CN207298793U - 一种增强散热的汽车车灯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种增强散热的汽车车灯结构，包括：主体、散热件；所述主体包括一底座以及沿着底座的上表面垂直延伸的安装柱，所述安装柱的侧壁设置有LED光源；所述散热件设置于底座远离安装柱的一面；所述散热件具有呈同心圆设置的第一散热通道和第二散热通道；第一散热通道和第二散热通道的进风口相互独立出风口相互连通，并且出风口有一部分位于所述底座的投影面积外。本实用新型提供了一种增强散热的汽车车灯结构，散热效果好，车灯使用寿命长。

Description

一种增强散热的汽车车灯结构

技术领域

本实用新型涉及一种照明灯具，尤其涉及一种汽车车灯。

背景技术

LED汽车灯，用来外部与内部照明。LED汽车灯可广泛使用LED汽车灯来营造车内环境，用寿命为5万个小时，LED的结构坚固，不容易受振动影响，使用过程中光输出亮度也不会明显下降。LED汽车灯适合于汽车电子的各种照明应用，包括大灯(远光灯和近光灯)，雾灯，尾灯，刹车灯，转向信号灯，白天行车灯，踏板照明灯，仪表灯，牌照灯，车门灯，车内照明灯，示宽灯，导航，娱乐***，背光灯及指示灯等。

但是，由于LED是固态冷光源，因此散热问题十分突出，尤其是汽车领域，车大灯散热量尤其高，但是还没有一种产品能有效解决，此问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是提供一种增强散热的汽车车灯结构，散热效果好，车灯使用寿命长。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种增强散热的汽车车灯结构，包括：主体、散热件；

所述主体包括一底座以及沿着底座的上表面垂直延伸的安装柱，所述安装柱的侧壁设置有LED光源；

所述散热件设置于底座远离安装柱的一面；所述散热件具有呈同心圆设置的第一散热通道和第二散热通道；第一散热通道和第二散热通道的进风口相互独立出风口相互连通，并且出风口有一部分位于所述底座的投影面积外；

所述第一散热通道和第二散热通道连通，所述第一散热通道的出风口被遮挡时，第一散热通道内的热风流至第二散热通道内，并从第二散热通道的出风口流出。

在一较佳实施例中：所述第一散热通道和第二散热通道的出风口朝向相反。

在一较佳实施例中：所述散热件包括一与底座连接的支撑件，以及第一包围侧壁；所述支撑件的侧壁与第一包围侧壁的端面之间形成第二散热通道的出风口。

在一较佳实施例中：所述支撑件的侧壁沿着周向间隔设置多个第一散热鳍片，将所述第一散热通道的出风口分为多个子出风口；所述第一散热鳍片沿着径向延伸至第一包围侧壁的内壁。

在一较佳实施例中：所述散热件内设有一与所述第一包围侧壁同心的第二包围侧壁，所述第二包围侧壁的底端面与所述第一包围侧壁的底端面平齐，第一包围侧壁与第二包围侧壁之间形成所述第二散热通道，第二包围侧壁内形成所述第一散热通道；第二包围侧壁的顶端面低于第一散热鳍片的顶端面，使得第一散热通道和第二散热通道的出风口连通。

在一较佳实施例中：所述第一散热鳍片位于第一包围侧壁和第二包围壁之间的部分延伸至第一包围侧壁底端面所在的平面，将所述第二散热通道分为多个子通道。

在一较佳实施例中：所述支撑件的侧壁沿着周向间隔设置有第二散热鳍片，所述第二散热鳍片沿着径向延伸至第二包围侧壁的内壁、沿着轴向延伸至所述第二包围侧壁的顶端面。

在一较佳实施例中：所述支撑件沿着轴向设有贯穿孔，该贯穿孔连通至第一散热通道的进风口。

在一较佳实施例中：所述第一包围侧壁的底端面外、第二包围侧壁的内部分别设有第一导流板和第二导流板，所述第一导流板和第二导流板分别具有多个沿着周向设置的筋条。

相较于现有技术，本实用新型的技术方案具备以下有益效果：

本实用新型通过设置两组独立的散热通道，在其中一个散热通道被封堵时，另一个散热通道还可以对车灯进行散热。从而有效避免了散热器失效进而造成的车灯过热的情况出现，能够增加车灯的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中车灯的结构图；

图2为本实用新型优选实施例中车灯的另一角度结构图；

图3为本实用新型优选实施例中散热件的结构图；

图4为本实用新型优选实施例中散热件的另一角度结构图；

具体实施方式

以下通过具体实施方式结合附图对本实用新型的技术方案进行进一步的说明和描述。

参考图1-4，一种增强散热的汽车车灯结构，包括：主体1、散热件2；

所述主体1包括一底座11以及沿着底座11的上表面垂直延伸的安装柱12，所述安装柱12的侧壁设置有LED光源13；

所述散热件2设置于底座11远离安装柱12的一面；所述散热件2具有呈同心圆设置的第一散热通道21和第二散热通道22；第一散热通道21和第二散热通道22相互连通，并且第二散热通道22的出风口全部或者有一部分位于所述底座11的投影面积外。这样设置后，第一散热通道21和第二散热通道22 的相互连通，并且，两个散热通道的出风口朝向相反；当第一散热通道21的出风口被遮挡时，第一散热通道21内的热风就流至第二散热通道22中，并从第二散热通道22的出风口散出。

