CN207231336U - 汽车车窗导轨的检具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了汽车车窗导轨的检具，其能解决现有检具无法准确测得孔位偏差数据，以及三坐标机操作繁琐、检测效率低的技术问题。其包括底板、工件定位机构和孔位检测机构，孔位检测机构包括第一孔位检测支座，第一孔位检测支座上插装有检测销，其特征在于：孔位检测机构还包括平移机构、第二孔位检测支座和孔位测量表，第一孔位检测支座连接平移机构、并通过平移机构进行移动，平移机构支撑于底板上，第二孔位检测支座设置于平移机构一端、并与底座固定连接，孔位测量表定位插装于第二孔位检测支座，其测量杆与平移机构的移动方向平行设置并抵靠滑块端面。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车窗导轨的检测技术领域，具体涉及汽车车窗导轨的检具。
背景技术
汽车车窗导轨是汽车车窗升降***的重要组成部分，对车窗的平稳升降起到导向和限位重要作用，直接影响车窗升降的质量，因此，对汽车车窗导轨的制造精度、安装精度要求极高，故需对其轮廓度、孔位置度进行检测。其中，部分重要的孔，不仅需要判断其位置度是否符合要求，而且需要在不符合要求的情况下，测量孔位偏差数据，但现有检具多使用检测销对孔进行简单粗略的位置度检测，无法准确测得孔位偏差数据；若使用三坐标机对其进行检测，则操作繁琐，检测效率低。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了汽车车窗导轨的检具，其能解决现有检具无法准确测得孔位偏差数据，以及三坐标机操作繁琐、检测效率低的技术问题。
其技术方案是这样的，其包括底板、工件定位机构和孔位检测机构，所述孔位检测机构包括第一孔位检测支座，所述第一孔位检测支座上插装有检测销，其特征在于：所述孔位检测机构还包括平移机构、第二孔位检测支座和孔位测量表，所述第一孔位检测支座连接所述平移机构、并通过平移机构进行移动，所述平移机构支撑于所述底板上，所述第二孔位检测支座设置于所述平移机构一端、并与底座固定连接，所述孔位测量表定位插装于所述第二孔位检测支座，其测量杆与所述平移机构的移动方向平行设置并抵靠所述滑块端面。
进一步的，所述平移机构包括导轨和滑块，所述导轨固定于所述底板，所述滑块与所述导轨滑动配合，所述第一孔位检测支座固定于所述滑块上。
进一步的，所述孔位检测机构还包括与所述孔位测量表配合的对零块。
进一步的，所述孔位检测机构还包括限位机构，将所述第一孔位检测支座与底板可拆卸的固定连接。
进一步的，所述工件定位机构包括定位座和定位销，所述定位座设有定位基准面和支撑面、并固定于所述底板上，所述定位销插装于所述定位座上。
进一步的，所述检具还包括轮廓度检测机构，所述轮廓度检测机构包括轮廓度检测支座和轮廓度测量表，所述轮廓度检测支座设有三个以上、并沿待测轮廓面排布的，各所述轮廓度检测支座分别插装有轮廓度测量表。
本实用新型的检具，对应需要测量孔位偏差数据的孔，将其对应的第一孔位检测支座与平移机构连接，当出现偏差时，移动第一孔位检测支座至检测销能够顺利对孔进行定位，以恢复偏差，第一孔位检测支座移动距离即孔位偏差数据，该数据通过孔位测量表实时测量；该检具不仅能够准确测得孔位偏差数据，而且操作过程简单，检测效率大幅提高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记：1-底板；2a-第一定位座、第一孔位检测支座（实施例中，第一孔位检测支座与第一定位座为一整体，故共用附图标记2a）；2b-第二定位座；3a-第一定位销；3b-第二定位销；4a-第一检测销； 4b-第二检测销；4c-第三检测销；5-滑块；6-导轨；7-第二孔位检测支座；8-孔位测量表；9a-限位销上支座；9b-限位销下支座；10-限位销；11-对零块；12a-第一轮廓度测量表；12b-第二轮廓度测量表；12c-第三轮廓度测量表；13a-第一轮廓度检测支座；13b-第二轮廓度检测支座；13c-第三轮廓度检测支座；14-夹钳；20-汽车车窗导轨。
具体实施方式
