CN207183348U - 一种汽车电池箱的单向通风*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电池箱的单向通风***，包括：汽车电池仓和通风管道；其中，所述汽车电池箱，适配容置于所述汽车电池仓；所述通风管道的出风端，适配安装于所述汽车电池仓，且与所述汽车电池箱的进风口适配连接；所述通风管道的进风端，适配连接于所述汽车的空调冷风口或所述汽车的乘客舱。本实用新型的汽车电池箱的单向通风***，受外界干扰小，烟雾废气止回效果更好，增大过风量，增加散热效率。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车动力电池箱技术领域，具体涉及一种汽车电池箱的单向通风***，尤其涉及一种汽车动力电池箱的单向通风***。
背景技术
锂离子动力电池目前已广泛应用在新能源汽车领域，为保证司乘人员的人身安全，该领域对锂电池安全性要求很高。但锂电池在受外界强力挤压、过充等情况下，有可能发生起火燃烧产生大量烟雾等现象，产生的烟雾有可能会通过通风管道倒灌入空调***，最终到达乘客舱引起安全事故。
可见，现有技术中，存在安全性差、可靠性低和用户体验差等缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种汽车电池箱的单向通风***，以解决现有技术中锂电池在受外界强力挤压、过充等情况下有可能发生起火燃烧产生大量烟雾等现象导致安全性差的问题，达到安全性好的效果。
本实用新型提供一种汽车电池箱的单向通风***，包括：汽车电池仓和通风管道；其中，所述汽车电池箱，适配容置于所述汽车电池仓；所述通风管道的出风端，适配安装于所述汽车电池仓，且与所述汽车电池箱的进风口适配连接；所述通风管道的进风端，适配连接于所述汽车的空调冷风口或所述汽车的乘客舱。
可选地，还包括：电磁控制阀和风机；其中，所述电磁控制阀，适配设置于所述通风管道的所述进风端；所述风机，适配设置于所述通风管道的所述出风端。
可选地，还包括：控制模块；所述控制模块，与所述电磁控制阀和所述风机适配连接。
可选地，所述电磁控制阀，适配安装在所述进风端的进风口位置处，与所述汽车电池箱的箱体紧密贴合固定设置，受所述控制模块的控制，且当该***还包括风机时与所述风机并联；所述汽车电池仓的进风口的内径与所述汽车电池箱的进风口的内径适配。
可选地，所述风机，适配安装在所述出风端的出风口位置处，与所述汽车电池箱的箱体紧密贴合固定设置，受所述控制模块的控制，且当该***还包括电磁控制阀时与所述电磁控制阀并联。
可选地，所述控制模块，包括：继电器。
可选地，还包括：排气口；所述排气口，适配设置于所述汽车电池仓，用于使所述汽车电池仓的内部与汽车外部相通。
可选地，在所述汽车电池箱中，适配设置有电池模块、电池管理***和控制模块；所述电池模块、所述电池管理***、所述控制模块依次连接；所述控制模块能够同时控制出风口处的风机和进风口处的电磁控制阀的开启关闭；当所述电池模块的温度达到需要散热的温度时，风机开启，电磁阀打开，所述电池模块能够正常通风散热；当所述电池模块不需要散热时，风机不工作，电磁阀关闭，如果所述汽车电池箱内产生烟雾，关闭的电磁阀能够阻止烟雾返回到空调仓及乘客舱。
由此，本实用新型的方案，利用与电池箱适配设置的单向通风机构，解决现有技术中锂电池在受外界强力挤压、过充等情况下有可能发生起火燃烧产生大量烟雾等现象导致安全性差的问题，从而，克服现有技术中安全性差、可靠性低和用户体验差的缺陷，实现安全性好、可靠性高和用户体验好的有益效果。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新的汽车电池箱的单向通风***在电磁控制阀打开和风机启动时的一实施例的结构示意图型；
图2为本实用新型的汽车电池箱的单向通风***在电磁控制阀关闭和风机未启动时的一实施例的结构示意图。
结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：
1-汽车电池仓；2-通风管道；3-动力电池箱；4-电池模块；5-电磁控制阀；6-控制模块；7-电池管理***；8-风机。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为避免类似现有技术中的安全事故发生，根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车电池箱的单向通风***，适用于新能源汽车对风冷动力电池箱的安全防护要求，同时也适用于其他风冷储能设备的安全防护要求。该汽车电池箱的单向通风***(即用于汽车动力电池箱的单向通风***)，可以包括：汽车电池仓1、通风管道2、动力电池箱3、电池模块4、电磁控制阀5、控制模块6、电池管理***7和风机8。
其中，所述通风管道2的一端与汽车电池仓3中的动力电池箱进风口连接，另一端可连接汽车的空调冷风口或乘客舱，动力电池箱3内的电池模块4、电池管理***7、控制模块6依次连接。控制模块6可以同时控制汽车空调的出风口处的风机8和进风口处的电磁控制阀5的开启关闭。
在一个可选例子中，参见图1和图2所示的例子，通风管道2的一端与动力电池箱3进风口连接，另一端可连接汽车的空调冷风口或乘客舱；动力电池箱3固定在汽车电池仓1中，箱(即动力电池箱3)内包含电池模块4、电池管理***7、控制模块6、风机8以及电磁控制阀5。
例如：所述通风管道2的一端与汽车电池仓1中的动力电池箱3进风口连接，另一端可连接空调冷风口或乘客舱。
