CN207225372U - 一种拖车构架及具有该拖车构架的拖车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖车构架，包括横梁和制动座，横梁的上盖板与下盖板向前上方延伸形成多个第一伸出部，各第一伸出部的顶部分别固定连接有制动座，且各制动座悬设于各第一伸出部的前方；横梁的上盖板与下盖板向后上方延伸形成多个第二伸出部，各第二伸出部的顶部分别固定连接有制动座，且各制动座悬设于各第二伸出部的后方。此种拖车构架中，由于第一伸出部、第二伸出部与横梁之间的相对位置的设置，使制动座能够位于横梁的前上方或后上方，能够增加制动座与地面之间的距离，从而扩大制动装置的可安装空间，减少对制动装置的结构限制，便于进行制动装置的安装操作。本实用新型提供的包括上述拖车构架的拖车转向架。

Description

一种拖车构架及具有该拖车构架的拖车转向架

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，特别涉及一种拖车构架。此外，本实用新型还涉及设有上述拖车构架的拖车转向架。

背景技术

在拖车转向架中，拖车构架是其重要组成部分，拖车转向架安装于拖车车体的下侧，其通常包括构架、一系悬挂、二系悬挂、轴箱、轮对、制动装置等部件。

一种典型的拖车转向架中，制动装置包括制动夹钳，构架中的横梁上直接连接有制动座，制动座相对于横梁形成悬臂结构，制动夹钳连接于对应的制动座上。

然而，目前的制动座通常与横梁位于同一水平面内，相应地，制动装置的设置位置也相对较低，限制了制动装置的安装空间及结构设置，加大了制动装置的安装难度。

因此，如何克服现有拖车构架存在的缺陷，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种拖车构架，可以扩大制动装置的可安装空间，减少对制动装置的结构限制，便于进行制动装置的安装操作。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述拖车构架的拖车转向架，其拖车构架的结构可以扩大制动装置的可安装空间，减少对制动装置的结构限制，便于进行制动装置的安装操作。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拖车构架，包括横梁和制动座，所述横梁的上盖板与下盖板向前上方延伸形成多个第一伸出部，各所述第一伸出部的顶部分别固定连接有所述制动座，且各所述制动座悬设于各所述第一伸出部的前方；所述横梁的上盖板与下盖板向后上方延伸形成多个第二伸出部，各所述第二伸出部的顶部分别固定连接有所述制动座，且各所述制动座悬设于各所述第二伸出部的后方。

优选地，所述第一伸出部的上盖板与下盖板之间的间距从所述第一伸出部的根部朝向顶部逐渐减小；所述第二伸出部的上盖板与下盖板之间的间距从所述第二伸出部的根部朝向顶部逐渐减小。

优选地，所述第一伸出部的上盖板与下盖板、所述第二伸出部的上盖板与下盖板均为具有两个折角的“Z”形结构，每个所述折角均为钝角且圆滑过渡。

优选地，所述第一伸出部的上盖板与下盖板之间、所述第二伸出部的上盖板与下盖板之间均设有沿纵向延伸的加强板。

优选地，所述加强板对应封闭所述第一伸出部、所述第二伸出部的侧面。

优选地，所述制动座为水平安装座，其上设有四个吊挂点位，以通过四点吊挂的方式安装制动装置。

优选地，所述制动座呈矩形，四个所述吊挂点位分别位于其四角处。

优选地，所述制动座的根部具有向斜下方弯曲的叉状开口，形成所述开口的上连接板与所述第一伸出部或所述第二伸出部的上盖板末端相对接并焊接连接，形成所述开口的下连接板与所述第一伸出部或所述第二伸出部的下盖板末端相对接并焊接连接。

一种拖车转向架，包括拖车构架，所述拖车构架为如上述任意一项所述的拖车构架。

本实用新型提供的拖车构架中，由于第一伸出部、第二伸出部与横梁之间的相对位置的设置，使制动座能够位于横梁的前上方或后上方，能够增加制动座与地面之间的距离，从而扩大制动装置的可安装空间，减少对制动装置的结构限制，便于进行制动装置的安装操作。

本实用新型提供的包括上述拖车构架的拖车转向架，其拖车构架的结构可以扩大制动装置的可安装空间，减少对制动装置的结构限制，便于进行制动装置的安装操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供拖车构架的结构示意图；

