CN207244427U - 一种铁路及轨道交通用h型框架墩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路及轨道交通用h型框架墩，包括底部的承台，所述两侧相对的承台上分别设置有下左墩柱、下右墩柱，所述下左墩柱上设置有上墩柱，下左墩柱、下右墩柱上端架设横梁，所述上墩柱上端设置有上层梁体，所述横梁上端设置有下层梁体。本实用新型针对铁路工程建设中遇到的实际问题，充分利用立体空间布局，有效发挥结构的灵活性，实现了多个铁路及公路通道在空间上的立体交叉，解决了用地紧张、空间受限的难题，在拆迁困难且成本高、土地价格高企的当今社会，具有良好的技术经济效果。
Description
技术领域
本实用新型属于一种框架墩结构，具体涉及一种铁路及轨道交通用h型框架墩。
背景技术
随着高速铁路、普速铁路的大规模建设，新建线路与既有铁路、公路的小角度交汇不可避免。尤其在较繁华的大城市，用地越来越紧张，市政交通通道及铁路线路越来越多，铁路在立体空间上的多层交叉，成为技术人员面临的新课题。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种铁路及轨道交通用h型框架墩。
本实用新型的技术方案是：一种铁路及轨道交通用h型框架墩，包括底部的承台，所述两侧相对的承台上分别设置有下左墩柱、下右墩柱，所述下左墩柱上设置有上墩柱，下左墩柱、下右墩柱上端架设横梁，所述上墩柱上端设置有上层梁体，所述横梁上端设置有下层梁体。
所述上墩柱、横梁、下左墩柱、下右墩柱呈h型。
所述下左墩柱、下右墩柱的高度与地面交通通道的净空相适应。
所述上层梁体、下层梁体构成的交通通道至少一层为铁路线路。
所述上层梁体、下层梁体为简支梁结构、连续梁结构、挂梁式结构、墩梁固结式结构中的一种。
所述横梁为预应力钢筋混凝土结构或钢结构。
所述上墩柱、下左墩柱、下右墩柱为钢筋混凝土结构。
所述上墩柱与下左墩柱的中心线重合，或向横梁跨中方向偏移。
所述上墩柱上设置有承载上层梁体的上墩柱支撑垫石，所述横梁上设置有承载下层梁体的横梁支撑垫石。
所述上层梁体、下层梁体为简支梁结构、挂梁式结构时，其跨度为12m~56m；所述上层梁体、下层梁体为连续梁结构、墩梁固结式结构时，其跨度为20m~100m。
本实用新型针对铁路工程建设中遇到的实际问题，充分利用立体空间布局，有效发挥结构的灵活性，实现了多个铁路及公路通道在空间上的立体交叉，解决了用地紧张、空间受限的难题，在拆迁困难且成本高、土地价格高企的当今社会，具有良好的技术经济效果。
附图说明
图1 是本实用新型第一实施例的立面图；
图2 是本实用新型第一实施例的侧面图；
图3 是本实用新型第二实施例的立面图；
图4 是本实用新型第二实施例的侧面图；
图5 是本实用新型第三实施例的立面图；
图6 是本实用新型第三实施例的侧面图；
图7 是本实用新型第四实施例的立面图；
图8 是本实用新型第四实施例的侧面图；
其中：
1 上墩柱 2 横梁
3 下左墩柱 4 下右墩柱
5 上层梁体 6 下层梁体
7 承台 8 上墩柱支撑垫石
9 横梁支撑垫石。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
如图1~8所示，一种铁路及轨道交通用h型框架墩，包括底部的承台7，所述两侧相对的承台7上分别设置有下左墩柱3、下右墩柱4，所述下左墩柱3上设置有上墩柱1，下左墩柱3、下右墩柱4上端架设横梁2，所述上墩柱1上端设置有上层梁体5，所述横梁2上端设置有下层梁体6。
所述上墩柱1、横梁2、下左墩柱3、下右墩柱4呈h型。
所述下左墩柱3、下右墩柱4的高度与地面交通通道的净空相适应。
所述上层梁体5、下层梁体6构成的交通通道至少一层为铁路线路。
所述上层梁体5、下层梁体6为简支梁结构（如图1~2所示）、连续梁结构（如图3~4所示）、挂梁式结构（如图5~6所示）、墩梁固结式结构（如图7~8所示）中的一种。
所述横梁2为预应力钢筋混凝土结构或钢结构。
所述上墩柱1、下左墩柱3、下右墩柱4为钢筋混凝土结构。
所述上墩柱1与下左墩柱3的中心线重合，或向横梁2跨中方向偏移。
所述上墩柱1上设置有承载上层梁体5的上墩柱支撑垫石8，所述横梁2上设置有承载下层梁体6的横梁支撑垫石9。
所述上层梁体5、下层梁体6为简支梁结构、挂梁式结构时，其跨度为12m~56m；所述上层梁体5、下层梁体6为连续梁结构、墩梁固结式结构时，其跨度为20m~100m。
