CN207311101U - 车辆传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆传动装置，藉由一内侧固定板及一外侧固定板将一引擎及一变速箱壳体对应结合而成；藉此创新独特设计，使本实用新型的该车辆传动装置可满足该引擎与该变速箱壳体之间为直接连结，避免挠性的皮带或链条的远距离传动所带来的功率消耗，藉以提升传动扭力及减小机器占用空间，终使三轮或四轮车的动力输出效率提高，且本实用新型的结构亦可抵挡外界的风沙、淤泥等脏污，可避免长距离连结可能带来污染的机会，因此本实用新型具有机械传动输出效率的提高及避免脏污的进步性。

Description

车辆传动装置

技术领域

本实用新型系有关一种连接件，特别是指一种用以连接一引擎与一变速箱壳体的车辆传动装置。

背景技术

随着制造技术的进步，人们日常使用的机械、设备也日趋复杂；请参阅图5所示，其系习知的一引擎1与一变速盘2之间，藉由一皮带3或链条(图未示)相互配合带动，以将该引擎1的动力输出至该变速盘2，该变速盘2再进行速度转换及离合动作，以使连接该变速盘2的轮子转动；然而，挠性的该皮带3或链条使该引擎1传递给该变速盘2的动力效率降低，进而浪费许多传递能量；如此，对于三轮车或四轮车的机构运作而言，机械传动效率的提升是必须克服的问题。

是以，针对上述习知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实使用消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向；有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

实用新型内容

即，本实用新型的目的在于提供一种车辆传动装置；其结构简单，装卸便利，能针对习知传动装置的皮带或链条传动，大幅降低引擎传递给变速盘的输出功率。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种车辆传动装置，其特征在于包括：

一外侧固定板，设有多个第一引擎锁孔及至少一个第一车架结合孔；

一内侧固定板，邻近中心处穿设有一内凹孔，该内侧固定板的周缘贯设有多个对应于各第一引擎锁孔的第二引擎锁孔及至少一个对应于该第一车架结合孔的第二车架结合孔；

一变速箱壳体，邻近端部的侧面设有一凸轴，该凸轴中心穿设有一穿孔，并该凸轴对应设置于该内侧固定板的该内凹孔内部。

其中，更包括一引擎，该引擎一侧凸设有一对应于该内凹孔的动力输出轴，且该引擎的一端面凸设有两个上下对称的吊挂孔，该外侧固定板的该第一引擎锁孔利用一长螺丝穿于该吊挂孔并锁设于该内侧固定板的该第二引擎锁孔以使该外侧固定板及该内侧固定板锁固于该引擎的左右两侧。

其中，该内侧固定板贯设有多个固定孔，各固定孔藉由一第一螺钉锁设于该引擎上。

其中，该内侧固定板更贯设有多个内侧固定板锁孔，且该变速箱壳体贯设有多个与各内侧固定板锁孔对应的变速箱锁孔，各变速箱锁孔藉由一第二螺钉锁设于各内侧固定板锁孔上。

其中，该第一车架结合孔和该第二车架结合孔内分别设有一减震橡胶套筒。

藉此创新独特设计，本实用新型利用内侧固定板及外侧固定板产生的平面，再设计一个变速机构或传动机构，和引擎的动力输出轴做直接连结，且该内侧固定板和该动力输出轴已成为垂直角度，即可达到一个容易与原车轴连结动力输出的方式，如此可减少及省略皮带或链条的第一次连结，可避免挠性的皮带或链条的远距离传动所带来较大的功率消耗，藉以提升传动扭力及减小机器占用空间，终使三轮或四轮车的动力输出效率提高，且本实用新型的结构亦可抵挡外界的风沙等脏污，可避免长距离连结可能带来污染的机会，因此本实用新型具有机械传动输出效率的提高、减震及避免脏污的进步性。

附图说明

图1：本实用新型的左视的组合立体图。

图2：本实用新型的右视的组合立体图。

图3：本实用新型的分解立体图。

图4：本实用新型的立体实施图。

图5：习知创作的立体示意图。

具体实施方式

请参阅图1～图4所示，系本实用新型车辆传动装置的较佳实施例，惟此等实施例仅供说明之用，在专利申请上并不受此结构的限制，所述的车辆传动装置，包括：

一外侧固定板30，为金属材质(如铸铁、钢、铝合金等)，贯设有多个第一引擎锁孔31及至少一个第一车架结合孔32。

一内侧固定板40，为金属材质，邻近中心处穿设有一内凹孔401，该内侧固定板40的周缘贯设有多个对应于各该第一引擎锁孔31的第二引擎锁孔41、至少一个对应于该第一车架结合孔32的第二车架结合孔42。