具体结构如下所述：所述散热件2包括一与底座11连接的支撑件23，以及第一包围侧壁24；所述支撑件23的侧壁与第一包围侧壁24的端面之间形成第二散热通道22的出风口。

所述支撑件23的侧壁沿着周向间隔设置多个第一散热鳍片231，将所述第一散热通道22的出风口分为多个子出风口；所述第一散热鳍片231沿着径向延伸至第一包围侧壁24的内壁。

所述散热件2内设有一与所述第一包围侧壁24同心的第二包围侧壁25，所述第二包围侧壁25的底端面与所述第一包围侧壁24的底端面平齐，第一包围侧壁24与第二包围侧壁25之间形成所述第二散热通道22，第二包围侧壁 25内形成所述第一散热通道21；第二包围侧壁25的顶端面低于第一散热鳍片 231的顶端面，使得第一散热通道21和第二散热通道22的出风口连通。

所述第一散热鳍片231位于第一包围侧壁24和第二包围壁之间的部分延伸至第一包围侧壁24底端面所在的平面，将所述第二散热通道22分为多个子通道。

所述支撑件23的侧壁沿着周向间隔设置有第二散热鳍片232，所述第二散热鳍片232沿着径向延伸至第二包围侧壁25的内壁、沿着轴向延伸至所述第二包围侧壁25的顶端面。

所述支撑件23沿着轴向设有贯穿孔，该贯穿孔连通至第一散热通道21的进风口，该贯穿孔连通至安装柱，使得第一散热通道21中的冷风可以直接吹至底座11。

所述第一包围侧壁24的底端面外、第二包围侧壁25的内部分别设有第一导流板26和第二导流板27，所述第一导流板26和第二导流板27分别具有多个沿着周向设置的筋条。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种增强散热的汽车车灯结构，其特征在于包括：主体、散热件；

所述主体包括一底座以及沿着底座的上表面垂直延伸的安装柱，所述安装柱的侧壁设置有LED光源；

所述散热件设置于底座远离安装柱的一面；所述散热件具有呈同心圆设置的第一散热通道和第二散热通道；第一散热通道和第二散热通道的进风口相互独立出风口相互连通，并且出风口有一部分位于所述底座的投影面积外；

所述第一散热通道和第二散热通道连通，所述第一散热通道的出风口被遮挡时，第一散热通道内的热风流至第二散热通道内，并从第二散热通道的出风口流出。

2.根据权利要求1所述的一种增强散热的汽车车灯结构，其特征在于：所述第一散热通道和第二散热通道的出风口朝向相反。

3.根据权利要求2所述的一种增强散热的汽车车灯结构，其特征在于：所述散热件包括一与底座连接的支撑件，以及第一包围侧壁；所述支撑件的侧壁与第一包围侧壁的端面之间形成第二散热通道的出风口。

4.根据权利要求3所述的一种增强散热的汽车车灯结构，其特征在于：所述支撑件的侧壁沿着周向间隔设置多个第一散热鳍片，将所述第二散热通道的出风口分为多个子出风口；所述第一散热鳍片沿着径向延伸至第一包围侧壁的内壁。

5.根据权利要求4所述的一种增强散热的汽车车灯结构，其特征在于：所述散热件内设有一与所述第一包围侧壁同心的第二包围侧壁，所述第二包围侧壁的底端面与所述第一包围侧壁的底端面平齐，第一包围侧壁与第二包围侧壁之间形成所述第二散热通道，第二包围侧壁内形成所述第一散热通道；第二包围侧壁的顶端面低于第一散热鳍片的顶端面，使得第一散热通道和第二散热通道的出风口连通。

6.根据权利要求5所述的一种增强散热的汽车车灯结构，其特征在于：所述第一散热鳍片位于第一包围侧壁和第二包围壁之间的部分延伸至第一包围侧壁底端面所在的平面，将所述第二散热通道分为多个子通道。

7.根据权利要求6所述的一种增强散热的汽车车灯结构，其特征在于：所述支撑件的侧壁沿着周向间隔设置有第二散热鳍片，所述第二散热鳍片沿着径向延伸至第二包围侧壁的内壁、沿着轴向延伸至所述第二包围侧壁的顶端面。

8.根据权利要求7所述的一种增强散热的汽车车灯结构，其特征在于：所述支撑件沿着轴向设有贯穿孔，该贯穿孔连通至第一散热通道的进风口。

9.根据权利要求8所述的一种增强散热的汽车车灯结构，其特征在于：所述第一包围侧壁的底端面外、第二包围侧壁的内部分别设有第一导流板和第二导流板，所述第一导流板和第二导流板分别具有多个沿着周向设置的筋条。