CN205744252U - 发动机快速暖机冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机快速暖机冷却***，旨在解决发动机冷却循环***暖机时间长，暖机装置结构复杂，制造成本高，安装布置不便的不足。该实用新型包括发动机、水室、散热器、节温器、水泵、与发动机连接的排气歧管，排气歧管和水室之间安装有用于热传递的热管，利用热管的传导性，可以把排气带走的热量快速传递冷却液小循环内，实现快速暖机，发动机上安装有水温检测传感器，水温检测传感器电连接电磁阀的控制器。发动机快速暖机冷却***暖机时间短，暖机装置结构简单，制造成本低，安装布置方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机冷却***，更具体地说，它涉及一种发动机快速暖机冷却***。
背景技术
发动机暖机是指发动机冷启动后到发动机冷却液和润滑油的温度达到正常工作温度的过程。发动机冷启动是指发动机在冷却水温低的情况下启动。随着汽车行业的不断发展，对发动机油耗及排放性能的要求不断提高。发动机冷启动怠速时排放的污染物较多，油耗也大，所以需要发动机冷启动时间尽可能短，促使发动机快速暖机，能够减少发动机油耗和有害气体的排放，使发动机达到更高的排放要求。但是目前使用的很多发动机冷却循环***暖机时间长，暖机装置结构复杂，制造成本高，安装布置不便。
实用新型内容
本实用新型克服了发动机冷却循环***暖机时间长，暖机装置结构复杂，制造成本高，安装布置不便的不足，提供了一种发动机快速暖机冷却***，它暖机时间短，暖机装置结构简单，制造成本低，安装布置方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种发动机快速暖机冷却***，包括发动机、水室、散热器、节温器、水泵、排气歧管，排气歧管和水室之间安装有热管，水泵出水口和发动机进水口之间连接进水管，水泵出水口和水室进水口之间连接分支管，水室上连接有水室出水管和水室回水管，水室出水管连通发动机进水口，水室回水管连通散热器进水口，发动机出水口通过发动机出水管连通散热器进水口，散热器出水口和节温器之间通过管道连接，发动机出水管和节温器之间通过管道连接，节温器出水口和水泵进水口之间通过管道连接，发动机上安装有水温检测传感器。
利用热管的热传导能力，将排气歧管的热量快速传递到发动机冷却***的水室内，缩短发动机冷启动状态下的暖机时间，从而降低油耗、减少有害气体的排放。水温检测传感器监测发动机内水套的冷却液温度，并将水温信号反馈到控制器，当温度低于设定温度时，节温器关闭，发动机冷却***小循环工作，在水泵的驱动下，水室内的冷却液流入发动机内，提高发动机内的冷却液温度，从而缩短暖机时间。当温度高于设定值时，节温器开启，发动机冷却***大循环工作，水室流入小循环的通道关闭，而流向散热器的铜带打开，水室内的冷却液通过水室回水管流到散热器，在经过节温器流向水泵，水泵一部分冷却液直接流向发动机，另一部分流向水室。利用热管的传导性，可以把排气带走的热量快速传递冷却液小循环内，实现快速暖机，传递过程中不用额外提供能量，实现排气热再利用，另外控制器可以根据发动机水套内的冷却液温度来控制电磁阀的开闭，在冷启动时排气歧管的热量传递到小循环；当达到正常热平衡时，排气歧管的热量传递至散热器，水室内的冷却液是通过发动机本身水泵驱动，而不需额外添加水泵。热管是依靠自身内部工作介质相变来实现传热的传热元件，不需要其他辅助设施。热管的成本费用低廉，且热管结构简单，适用于各类环境，且布置更灵活。这种发动机快速暖机冷却***暖机时间短，暖机装置结构简单，制造成本低，安装布置方便。
作为优选，水室出水管上安装有第一电磁阀，进水管上安装有第二电磁阀，水室回水管上安装有第三电磁阀，分支管上安装有第四电磁阀，水温检测传感器电连接分别控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀的控制器。当温度低于设定温度时，节温器关闭，发动机冷却***小循环工作，控制器控制第二电磁阀和第三电磁阀关闭，第一电磁阀和第四电磁阀开启，在水泵的驱动下，水室内的冷却液流入发动机内，提高发动机内的冷却液温度，从而缩短暖机时间。当温度高于设定值时，节温器开启，发动机冷却***大循环工作，控制器控制第二电磁阀和第三电磁阀开启，第一电磁阀关闭，第四电磁阀小幅度开启，水室流入小循环的通道关闭，而流向散热器的铜带打开，水室内的冷却液通过水室回水管流到散热器，在经过节温器流向水泵，水泵一部分冷却液直接流向发动机，另一部分流向水室。
作为优选，排气歧管包括输送主管、连接在输送主管上的连接管，连接管等间距设有四个，四个连接管均与发动机连接，输送主管前端与其中一个连接管连接。排气歧管连接可靠，便于热管热量的传导以及发动机废气的排放，
作为优选，热管依次包括蒸发段、绝热段、冷凝段，蒸发段设置在排气歧管内，冷凝段设置在水室内，绝热段设置在排气歧管和水室之间。排气歧管热量传导到热管的蒸发段，当热管的蒸发段受热时工作介质蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向冷凝段，冷凝段置于水室中，冷凝段热量释放至水室中的冷却液内，蒸汽在冷凝段重新凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段，如此循环，热量由热管的蒸发段传至冷凝段散发。这种循环是快速进行的，热量被源源不断地传导至水室，使水室内的冷却液温度快速升高。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：发动机快速暖机冷却***暖机时间短，暖机装置结构简单，制造成本低，安装布置方便。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图中：1、发动机，2、水室，3、散热器，4、节温器，5、水泵，6、排气歧管，7、热管，8、进水管，9、分支管，10、水室出水管，11、水室回水管，12、发动机出水管，a、第一电磁阀，b、第二电磁阀，c、第三电磁阀，d、第四电磁阀，17、水温检测传感器，18、控制器，19、输送主管，20、连接管，21、蒸发段，22、绝热段，23、冷凝段。