例如：所述动力电池箱3有进风口和出风口结构，固定在汽车电池仓1中，箱内包含电池模块4、电池管理***7、控制模块6、风机8以及电磁控制阀5。
可选地，汽车电池仓1内有与车外相通的排气口。
例如：所述汽车电池仓1内装动力电池箱3，且有与车外相通的排气口。
可选地，电池模块4由若干单体电芯串并联，通过相关紧固件紧固并固定在动力电池箱3内，可供电池管理***7采集电芯温度和可提供电源。
可选地，电池管理***7与电池模块4相连，根据BMS预设的程序和由温度传感器采集到的电芯温度对控制模块6发出断开或闭合指令。
可选地，控制模块6通过电池管理***7发出的指令对电磁控制阀5和风机8进行控制。
可选地，电磁控制阀5装在进风口位置，内径与动力电池箱3进风口内径接近，且与箱体紧密贴合固定，受控制模块6控制且与风机8并联；风机8装在出风口位置，与箱体紧密贴合固定，受控制模块6控制且与电磁控制阀5并联。
例如：参见图1所示的例子，动力电池箱3内电芯温度达到需要散热温度时，风机8启动，电磁控制阀5同时打开，冷风从所述通风管道2通过电磁控制阀5进入到动力电池箱3，吸收电芯热量后被风机8排出箱外。
例如：参见图2所示的例子，电芯温度没有达到需要散热温度时，风机8不工作，电磁控制阀5紧闭，断开乘客舱或空调与动力电池箱3的风道连接，其他原因风机8不工作时，电磁控制阀5紧闭，断开乘客舱或空调与动力电池箱3的风道连接。
由此，电磁控制阀关闭时的密闭效果远远大于由自身重力控制的单向控制阀通风***的密闭效果，任何晃动、风吹或倾斜都不会影响其密闭效果，能有效的防止电池箱内由于电芯失效产生的烟雾倒灌入空调***和乘客舱，增加新能源汽车的安全性；电磁控制阀打开后的风阻小于由自身重力控制的单向控制阀的风阻，增加过风量，能增加箱内电池组的散热效率。总之，该单向通风***受外界干扰小，与风机同启同停，烟雾废气止回效果更好，增大过风量，增加散热效率。
在一个可选实施方式中，本实施例还公开了上述单向通风***的实现方法，该实现方法与上述单向通风***适配。
可选地，该实现方法可以包括：电芯达到需要散热温度时，电池管理***对控制模块发出闭合指令，风机转动，同时电磁控制阀打开，使空调冷风进入到电池箱内吸收电芯热量后再排出箱外；电芯没有达到需要散热温度时，电池管理***不对控制模块发处指令，风机不转，电磁控制阀紧闭；其他原因风机不工作时，电磁控制阀紧闭。该单向通风***受外界干扰小，烟雾废气止回效果更好，增大过风量，增加散热效率。
经大量的试验验证，采用本实用新型的技术方案，在动力汽车电池箱的单向通风***中，引入由电磁阀控制的单向通风***，与风机同启同停，通过电池箱体的高温废气最终排到车外，从根部避免安全事故，再结合整车的相关防护设计，能大大提高新能源汽车的安全性。
综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车电池箱的单向通风***，其特征在于，包括：汽车电池仓和通风管道；其中，
所述汽车电池箱，适配容置于所述汽车电池仓；
所述通风管道的出风端，适配安装于所述汽车电池仓，且与所述汽车电池箱的进风口适配连接；
所述通风管道的进风端，适配连接于所述汽车的空调冷风口或所述汽车的乘客舱。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，还包括：电磁控制阀和风机；其中，
所述电磁控制阀，适配设置于所述通风管道的所述进风端；
所述风机，适配设置于所述通风管道的所述出风端。
3.根据权利要求2所述的***，其特征在于，还包括：控制模块；
所述控制模块，与所述电磁控制阀和所述风机适配连接。
4.根据权利要求3所述的***，其特征在于，所述电磁控制阀，适配安装在所述进风端的进风口位置处，与所述汽车电池箱的箱体紧密贴合固定设置，受所述控制模块的控制，且当该***还包括风机时与所述风机并联；
所述汽车电池仓的进风口的内径与所述汽车电池箱的进风口的内径适配。
5.根据权利要求3所述的***，其特征在于，所述风机，适配安装在所述出风端的出风口位置处，与所述汽车电池箱的箱体紧密贴合固定设置，受所述控制模块的控制，且当该***还包括电磁控制阀时与所述电磁控制阀并联。
6.根据权利要求3-5之一所述的***，其特征在于，所述控制模块，包括：继电器。
7.根据权利要求1-5之一所述的***，其特征在于，还包括：排气口；
所述排气口，适配设置于所述汽车电池仓，用于使所述汽车电池仓的内部与汽车外部相通。
8.根据权利要求2-5之一所述的***，其特征在于，在所述汽车电池箱中，适配设置有电池模块、电池管理***和控制模块；
所述电池模块、所述电池管理***、所述控制模块依次连接；
所述控制模块能够同时控制出风口处的风机和进风口处的电磁控制阀的开启关闭；
当所述电池模块的温度达到需要散热的温度时，风机开启，电磁阀打开，所述电池模块能够正常通风散热；当所述电池模块不需要散热时，风机不工作，电磁阀关闭，如果所述汽车电池箱内产生烟雾，关闭的电磁阀能够阻止烟雾返回到空调仓及乘客舱。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108550726A (zh) * | 2018-05-04 | 2018-09-18 | 芜湖盛科环保技术有限公司 | 一种新能源汽车电池组封装结构 |
| CN111403845A (zh) * | 2020-03-28 | 2020-07-10 | 哈尔滨工程大学 | 一种可排废气的动力电池极耳散热*** |
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