如图1所示，其包括底板1、工件定位机构和孔位检测机构，孔位检测机构包括第一孔位检测支座2a，第一孔位检测支座2a上插装有第一检测销4a、第二检测销4b、第三检测销4c，孔位检测机构还包括平移机构、第二孔位检测支座7和孔位测量表8，第一孔位检测支座2a连接平移机构、并通过平移机构进行移动，平移机构支撑于底板上，第二孔位检测支座7设置于平移机构一端、并与底座固定连接，孔位测量表8定位插装于第二孔位检测支座7，其测量杆与平移机构的移动方向平行设置并抵靠滑块5端面。
该实施例中，平移机构包括导轨6和滑块5，导轨6固定于底板1，滑块5与导轨6滑动配合，第一孔位检测支座2a固定于滑块5上。
该实施例中，孔位检测机构还包括与孔位测量表8配合的对零块11，对孔位测量表8进行校准。
该实施例中，孔位检测机构还包括限位机构，具体的，限位机构包括限位销上支座9a、限位销下支座9b和限位销10，限位销上支座9a与滑块5固定连接，限位销下支座9b与底板1固定连接，限位销10依次贯穿限位销上支座9a和限位销下支座9b，以将第一孔位检测支座2a与底板1可拆卸的固定连接，以便在非使用状态下对平移机构进行固定。
该实施例中，工件定位机构包括定位座和定位销，定位座固定于底板上，包括第一定位座2a和第二定位座2b，其中，第一定位座2a设有定位基准面并插装有第一定位销3a，第二定位座2b设有支撑面并插装有第二定位销3b，通过一基准面和两定位销实现汽车车窗导轨的检测定位。
该实施例中，检具还包括轮廓度检测机构，轮廓度检测机构包括轮廓度检测支座和轮廓度测量表，轮廓度检测支座设有三个，分别为第一轮廓度检测支座13a、第二轮廓度检测支座13b、第三轮廓度检测支座13c，并沿待测轮廓面排布的，第一廓度检测支座13a上插装有第一轮廓度测量表12a，第二廓度检测支座13b上插装有第二轮廓度测量表12b，第三廓度检测支座13c上插装有第三轮廓度测量表12c，通过第一轮廓度测量表12a、第二轮廓度测量表12b、第三轮廓度测量表12c三点定位一型面，以判断汽车车窗导轨待测型面是否符合要求，避免使用复杂的检具型面对齐进行测量，并且测量快速精准，轮廓度检测支座和轮廓度测量表的数量也可根据需求增设。
该实施例中，孔位测量表8、第一轮廓度测量表12a、第二轮廓度测量表12b、第三轮廓度测量表12c均为百分表。
图中14为夹钳，用于压紧固定待测汽车车窗导轨20。
Claims (6)
1.汽车车窗导轨的检具，其包括底板、工件定位机构和孔位检测机构，所述孔位检测机构包括第一孔位检测支座，所述第一孔位检测支座上插装有检测销，其特征在于：所述孔位检测机构还包括平移机构、第二孔位检测支座和孔位测量表，所述第一孔位检测支座连接所述平移机构、并通过平移机构进行移动，所述平移机构支撑于所述底板上，所述第二孔位检测支座设置于所述平移机构一端、并与底座固定连接，所述孔位测量表定位插装于所述第二孔位检测支座，其测量杆与所述平移机构的移动方向平行设置并抵靠所述平移机构的滑块端面。
2.根据权利要求1所述的汽车车窗导轨的检具，其特征在于：所述平移机构包括导轨和滑块，所述导轨固定于所述底板，所述滑块与所述导轨滑动配合，所述第一孔位检测支座固定于所述滑块上。
3.根据权利要求1所述的汽车车窗导轨的检具，其特征在于：所述孔位检测机构还包括与所述孔位测量表配合的对零块。
4.根据权利要求1所述的汽车车窗导轨的检具，其特征在于：所述孔位检测机构还包括限位机构，将所述第一孔位检测支座与底板可拆卸的固定连接。
5.根据权利要求1所述的汽车车窗导轨的检具，其特征在于：所述工件定位机构包括定位座和定位销，所述定位座设有定位基准面和支撑面、并固定于所述底板上，所述定位销插装于所述定位座上。
6.根据权利要求1所述的汽车车窗导轨的检具，其特征在于：所述检具还包括轮廓度检测机构，所述轮廓度检测机构包括轮廓度检测支座和轮廓度测量表，所述轮廓度检测支座设有三个以上、并沿待测轮廓面排布的，各所述轮廓度检测支座分别插装有轮廓度测量表。
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2017
- 2017-06-19 CN CN201720709114.2U patent/CN207231336U/zh active Active
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