CN207297140U - 一种发动机冷却*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的冷却***，其包括发动机、电子水泵、散热器、热交换器以及三通感温器，当发动机冷启动时，电子水泵关闭，使得管路中的冷却液停止流动而不通过所述发动机，从而使得发动机快速预热；当发动机进行冷启动后，由于管路中冷却液的温度低于节温器的开启温度，此时只进行暖风循环，从而使得管路中冷却液的温度逐渐升高，当冷却液的温度上升至高于节温器的开启温度时，节温器开启，此时同时进行暖风循环和大循环，从而根据发动机的散热需求就可以通过电子水泵调整管路中冷却液的流量，从而保证发动机的合适的温度范围内工作。

Description

一种发动机冷却***

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却***技术领域，具体涉及一种发动机冷却***。

背景技术

汽车发动机冷却***的作用是使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜的温度范围内工作。现代发动机对冷却***的控制要求越来越精确，低温冷启动时，要求冷却液快速升温，缩短暖机时间，以减小低温启动时的油耗和排放，高温时则要求冷却液温度不能过高，以保证汽车发动机在合适的温度范围内工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种不仅可以快速预热发动机，而且还可以保证发动机在合适的温度范围内工作的冷却***。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种发动机冷却***，包括通过管路连通的发动机、电子水泵、散热器和热交换器，所述发动机冷却***还包括三通感温器，并且所述感温器包括第一进口端、第一出口端、第二出口端以及设置在所述第一进口端与所述第二出口端之间的节温器，所述第一进口端连通所述电子水泵，所述第一出口端连通所述热交换器，所述第二出口端连通所述散热器所述感温器包括第一进口端、第一出口端、第二出口端以及设置在所述第一进口端与所述第二出口端之间的节温器，所述第一进口端连通所述电子水泵，所述第一出口端连通所述热交换器，所述第二出口端连通所述散热器；

所述发动机、电子水泵、感温器与热交换器构成暖风循环回路，所述暖风循环回路的冷却液依次通过所述发动机、电子水泵、感温器和热交换器后回到所述发动机，并且所述暖风循环回路是常通的；

所述发动机、电子水泵、感温器与散热器构成大循环回路，所述大循环回路的冷却液依次通过所述发动机、电子水泵、感温器和散热器后回到所述发动机。

进一步地，所述发动机冷却***还包括储液罐，所述储液罐包括至少一个第二进口端和至少一个第三出口端，所述第二进口端连通所述散热器和发动机，所述第三出口端连通所述电子水泵和热交换器。

进一步地，所述节温器为蜡式节温器。

进一步地，所述节温器为电子节温器。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、所述发动机冷却***包括电子水泵，当发动机冷启动时，所述电子水泵关闭，此时使得管路中的冷却液停止流动而不通过所述发动机，从而使得所述发动机快速预热，进而达到快速暖机的效果。

2、当发动机进行冷启动后，由于管路中冷却液的温度低于所述节温器的开启温度，并且所述暖风循环为常通状态，此时所述发动机冷却***只进行暖风循环，从而使得管路中冷却液的温度升高，当冷却液的温度上升至高于所述节温器的开启温度时，所述节温器打开，暖风循环和大循环同时进行，此时根据所述发动机的散热需求，通过所述电子水泵调整管路中冷却液的流量，就可以保证所述发动机的合适的温度范围内工作。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较优选实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型较所述的发动机冷却***的结构示意图；

其中，图1的附图标记说明如下：

1、发动机；2、电子水泵；3、感温器；4、散热器；5、热交换器；6、节温器；7、储液罐。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预期实用新型目的所采取的技术手段，以下结合附图及较优选实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构以及特征，详细说明如下：

如图1所示的是本实用新型所述的发动机冷却***，其包括通过管路连通的发动机1、电子水泵2、散热器4和热交换器5，并且所述发动机冷却***还包括三通感温器3，并且所述感温器3包括第一进口端、第一出口端、第二出口端以及设置在所述第一进口端与所述第二出口端之间的节温器6，所述第一进口端连通所述电子水泵2，所述第一出口端连通所述热交换器5，所述第二出口端连通所述散热器4。

所述发动机1、电子水泵2、感温器3与热交换器5构成暖风循环回路，所述暖风循环回路的冷却液依次通过所述发动机1、电子水泵2、感温器3和热交换器5后回到所述发动机1，并且所述暖风循环回路是常通的；

所述发动机1、电子水泵2、感温器3与散热器4构成大循环回路，所述大循环回路的冷却液依次通过所述发动机1、电子水泵2、感温器3和散热器4后回到所述发动机1。

当汽车冷启动时，所述电子水泵2关闭，使得管路中的冷却液停止流通，从而使管路中的冷却液不会通过所述暖风循环回路或所述大循环回路流经所述发动机1，进而使得所述发动机1快速预热，以达到快速暖机的作用。另外，当发动机进行冷启动后，由于管路中冷却液的温度低于所述节温器6的开启温度，使得所述发动机1只进行暖风循环，从而使管路中冷却液的温度逐渐升高，当冷却液的温度升高至高于所述节温器6的开启温度时，所述节温器6开启，此时所述暖风循环与所述大循环同时进行，而且此时根据所述发动机的散热需求，通过所述电子水泵2就可以控制管路中冷却液的流量，不仅保证所述发动机1在合适的温度范围内工作，而且还可以降低油耗。

所述发动机冷却***还包括储液罐7，所述储液罐7包括至少一个第二进口端和至少一个第三出口端，具体在本实施例中，所述第二进口端的数量为一个，所述第三出口端的数量为1个，并且所述第二进口端连通所述散热器4和发动机1，所述第三出口端连通所述电子水泵2和热交换器5，从而通过所述储液罐7上的开口就可以向所述发动机冷却***中补充冷却液。

由于所述第二进口端与所述发动机1与所述散热器4通过管路连通，从而通过所述储液罐7就可以将所述大循环回路与所述散热器4中的气体排出；而且，由于所述第三出口端通过管路与所述电子水泵2连通，所述发动机冷却***还可以避免与所述电子水泵2相连通的管路由于负压过大而被吸瘪。

所述节温器6为蜡式节温器或电子节温器。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种发动机冷却***，包括通过管路连通的发动机、电子水泵、散热器和热交换器，其特征在于：还包括三通感温器，并且所述感温器包括第一进口端、第一出口端、第二出口端以及设置在所述第一进口端与所述第二出口端之间的节温器，所述第一进口端连通所述电子水泵，所述第一出口端连通所述热交换器，所述第二出口端连通所述散热器；

所述发动机、电子水泵、感温器与热交换器构成暖风循环回路，所述暖风循环回路的冷却液依次通过所述发动机、电子水泵、感温器和热交换器后回到所述发动机，并且所述暖风循环回路是常通的；

所述发动机、电子水泵、感温器与散热器构成大循环回路，所述大循环回路的冷却液依次通过所述发动机、电子水泵、感温器和散热器后回到所述发动机。

2.如权利要求1所述的发动机冷却***，其特征在于：还包括储液罐，所述储液罐包括至少一个第二进口端和至少一个第三出口端，所述第二进口端连通所述散热器和发动机，所述第三出口端连通所述电子水泵和热交换器。

3.如权利要求1所述的发动机冷却***，其特征在于：所述节温器为蜡式节温器。

4.如权利要求1所述的发动机冷却***，其特征在于：所述节温器为电子节温器。