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：一种发动机快速暖机冷却***（参见附图1），包括发动机1、水室2、散热器3、节温器4、水泵5、与发动机连接的排气歧管6，排气歧管和水室之间安装有用于热传递的热管7，水泵出水口和发动机进水口之间连接进水管8，水泵出水口和水室进水口之间连接分支管9，水室上连接有水室出水管10和水室回水管11，水室出水管连通发动机进水口，水室回水管连通散热器进水口，发动机出水口通过发动机出水管12连通散热器进水口，散热器出水口和节温器之间通过管道连接，发动机出水管和节温器之间通过管道连接，节温器出水口和水泵进水口之间通过管道连接，水室出水管上安装有第一电磁阀a，进水管上安装有第二电磁阀b，水室回水管上安装有第三电磁阀c，分支管上安装有第四电磁阀d，发动机上安装有水温检测传感器17，水温检测传感器电连接分别控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀的控制器18。排气歧管包括输送主管19、连接在输送主管上的连接管20，连接管等间距设有四个，四个连接管均与发动机连接，输送主管前端与其中一个连接管连接。热管依次包括蒸发段21、绝热段22、冷凝段23，蒸发段设置在排气歧管内，冷凝段设置在水室内，绝热段设置在排气歧管和水室之间。
利用热管的热传导能力，将排气歧管的热量快速传递到发动机冷却***的水室内，缩短发动机冷启动状态下的暖机时间，从而降低油耗、减少有害气体的排放。水温检测传感器监测发动机内水套的冷却液温度，并将水温信号反馈到控制器，当温度低于设定温度时，节温器关闭，发动机冷却***小循环工作，控制器控制第二电磁阀和第三电磁阀关闭，第一电磁阀和第四电磁阀开启，在水泵的驱动下，水室内的冷却液流入发动机内，提高发动机内的冷却液温度，从而缩短暖机时间。当温度高于设定值时，节温器开启，发动机冷却***大循环工作，控制器控制第二电磁阀和第三电磁阀开启，第一电磁阀关闭，第四电磁阀小幅度开启，水室流入小循环的通道关闭，而流向散热器的铜带打开，水室内的冷却液通过水室回水管流到散热器，在经过节温器流向水泵，水泵一部分冷却液直接流向发动机，另一部分流向水室。利用热管的传导性，可以把排气带走的热量快速传递冷却液小循环内，实现快速暖机，传递过程中不用额外提供能量，实现排气热再利用，另外控制器可以根据发动机水套内的冷却液温度来控制电磁阀的开闭，在冷启动时排气歧管的热量传递到小循环；当达到正常热平衡时，排气歧管的热量传递至散热器，水室内的冷却液是通过发动机本身水泵驱动，而不需额外添加水泵。热管是依靠自身内部工作介质相变来实现传热的传热元件，不需要其他辅助设施。热管的成本费用低廉，且热管结构简单，适用于各类环境，且布置更灵活。这种发动机快速暖机冷却***暖机时间短，暖机装置结构简单，制造成本低，安装布置方便。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (4)
1.一种发动机快速暖机冷却***，包括发动机（1）、水室（2）、散热器（3）、节温器（4）、水泵（5）、排气歧管（6），其特征是，排气歧管和水室之间安装有热管（7），水泵出水口和发动机进水口之间连接进水管（8），水泵出水口和水室进水口之间连接分支管（9），水室上连接有水室出水管（10）和水室回水管（11），水室出水管连通发动机进水口，水室回水管连通散热器进水口，发动机出水口通过发动机出水管（12）连通散热器进水口，散热器出水口和节温器之间通过管道连接，发动机出水管和节温器之间通过管道连接，节温器出水口和水泵进水口之间通过管道连接，发动机上安装有水温检测传感器（17）。
2.根据权利要求1所述的发动机快速暖机冷却***，其特征是，水室出水管上安装有第一电磁阀（a），进水管上安装有第二电磁阀（b），水室回水管上安装有第三电磁阀（c），分支管上安装有第四电磁阀（d），水温检测传感器电连接分别控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀的控制器（18）。
3.根据权利要求1所述的发动机快速暖机冷却***，其特征是，排气歧管包括输送主管（19）、连接在输送主管上的连接管（20），连接管等间距设有四个，四个连接管均与发动机连接，输送主管前端与其中一个连接管连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的发动机快速暖机冷却***，其特征是，热管依次包括蒸发段（21）、绝热段（22）、冷凝段（23），蒸发段设置在排气歧管内，冷凝段设置在水室内，绝热段设置在排气歧管和水室之间。
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|---|---|---|---|---|
| CN107869417A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-04-03 | 中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司 | 一种车辆发动机快速暖机*** |
| CN109057942A (zh) * | 2018-08-23 | 2018-12-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种提高暖机速度降低油耗的冷却*** |
| CN112459889A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-03-09 | 东风汽车集团有限公司 | 发动机冷却***及其控制方法 |
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