CN207258458U - 铁路油槽车扫底装置 - Google Patents

Abstract

铁路油槽车扫底装置，属于铁路机务整备作业领域，本实用新型为解决现有油槽车扫底工艺不能达到排空自动停止的问题。本实用新型包括扫底软管、扫底油泵、油气分离罐、上液位传感器、下液位传感器、输油泵、逆止阀和输油管路；油槽车内的油经扫底软管被扫底油泵输送至油气分离罐内，油气分离罐内的油被输油泵经逆止阀和输油管路输送至储油罐；油气分离罐的侧壁上设置有上液位传感器和下液位传感器，用于根据油气分离罐内油位置输出用于控制扫底油泵、输油泵的启停信号。

Description

铁路油槽车扫底装置

技术领域

本实用新型属于铁路机务整备作业领域，涉及燃油卸车中的油槽车扫底控制工艺。

背景技术

铁路机务整备作业中油槽车卸车入储油罐主要有两种管系完成。其中一种管系为卸油管系；另一种管系为扫底管系。

作业流程为油槽车正对油鹤停车，油鹤***油槽车后，栈台操作人员通知泵房操作人员开启油泵，开始卸油；当油槽车内的油快被油鹤管吸空时，栈台上的操作员通知泵房操作员停止卸油泵；栈台操作员把扫底油软管连接油槽车集油口，连接好后通知泵房操作员开启扫底油泵；站台操作员观察油槽车内的油品被抽空后通知泵房操作员停止扫底油泵，完成一次卸油工作。

原有的扫底工序过程，由于扫底油泵和操作台远离栈台这一作业现场，卸油管线很长，管线内存在气隙，影响卸油的效率和成功率。人工观测卸油过程，对讲呼叫控制启停。不能完成自动控制，不能达到油槽车排空自动停止，不能达到储油罐装满自动停止。

实用新型内容

本实用新型目的是为了解决现有油槽车扫底工艺不能达到排空自动停止的问题，提供了一种铁路油槽车扫底装置。

本实用新型所述铁路油槽车扫底装置，包括扫底软管1、扫底油泵2、油气分离罐14、上液位传感器6、下液位传感器7、输油泵11、逆止阀10和输油管路8；

油槽车内的油经扫底软管1被扫底油泵2输送至油气分离罐14内，油气分离罐14内的油被输油泵11经逆止阀10和输油管路8输送至储油罐；

油气分离罐14的侧壁上设置有上液位传感器6和下液位传感器7，用于根据油气分离罐14内油位置输出用于控制扫底油泵2、输油泵11的启停信号。

优选地，扫底油泵2输送的油从油气分离罐14的上部进油管口进入；输油泵11输送的油从油气分离罐14的下部出油管口输出。

优选地，还包括手动闸阀3，手动闸阀3设置在扫底油泵2与油气分离罐14的上部进油管口之间。

优选地，还包括安全阀4，安全阀4设置在油气分离罐14的顶盖上，且与油气分离罐14的内部连通。

优选地，还包括排气阀5，排气阀5设置在油气分离罐14的顶盖上，且与油气分离罐14的内部连通。

优选地，还包括排污阀13，排污阀13设置在油气分离罐14的底盖外部，且与油气分离罐14的内部连通。

优选地，还包括压力表15，压力表15设置在油气分离罐14的侧壁上，用于监测油气分离罐14内部压力。

优选地，还包括一号截断阀9和二号截断阀12，一号截断阀9和二号截断阀12分别设置在逆止阀10的输油测和输油泵11的入油侧。

优选地，随着油气分离罐14内油品位置上升至上液位传感器6时，上液位传感器6输出输油泵11的启动信号；当油气分离罐14内油品位置下降至下液位传感器7时，下液位传感器7输出输油泵11和扫底油泵2的停止信号。

本实用新型的有益效果：

原有技术扫底过程中会导致空气进入输油管道，再次使用时需要重新排空气体，才能正常扫底工序。

本实用新型为保证输油管系内不带入空气，在油槽车与储油罐之间输送管路的中间环节加入了油气分离罐。加入了油气分离罐保证了油气分离罐内的液体不会溢出和不会排空，在油气分离罐设计了上下两个液位传感器，由上下两个液位传感器参与控制输油泵的启停，保证不带入空气的前提下自动启停完成输油、扫底工艺。输油工序过程采用自动启停，快速便捷省人省力。

附图说明

图1是本实用新型所述铁路油槽车扫底装置的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本实用新型中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。

在油槽车与储油罐之间输送管路的中间环节加入了油气分离罐14，并根据油位自动启停扫底过程。

实施例：参见图1，铁路油槽车扫底装置包括扫底软管1、扫底油泵2、手动闸阀3、安全阀4、排气阀5、油气分离罐14、上液位传感器6、下液位传感器7、一号截断阀9、二号截断阀12、输油泵11、排污阀13、逆止阀10、输油管路8和压力表15；

