膜隔断了弹性体与气囊橡胶的粘接，当气囊泄气后，模具自然脱落，安装和拆除非常便利。达到了简化现有工艺工序中的削台阶、安拆弧形底衬困难等工序，提高了聚氨酯弹性体伸缩缝施工的实用性和工作效率，原理简单、结构简明、施工安全、快捷，构件轻便，简化了工序，辅助材料少，用料节省，工作效率高，实用性强，利于周转使用和倒运，可从根本上解决底衬扭曲、安拆困难、易掉落、脱落的问题。
附图说明。
图1是本实用新型的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装的主视图。
图2是本实用新型的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装的立面图。
图中：1. 梁体，2. 挡水台，3. 气囊，4. 聚氨酯弹性体，5.充气阀门，6 充气泵，7气压表，8 端衬，9 挡板。
具体实施方式。
如图所示，以在北方地区新建高速铁路聚氨酯弹性体伸缩缝气囊法施工为例。
本实用新型一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，包括气囊3、充气阀门5、充气泵6、气压表7、端衬8、挡板9。气囊上设置有充气阀门5；气压表7安装在充气泵6的通风管上；所述气囊3外包裹一层塑料薄膜；端衬8和挡板9安装在气囊上部，位于梁缝梁端；所述气囊3切面为长胶囊型，上下为圆端型，切面长度不小于45cm，充气膨胀后最大宽度不小于16cm；所述气囊3长度应不小于箱梁梁缝长度；所述气囊3为橡胶材质，厚度不小于6mm；所述气囊3外包裹一层塑料薄膜，以提高气囊的使用寿命和隔断与弹性体的粘接；所述充气阀门5安装在气囊3长度方向的两端，切面上下的圆端形上部，单个气囊3数量两个；所述充气泵6为气动增压泵，输出气体为空气；所述气压表7量程不小于2kg/cm2；所述气囊3使用时气压需在0.8～1.2kg/cm2范围内。所述端衬8为下部半圆形塑料楔形块，外包裹一层塑料薄膜，以利拆模。所述挡板9起定位定型作用，为宽10cm，高10cm，长20cm的木块，外包裹一层塑料薄膜以利拆模。所述气囊3使用前应做充气气密性试验或水密性试验，当为气密性试验时2h气压下降不大于0.03kg/m2。所述气囊3泄气后收存，采用滚卷式，从一头开始卷藏；所述充气阀门5在气囊3卷藏时需外露在外，以防止刺破气囊3和造成充气阀门5损坏。
弹性体伸缩缝施工前应对拟施工的混凝土梁梁端混凝土结构表面进行验收，混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀、不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。特别是混凝土结构表面疏松、易掉皮的情况，应进行返工返修，否则弹性体伸缩缝浇筑后随着长期的日晒雨淋，梁体伸缩等原因会脱落，造成梁缝间防水失效。
在本技术方案中，由切面长度不小于45cm，纵向长度不小于箱梁梁缝长度的气囊3充气后作为辅助聚氨酯弹性体4浇筑成型的模具，起到定位成型的作用。从而提高聚氨酯弹性体伸缩缝的施工效率。
施工前用水准仪对挡水台2顶面标高进行测量，找出混凝土结构顶面的最低点，作为今后防水体系的排水点。
打开卷包，气囊3在充气前，放入梁端梁缝间由4～5人手持进行初步摆放，并安排1人测量顶面标高，根据设计要求弹性体“门”型厚度最薄处不得小于2/10×W（W为实测缝宽），初步定位后把超出箱梁梁缝两端的气囊3采用绳索固定在护栏上。
通过充气泵6上的通风管上的端口与气囊3上的充气阀门5对接对气囊3进行充气，当气囊3与梁缝稍微接触，气压表7读数显示在0.18～0.2kg/cm2时，停止充气，工人放开气囊3，气囊3将会依靠充气后对梁间混凝土1和挡水台2的挤压产生支撑自身重量的支撑力。此时安排1人立塔尺对气囊3顶面再次测量弧拱顶面标高，对气囊3进行最后的精确定位。
精确定位的方式是当气囊3某处弧拱顶面标高高于设计标高时用5cm×5cm的长木条对该处进行下压；当气囊3某处弧拱顶面标高低于设计标高时，利用气囊3的另一端的充气阀门5进行放气，工人再次提起气囊3进行标高调整。
所述气囊3安放在梁端梁间时，应把充气阀门5放置在切面的顶面，以利于充放气。
所述气压计7量程不小于2kg/cm2；在气囊3精确定位后，应使得气囊3内的气压在0.8～1.2kg/cm2范围内。
气囊3精确定位、充气气压到达要求后，在梁端安装下部为半圆形的塑料楔形块端衬8，所述端衬8为加在梁缝间电缆槽A墙内，外包裹一层塑料薄膜，并用楔形木块楔紧固定。所述挡板9安装在内侧其塑型定位作用，其底面为拟浇筑弹性体伸缩缝排水顶面，其材质为宽10cm，高10cm，长20cm的木块，外包裹一层塑料薄膜以利拆模。
所述弹性体伸缩缝4在挡水台2两端设置的端头挡水块，应在弹性体伸缩缝4主体浇筑成型30min～50min之间进行浇筑。
通过气囊3外包裹的塑料薄膜隔断了弹性体4与气囊3橡胶的粘接，待弹性体伸缩缝强度达到设计拆模强度后，通过气囊3两头的充气阀门5进行放气，模具自然脱落，安装和拆除非常便利。
本实用新型利用气囊3、充气阀门5、充气泵6、气压表7、端衬8、挡板9,气囊上设置有充气阀门5；气压表7安装在充气泵6的通风管上；所述气囊3外包裹一层塑料薄膜；端衬8和挡板9安装在气囊上部、梁缝梁端。实现高速铁路聚氨酯弹性体伸缩缝施工的目的，达到了简化现有工艺工序中的削台阶、安拆弧形底衬困难等工序，提高了聚氨酯弹性体伸缩缝施工的实用性和工作效率，原理简单、结构简明、施工安全、快捷，构件轻便，简化了工序，辅助材料少，用料节省，工作效率高，实用性强，利于周转使用和倒运，可从根本上解决底衬扭曲、安拆困难、易掉落、脱落的问题。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：包括气囊（3）、充气阀门（5）、充气泵（6）、气压表（7）、端衬（8）、挡板（9）,气囊上设置有充气阀门（5）；气压表（7）安装在充气泵（6）的通风管上；端衬（8）和挡板（9）安装在气囊上部,位于梁缝梁端。
2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：所述气囊（3）切面为长胶囊型，上下为圆端型，切面长度不小于45cm，充气膨胀后最大宽度不小于16cm。
3.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：所述气囊（3）长度不小于箱梁梁缝长度。
4.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：所述气囊（3）为橡胶材质，厚度不小于6mm。
5.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：所述气囊（3）外包裹一层塑料薄膜，以提高气囊的使用寿命和隔断与弹性体的粘接。
6.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：所述充气阀门（5）安装在气囊（3）长度方向的两端，切面上下的圆端形上部，单个气囊（3）安装充气阀门（5）两个。
7.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：所述充气泵（6）为气动增压泵，输出气体为空气。
8.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：所述气压表（7）量程不小于2kg/cm2。
9.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：所述气囊（3）的使用气压需在0.8～1.2kg/cm2范围内。
10.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁聚氨酯弹性体伸缩缝现场浇筑工装，其特征在于：所述端衬（8）为下部半圆形塑料楔形块，外包裹一层塑料薄膜，以利拆模。
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