CN207241396U - 电机后纵置集成式驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机后纵置集成式驱动桥，其包括电机总成、贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；所述贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。本实用新型的电机后纵置集成式驱动桥将电机总成与减速器总成分别布置于桥壳两侧，使驱动桥总成纵向重量分配更加平衡，在车辆行驶过程中对桥壳及悬架产生的附加弯矩较小，并且结构简单合理，生产成本低，便于总成装配与维修。

Description

电机后纵置集成式驱动桥

技术领域

本实用新型涉及电驱动桥总成，尤其是涉及一种电机后纵置集成式驱动桥。

背景技术

当前，电机集成式驱动桥的布置方案一般有三种：一是将电机与减速器、差速器集成式设计，然后与桥壳连接，技术易实现，但减速器、差速器维修性一般，同时电机与减速器在桥壳同侧布置，由于重量较大，会对桥壳、悬架带来较大的附加弯矩；二是将电机与减速器、差速器同轴布置，减速器采用两级行星轮结构进行减速，集成度最高，但结构复杂，成本高，维修性差；三是采用轮边电机与轮边减速器集成式设计，结构复杂，维修性差，并且双电机成本较高。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种电机后纵置集成式驱动桥，电机总成与减速器总成分别装配于桥壳两侧，有效地改善电机集成式驱动桥总成纵向重量平衡，并且总成结构简单合理、生产成本较低、总成装配及可维修性好。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种电机后纵置集成式驱动桥，其包括电机总成、贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；

所述电机总成的输出轴固定于所述贯通轴的一端；

所述贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；所述主动圆柱齿轮固定于贯通轴的另一端，所述主动圆柱齿轮与所述从动圆柱齿轮传动连接，所述从动圆柱齿轮与所述主动锥齿轮分别固定于传动轴的两端，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮传动连接，所述从动锥齿轮与所述差速器总成传动连接；

所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的电机后纵置集成式驱动桥将电机总成与减速器总成分别布置于桥壳两侧，使驱动桥总成纵向重量分配更加平衡，在车辆行驶过程中对桥壳及悬架产生的附加弯矩较小，并且结构简单合理，生产成本低，便于总成装配与维修。

附图说明

图1为本实用新型所述的电机后纵置集成式驱动桥的结构示意图；

图2为本实用新型所述的电机后纵置集成式驱动桥的另一种结构示意图；

图中标记示意为：1-电机总成；2-贯通轴；3-主动圆柱齿轮；4-从动圆柱齿轮；5-主动锥齿轮；6-从动锥齿轮；7-差速器总成；8-右半轴；9-右车轮；10-左半轴；11-左车轮。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种电机后纵置集成式驱动桥，其包括电机总成1、贯通轴2、主动圆柱齿轮3、从动圆柱齿轮4、主动锥齿轮5、从动锥齿轮6、差速器总成7、右半轴8、右车轮9、左半轴10和左车轮11。

所述电机总成的输出轴固定于所述贯通轴的一端；所述贯通轴2、主动圆柱齿轮3、从动圆柱齿轮4、主动锥齿轮5、从动锥齿轮6和差速器总成7构成变速器总成。

所述主动圆柱齿轮3固定于贯通轴2的另一端，所述主动圆柱齿轮3与所述从动圆柱齿轮4传动连接，所述从动圆柱齿轮4与所述主动锥齿轮5分别固定于传动轴的两端，所述主动锥齿轮5与所述从动锥齿轮6传动连接，所述从动锥齿轮6与所述差速器总成7传动连接。

参考图1，所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮6背侧，可保证一级减速两圆柱齿轮较大中心距，实现大速比设计。

或参考图2，所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮6前侧，可有效减小一级减速两圆柱齿轮中心距，实现紧凑性设计。

电机总成1将动力通过贯通轴2传递给主动圆柱齿轮3，经过一级减速将动力传递给从动圆柱齿轮4，进而将动力传递给与从动圆柱齿轮4通过花键连接的主动锥齿轮5，再经过二级减速将动力传递给从动锥齿轮6，从动锥齿轮6的动力通过差速器总成7分配至左半轴8和右半轴10，最终将动力通过左半轴8和右半轴10分别传递给左车轮9和右车轮11，从而驱动车辆行驶。

本实施例的电机后纵置集成式驱动桥将电机总成与减速器总成分别布置于桥壳两侧，使驱动桥总成纵向重量分配更加平衡，在车辆行驶过程中对桥壳及悬架产生的附加弯矩较小，并且结构简单合理，生产成本低，便于总成装配与维修。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (1)

1.一种电机后纵置集成式驱动桥，其特征在于，包括电机总成、贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；

所述电机总成的输出轴固定于所述贯通轴的一端；

所述贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；所述主动圆柱齿轮固定于贯通轴的另一端，所述主动圆柱齿轮与所述从动圆柱齿轮传动连接，所述从动圆柱齿轮与所述主动锥齿轮分别固定于传动轴的两端，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮传动连接，所述从动锥齿轮与所述差速器总成传动连接；

所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。