图2为图1的A处放大图；

图3为本实用新型所提供拖车转向架的结构示意图。

图1至图3中，1-制动座，2-横梁，21-第一伸出部，22-第二伸出部，3-加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种拖车构架，可以扩大制动装置的可安装空间，减少对制动装置的结构限制，便于进行制动装置的安装操作。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述拖车构架的拖车转向架，其拖车构架的结构可以扩大制动装置的可安装空间，减少对制动装置的结构限制，便于进行制动装置的安装操作。

参考图1至图2，图1为本实用新型所提供拖车构架的结构示意图；图2为图1的A处放大图。

需要说明的是，本文中所使用的方位词是以图1为基准定义的，图1的前方即为“前”，其“前”的相对方向为“后”，应当理解，上述方位词的使用对于本申请所限定的保护范围并不构成限制。

本实用新型所提供拖车构架的一种具体实施例中，包括横梁2和制动座1，横梁2的上盖板与下盖板向前上方延伸形成多个第一伸出部21，各第一伸出部21的顶部分别固定连接有制动座1，且各制动座1悬设于各第一伸出部21的前方，即，一个第一伸出部21所连接的制动座1悬出于该第一伸出部21的前方；横梁2的上盖板与下盖板向后上方延伸形成多个第二伸出部22，各第二伸出部22的顶部分别固定连接有制动座1，且各制动座1悬设于各第二伸出部22的后方，即一个第二伸出部22所连接的制动座1悬出于该第二伸出部22的后方。其中，制动座1具体可通过焊接方式连接于第一伸出部21或第二伸出部22。

此种拖车构架中，由于第一伸出部21、第二伸出部22与横梁2之间的相对位置的设置，使制动座1能够位于横梁2的前上方或后上方，能够增加制动座1与地面之间的距离，从而扩大制动装置的可安装空间，减少对制动装置的结构限制，便于进行制动装置的安装操作。

上述实施例中，第一伸出部21的上盖板与下盖板之间的间距可以从第一伸出部21的根部朝向顶部逐渐减小，第二伸出部22中的上盖板与下盖板之间的间距可以从第二伸出部22的根部朝向顶部逐渐减小。其中，根部指的是第一伸出部21或第二伸出部22靠近横梁2的主体的一端，而顶部指的是连接制动座1的一端。此种设置方式可以保证第一伸出部21的顶部与第二伸出部22的顶部的各边缘均能延伸至制动座1处并与制动座1相连接，防止第一伸出部21的顶部与第二伸出部22的顶部的面积过大而超出制动座1的面积，从而造成第一伸出部21的顶部、第二伸出部22的顶部有部分边缘与制动座1无法接触连接，影响连接强度。

上述各个实施例中，第一伸出部21的上盖板与下盖板、第二伸出部22的上盖板与下盖板可以均为具有两个折角的“Z”形结构，每个折角均为钝角且为圆滑过渡，即每个钝角呈圆角结构。其中，在第一伸出部21的上盖板中，两个折角之间的部分是朝向横梁2的前上方延伸的，位于下侧的折角与第一伸出部21的根部之间、位于上侧的折角与第一伸出部21的顶部之间均为大体水平的结构，第一伸出部21中的下盖板结构与其上盖板结构相同，从而保证第一伸出部21具有朝向横梁2的前上方延伸的趋势。在第二伸出部22的上盖板中，两个折角之间的部分是朝向横梁2的后上方延伸的，位于下侧的折角与第二伸出部22的根部之间、位于上侧的折角与第二伸出部22的顶部之间均为大体水平的结构，第二伸出部22中的下盖板与其上盖板的结构相同，从而保证第二伸出部22具有朝向横梁2的后上方延伸的趋势。

此种设置方式中，第一伸出部21与第二伸出部22中的上盖板、下盖板均呈弯折板，且折角为圆弧过渡，能够保证各连接部位能够平滑连接与过渡，有利于减小应力集中。

上述各个实施例中，第一伸出部21的上盖板与下盖板之间、第二伸出部22的上盖板与下盖板之间可以均设有沿纵向延伸的加强板3，具体可以为一道、两道或多道。加强板3的设置可以对上盖板与下盖板进行支撑，防止第一伸出部21与第二伸出部22发生弯折。

上述实施例中，加强板3可以对应封闭第一伸出部21、第二伸出部22的侧面。以第一伸出部21中的加强板3为例，该加强板3的顶面与第一伸出部21的上盖板密封连接，底面与第一伸出部21的下盖板密封连接，两个侧面可以分别密封连接制动座1以及横梁2的侧板，从而实现对第一伸出部21侧面的封闭，第二伸出部22中加强板3的设置方式同理。加强板3对应封闭第一伸出部21或第二伸出部22的侧面，以便使第一伸出部21、第二伸出部22形成整体结构梁，提高拖车构架的整体强度。

