CN207178027U - 牵引汽车护风圈总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种牵引汽车护风圈总成，包括护风圈本体，在所述护风圈本体底部轴向延伸有一组第一连接架和一组第二连接架，所述第一连接架的安装面沿平行于所述护风圈本体的轴向布置，所述第二连接架的安装面沿平行于所述护风圈本体的径向布置，各所述安装面上分别开设有安装孔。本方案采用向下延伸的第一连接架和第二连接架实现了护风圈在发动机舱内不同位置处的安装固定，其固定点不在发动机正对护风圈的一侧，有效的利用了发动机舱内的空间，同时结构简单，可靠性较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接领域，尤其涉及一种牵引汽车护风圈总成。
背景技术
随着汽车制造技术的飞速发展，人们对于汽车的性能要求越来越高，各种车型在设计制造的各个环节上，将质量、成本、装配效果等因素紧密地联系到一起，以期达到最佳状态。目前发动机冷却***多采用的是水冷***，通过发动机水冷***中的散热器来调节温度，并通过散热器上的护风罩控制硅油风扇吸送风的范围，从而控制通过散热器的空气的流动方向，防止出现涡流等不良现象。护风罩由护风罩主体和护风罩挡风板构成，两者为分体组装结构，组装后形成一个完整的圆形体。
现有结构护风罩在安装时，要将护风罩整体固定在发动机上，二者的平面相对的一侧开设通孔，采用螺栓连接方式实现二者的固定。但对于发动机舱较小，尤其发动机与护风罩相对的一侧空间较小时，发动机无法提供相应的固定点实现护风圈的固定安装，由此导致护风圈在较小的发动机舱内无法布置的问题产生。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的护风罩在空间较小的发动机舱内无法布置的问题。
为了实现上述目的本实用新型提供一种牵引汽车护风圈总成，包括护风圈本体，在所述护风圈本体底部轴向延伸有一组第一连接架和一组第二连接架，所述第一连接架的安装面沿平行于所述护风圈本体的轴向布置，所述第二连接架的安装面沿平行于所述护风圈本体的径向布置，各所述安装面上分别开设有安装孔。
优选地，所述护风圈本体包括护风罩和凸设在所述护风罩底端的凸台；所述凸台上开设有固定孔，所述第一连接架和所述第二连接架分别固定在所述凸台上。
优选地，所述凸台的两侧分别设有缺口，两所述缺口的中心处连线贯穿所述护风圈罩的圆心。
优选地，所述第一连接架的安装面的底端与所述第二连接架的安装面相平行。
优选地，所述护风圈本体、所述第一连接架和所述第二连接架均为铝合金材料制成。
优选地，所述护风圈本体与所述第一连接架和所述第二连接架相互焊接。
本实用新型的效果在于：本方案采用向下延伸的第一连接架和第二连接架实现了护风圈在发动机舱内不同位置处的安装固定，其固定点不在发动机正对护风圈的一侧，有效的利用了发动机舱内的空间，同时结构简单，可靠性较好。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中牵引汽车护风圈总成的轴测图。
图2为图1的侧视图。
本实施例图中：1－护风圈本体 2－第一连接架 3－第二连接架 4－护风罩 5－凸台 6－缺口
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图1和图2所示，为本实用新型实施例提供的一种牵引汽车护风圈总成，包括护风圈本体1，在护风圈本体1的底部轴向延伸有一组第一连接架2和一组第二连接架3，第一连接架2的安装面沿平行于护风圈本体1的轴向布置，第二连接架3的安装面沿平行于护风圈本体1的径向布置。即两组安装面成垂直布置，对护风圈轴向及径向进行双重限位，在各安装面上分别开设有安装孔，安装时，第一连接架2向下伸入至发动机侧面实现其与发动机连接；而第二连接架3伸入至发动机悬置处，实现与悬置的连接。也就是说，采用向下延伸的第一连接架和第二连接架实现了护风圈在发动机舱内不同位置处的安装固定，其固定点不在发动机正对护风圈的一侧，有效的利用了发动机舱内的空间，同时结构简单，可靠性较好。
其中，护风圈本体1在本方案中具体包括护风罩4和凸设在护风罩4底端的凸台5；凸台5上开设有固定孔，第一连接架2和第二连接架3分别固定在凸台5上，凸台5提供了两连接架的安装点，避免其与护风罩4产生干涉。另外，还可在凸台5的两侧分别设有缺口6，两缺口6的中心线连线贯穿护风罩4的圆心，此处设计为了增大其与两车架纵梁的间隙，避免与车架纵梁产生干涉。
安装时，两连接架相互影响，其中，第二连接架3安装面由于为水平(径向布置)，如图1所示，其起到安装定位安装第一连接架2的作用，第一连接架2安装面的底端与第二连接架3安装面相平行，结合图1和图2所示，其向下伸出第二连接架3，以便于第一连接架2的安装。
更进一步来说，为了满足车身的轻量化设计，护风圈本体1、第一连接架2及第二连接架3均采用铝合金材料制成，三者采用焊接方式实现连接。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种牵引汽车护风圈总成，包括护风圈本体，其特征在于，在所述护风圈本体底部轴向延伸有一组第一连接架和一组第二连接架，所述第一连接架的安装面沿平行于所述护风圈本体的轴向布置，所述第二连接架的安装面沿平行于所述护风圈本体的径向布置，各所述安装面上分别开设有安装孔。
2.如权利要求1所述的牵引汽车护风圈总成，其特征在于，所述护风圈本体包括护风罩和凸设在所述护风罩底端的凸台；所述凸台上开设有固定孔，所述第一连接架和所述第二连接架分别固定在所述凸台上。
3.如权利要求2所述的牵引汽车护风圈总成，其特征在于，所述凸台的两侧分别设有缺口，两所述缺口的中心处连线贯穿所述护风罩的圆心。
4.如权利要求1-3任一项所述的牵引汽车护风圈总成，其特征在于，所述第一连接架的安装面的底端与所述第二连接架的安装面相平行。
5.如权利要求4所述的牵引汽车护风圈总成，其特征在于，所述护风圈本体、所述第一连接架和所述第二连接架均为铝合金材料制成。
6.如权利要求5所述的牵引汽车护风圈总成，其特征在于，所述护风圈本体与所述第一连接架和所述第二连接架相互焊接。
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Family Applications (1)
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2017
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