一变速箱壳体20，邻近端部的侧面设有一凸轴21，该凸轴21中心穿设有一穿孔211，并令该凸轴21对应设置于该内侧固定板40的该内凹孔401内部。

请参阅图1、图2、图3所示的车辆传动装置1，其中，更包括一引擎10，该引擎10一侧凸设有一对应于该内凹孔401的动力输出轴101，且该引擎10的一端面凸设有两个上下对称的吊挂孔102，该外侧固定板30的各该第一引擎锁孔31分别利用一长螺丝51穿于该吊挂孔102并锁设于该内侧固定板40的该第二引擎锁孔41，各该长螺丝51藉由多个螺帽511锁固，以令该外侧固定板30及该内侧固定板40锁固于该引擎10的左右两侧。

其中，该内侧固定板40贯设有多个固定孔47，各该固定孔47藉由一第一螺钉52锁设于该引擎10上。

承上述，该内侧固定板40更贯设有多个内侧固定板锁孔43，且该变速箱壳体20贯设有多个与各该内侧固定板锁孔43对应的变速箱锁孔23，各该变速箱锁孔23藉由一第二螺钉53锁设于各该内侧固定板锁孔43上，藉此将该引擎10、该变速箱壳体20、该外侧固定板30及该内侧固定板40组合锁固。

接续请参阅图4，该车辆传动装置1更包含有一车架60，及固接于该车架60上的两个连接件61，该第一车架结合孔32、该第二车架结合孔42内更分别设有一减震橡胶套筒70，各该减震橡胶套筒70藉由一第三螺钉54将该车辆传动装置1锁设于各该连接件61上，以达到减震的功效。

依前述所言，当该引擎10运转并对该变速箱壳体20进行动力传递时，该引擎10的该动力输出轴101直接与该变速箱壳体20内部连结，藉由该变速箱壳体20内的齿轮及离合器转换速度，再将旋转扭力由另一传动轴27传动给轮子使车子移动，且该动力输出轴101及该传动轴27皆分别经由一轴承25的辅助，以承托转轴作动并保持中心位置。

归纳上述的说明，藉由本实用新型上述结构的设计，可有效克服习知结构所面临的缺失，进一步具有上述众多的优点及实用价值，因此本实用新型为一创意极佳的新型创作，且在相同的技术领域中未见相同或近似的产品创作或公开使用，故本实用新型已符合新型专利有关新颖性与进步性的要件，乃依法提出申请。

Claims (5)

1.一种车辆传动装置，其特征在于包括：

一外侧固定板，设有多个第一引擎锁孔及至少一个第一车架结合孔；

一内侧固定板，邻近中心处穿设有一内凹孔，该内侧固定板的周缘贯设有多个对应于各第一引擎锁孔的第二引擎锁孔及至少一个对应于该第一车架结合孔的第二车架结合孔；

一变速箱壳体，邻近端部的侧面设有一凸轴，该凸轴中心穿设有一穿孔，并该凸轴对应设置于该内侧固定板的该内凹孔内部。

2.如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于，更包括一引擎，该引擎一侧凸设有一对应于该内凹孔的动力输出轴，且该引擎的一端面凸设有两个上下对称的吊挂孔，该外侧固定板的该第一引擎锁孔利用一长螺丝穿于该吊挂孔并锁设于该内侧固定板的该第二引擎锁孔以使该外侧固定板及该内侧固定板锁固于该引擎的左右两侧。

3.如权利要求2所述的车辆传动装置，其特征在于，该内侧固定板贯设有多个固定孔，各固定孔藉由一第一螺钉锁设于该引擎上。

4.如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于，该内侧固定板更贯设有多个内侧固定板锁孔，且该变速箱壳体贯设有多个与各内侧固定板锁孔对应的变速箱锁孔，各变速箱锁孔藉由一第二螺钉锁设于各内侧固定板锁孔上。

5.如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于，该第一车架结合孔和该第二车架结合孔内分别设有一减震橡胶套筒。