具体地，第一伸出部21与第二伸出部22中可以均设有两个加强板3，以使第一伸出部21的两侧面、第二伸出部22的两侧面均被封闭，进一步提高第一伸出部21与第二伸出部22的结构强度。当然，也可以设一个或多个加强板3。

上述各个实施例中，制动座1可以水平安装，制动座1上可以设置四个吊挂点位，以通过四点吊挂的方式安装制动装置，从而保证制动装置的可靠连接。

具体地，制动座1可以呈矩形，且四个吊挂点位分别位于制动座1的四角处，便于吊挂点位的设置，且能够保证吊挂的可靠性。

上述各个实施例中，制动座1的根部可以具有斜向下方弯曲的叉状开口，开口由制动座1中的上连接板和下连接板形成。形成该开口的上连接板与第一伸出部21或第二伸出部22的上盖板末端相对接并焊接连接，形成该开口的下连接板与第一伸出部21或第二伸出部22的下盖板末端相对接并焊接连接。其中，第一伸出部21所连接的制动座1的根部的叉状开口斜向后下方弯曲，第二伸出部22所连接的制动座1的根部的叉状开口斜向前下方弯曲。此种设置方式中，第一伸出部21与制动座1的连接处、第二伸出部22与制动座1的连接处之间形状的适应性较好，便于实现制动座1与第一伸出部21或制动座1与第二伸出部22之间的对接焊接。

上述各个实施例中，第一伸出部21与第二伸出部22的数量可以根据实际情况进行设置，例如，三个、四个或其他数量。第一伸出部21之间可以等间距设置，第二伸出部22之间可以等间距设置，当然，第一伸出部21与第二伸出部22之间的间距的设置方式不限于此。

除了上述拖车构架，本实用新型还提供了一种包括上述实施例公开的拖车构架的拖车转向架，具体可以参考图3，该拖车转向架由于采用了上述拖车构架，其拖车构架的结构可以扩大制动装置的可安装空间，减少对制动装置的结构限制，便于进行制动装置的安装操作。该拖车转向架的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的拖车构架及具有该拖车构架的拖车转向架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种拖车构架，包括横梁(2)和制动座(1)，其特征在于，所述横梁(2)的上盖板与下盖板向前上方延伸形成多个第一伸出部(21)，各所述第一伸出部(21)的顶部分别固定连接有所述制动座(1)，且各所述制动座(1)悬设于各所述第一伸出部(21)的前方；所述横梁(2)的上盖板与下盖板向后上方延伸形成多个第二伸出部(22)，各所述第二伸出部(22)的顶部分别固定连接有所述制动座(1)，且各所述制动座(1)悬设于各所述第二伸出部(22)的后方。

2.根据权利要求1所述的拖车构架，其特征在于，所述第一伸出部(21)的上盖板与下盖板之间的间距从所述第一伸出部(21)的根部朝向顶部逐渐减小；所述第二伸出部(22)的上盖板与下盖板之间的间距从所述第二伸出部(22)的根部朝向顶部逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的拖车构架，其特征在于，所述第一伸出部(21)的上盖板与下盖板、所述第二伸出部(22)的上盖板与下盖板均为具有两个折角的“Z”形结构，每个所述折角均为钝角且圆滑过渡。

4.根据权利要求1所述的拖车构架，其特征在于，所述第一伸出部(21)的上盖板与下盖板之间、所述第二伸出部(22)的上盖板与下盖板之间均设有沿纵向延伸的加强板(3)。

5.根据权利要求4所述的拖车构架，其特征在于，所述加强板(3)对应封闭所述第一伸出部(21)、所述第二伸出部(22)的侧面。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的拖车构架，其特征在于，所述制动座(1)为水平安装座，其上设有四个吊挂点位，以通过四点吊挂的方式安装制动装置。

7.根据权利要求6所述的拖车构架，其特征在于，所述制动座(1)呈矩形，四个所述吊挂点位分别位于其四角处。

8.根据权利要求6所述的拖车构架，其特征在于，所述制动座(1)的根部具有向斜下方弯曲的叉状开口，形成所述开口的上连接板与所述第一伸出部(21)或所述第二伸出部(22)的上盖板末端相对接并焊接连接，形成所述开口的下连接板与所述第一伸出部(21)或所述第二伸出部(22)的下盖板末端相对接并焊接连接。

9.一种拖车转向架，其特征在于，包括拖车构架，所述拖车构架为权利要求1至8任意一项所述的拖车构架。