油槽车内的油经扫底软管1被扫底油泵2输送至油气分离罐14内，油气分离罐14内的油被输油泵11经逆止阀10和输油管路8输送至储油罐；

油气分离罐14的侧壁上设置有上液位传感器6和下液位传感器7，用于根据罐内油位置输出用于控制扫底油泵2、输油泵11的启停信号。

扫底油泵2输送的油从油气分离罐14的上部进油管口进入；输油泵11输送的油从油气分离罐14的下部出油管口输出。

手动闸阀3设置在扫底油泵2与油气分离罐14的上部进油管口之间。

安全阀4设置在油气分离罐14的顶盖上，且与油气分离罐14的内部连通。

排气阀5设置在油气分离罐14的顶盖上，且与油气分离罐14的内部连通。

排污阀13设置在油气分离罐14的底盖外部，且与油气分离罐14的内部连通。

压力表15设置在油气分离罐14的侧壁上，用于监测油气分离罐14内部压力。

一号截断阀9和二号截断阀12分别设置在逆止阀10的输油测和输油泵11的入油侧。

扫底工艺过程：

栈台操作员把扫底油软管1连接油槽车集油口，打开手动闸阀3、并开启扫底油泵2，将油槽车内的油品泵入油气分离罐14内，随着罐内油位置上升至上液位传感器6时，上液位传感器6输出输油泵11的启动信号，输油泵11将油气分离罐14内的油品泵向储油罐，此时扫底油泵2、输油泵11同时工作，当油槽车内的油品被泵光后，油气分离罐14没有油品泵入，则罐内油位下降，当罐内油位置下降至下液位传感器7时，下液位传感器7输出输油泵11和扫底油泵2的停止信号，输油泵11和扫底油泵2同时停止工作，扫底工艺完成。在油气分离罐14始终保持一部分油品，没有被排空，油品液位保持在下液位传感器7处，这种设置方式不会给输油管路带入空气，方便下次输油、扫底。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (9)

1.铁路油槽车扫底装置，其特征在于，包括扫底软管(1)、扫底油泵(2)、油气分离罐(14)、上液位传感器(6)、下液位传感器(7)、输油泵(11)、逆止阀(10)和输油管路(8)；

油槽车内的油经扫底软管(1)被扫底油泵(2)输送至油气分离罐(14)内，油气分离罐(14)内的油被输油泵(11)经逆止阀(10)和输油管路(8)输送至储油罐；

油气分离罐(14)的侧壁上设置有上液位传感器(6)和下液位传感器(7)，用于根据油气分离罐(14)内油位置输出用于控制扫底油泵(2)、输油泵(11)的启停信号。

2.根据权利要求1所述铁路油槽车扫底装置，其特征在于，扫底油泵(2)输送的油从油气分离罐(14)的上部进油管口进入；输油泵(11)输送的油从油气分离罐(14)的下部出油管口输出。

3.根据权利要求2所述铁路油槽车扫底装置，其特征在于，还包括手动闸阀(3)，手动闸阀(3)设置在扫底油泵(2)与油气分离罐(14)的上部进油管口之间。

4.根据权利要求1所述铁路油槽车扫底装置，其特征在于，还包括安全阀(4)，安全阀(4)设置在油气分离罐(14)的顶盖上，且与油气分离罐(14)的内部连通。

5.根据权利要求1所述铁路油槽车扫底装置，其特征在于，还包括排气阀(5)，排气阀(5)设置在油气分离罐(14)的顶盖上，且与油气分离罐(14)的内部连通。

6.根据权利要求1所述铁路油槽车扫底装置，其特征在于，还包括排污阀(13)，排污阀(13)设置在油气分离罐(14)的底盖外部，且与油气分离罐(14)的内部连通。

7.根据权利要求1所述铁路油槽车扫底装置，其特征在于，还包括压力表(15)，压力表(15)设置在油气分离罐(14)的侧壁上，用于监测油气分离罐(14)内部压力。

8.根据权利要求1所述铁路油槽车扫底装置，其特征在于，还包括一号截断阀(9)和二号截断阀(12)，一号截断阀(9)和二号截断阀(12)分别设置在逆止阀(10)的输油测和输油泵(11)的入油侧。

9.根据权利要求1所述铁路油槽车扫底装置，其特征在于，随着油气分离罐(14)内油品位置上升至上液位传感器(6)时，上液位传感器(6)输出输油泵(11)的启动信号；当油气分离罐(14)内油品位置下降至下液位传感器(7)时，下液位传感器(7)输出输油泵(11)和扫底油泵(2)的停止信号。