铁路及轨道交通用横向多跨框架墩的单孔横向最大跨度一般在10~50米之间。
铁路及轨道交通用横向多跨框架墩的横梁1可为预应力钢筋混凝土结构或钢结构，一般单孔横向最大跨度在10~25m之间时宜采用预应力钢筋混凝土结构，单孔横向最大跨度在25~50m之间时宜采用钢结构。
本实用新型针对铁路工程建设中遇到的实际问题，充分利用立体空间布局，有效发挥结构的灵活性，实现了多个铁路及公路通道在空间上的立体交叉，解决了用地紧张、空间受限的难题，在拆迁困难且成本高、土地价格高企的当今社会，具有良好的技术经济效果。
Claims (10)
1.一种铁路及轨道交通用h型框架墩，包括底部的承台（7），其特征在于：所述承台（7）左右对应设置，所述左侧的承台（7）上设置有下左墩柱（3），所述右侧的承台（7）上设置有下右墩柱（4），所述下左墩柱（3）上设置有上墩柱（1），下左墩柱（3）、下右墩柱（4）上端架设横梁（2），所述上墩柱（1）上端设置有上层梁体（5），所述横梁（2）上端设置有下层梁体（6）。
2.根据权利要求1所述的一种铁路及轨道交通用h型框架墩，其特征在于：所述上墩柱（1）、横梁（2）、下左墩柱（3）、下右墩柱（4）呈h型。
3.根据权利要求1所述的一种铁路及轨道交通用h型框架墩，其特征在于：所述下左墩柱（3）、下右墩柱（4）的高度与地面交通通道的净空相适应。
4.根据权利要求1所述的一种铁路及轨道交通用h型框架墩，其特征在于：所述上层梁体（5）、下层梁体（6）构成的交通通道至少一层为铁路线路。
5.根据权利要求1所述的一种铁路及轨道交通用h型框架墩，其特征在于：所述上层梁体（5）、下层梁体（6）为简支梁结构、连续梁结构、挂梁式结构、墩梁固结式结构中的一种。
6.根据权利要求1所述的一种铁路及轨道交通用h型框架墩，其特征在于：所述横梁（2）为预应力钢筋混凝土结构或钢结构。
7.根据权利要求1所述的一种铁路及轨道交通用h型框架墩，其特征在于：所述上墩柱（1）、下左墩柱（3）、下右墩柱（4）为钢筋混凝土结构。
8.根据权利要求1所述的一种铁路及轨道交通用h型框架墩，其特征在于：所述上墩柱（1）与下左墩柱（3）的中心线重合，或向横梁（2）跨中方向偏移。
9.根据权利要求1所述的一种铁路及轨道交通用h型框架墩，其特征在于：所述上墩柱（1）上设置有承载上层梁体（5）的上墩柱支撑垫石（8），所述横梁（2）上设置有承载下层梁体（6）的横梁支撑垫石（9）。
10.根据权利要求1所述的一种铁路及轨道交通用h型框架墩，其特征在于：所述上层梁体（5）、下层梁体（6）为简支梁结构、挂梁式结构时，其跨度为12m~56m；所述上层梁体（5）、下层梁体（6）为连续梁结构、墩梁固结式结构时，其跨度为20m~100m。
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| CN201720530702.XU CN207244427U (zh) | 2017-05-15 | 2017-05-15 | 一种铁路及轨道交通用h型框架墩 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109930437A (zh) * | 2019-03-18 | 2019-06-25 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种跨座式单轨区间道岔梁接车站的过渡*** |
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2017
- 2017-05-15 CN CN201720530702.XU patent/CN207244427U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109930437A (zh) * | 2019-03-18 | 2019-06-25 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种跨座式单轨区间道岔梁接车站的过渡*** |
| CN109930437B (zh) * | 2019-03-18 | 2023-12-19 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种跨座式单轨区间道岔梁接车站的过渡*** |
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