CN207157318U - 汽车车厢及应用该汽车车厢的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车车厢以及应用该汽车车厢的汽车，汽车车厢包括一箱体，设于箱体开口处的门体以及设于箱体底部的车架，还包括至少一驱动装置，门体包括枢接端及自由端，枢接端与开口的底边枢转连接，车架包括两支撑梁，至少一支撑梁的外侧设有一缺口，驱动装置包括驱动电机、绳索及导向轮，驱动电机固设于车架上，导向轮设于箱体的顶部，绳索的一端与自由端连接，绳索的另一端绕过导向轮与驱动电机的输出轴连接，箱体的内壁上设有至少一顶出装置，当门体需要开启时，顶出装置推动门体的自由端向外移动，以使门体偏离竖直方向。本实用新型提出的汽车车厢，能够有效减小工人劳动强度，提高货物装卸效率，满足实际应用需求。

Description

汽车车厢及应用该汽车车厢的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车装备技术领域，特别涉及一种汽车车厢及应用该汽车车厢的汽车。

背景技术

随着物流运输行业的快速发展，商品的配送量越来越大，装卸货物的量也随之加大，货车作为物流运输领域中不可缺少的工具，在实际应用中起着举足轻重的作用。厢式货车作为一种较为常见的物流运输工具，在实际物流运输中有着非常广泛的应用。

现有厢式货车，尾门的开启通常通过左右两侧的旋转轴左右对开，开启后，货箱地板与地面形成一定的高度，在装卸货物时，通常采用叉车或吊车进行货物的装卸，若相关的设备不能及时配备到位，则必须依靠人力进行货物的装卸。

然而，完全依靠设备进行货物的装卸则成本很高，而若仅依靠人力进行货物的装卸，则劳动量过大且效率很低，不利于实际应用。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提出一种在实际应用中能够提高装卸效率的汽车车厢及应用该汽车车厢的汽车。

本实用新型提出一种汽车车厢，包括一箱体，设于所述箱体开口处的门体以及设于所述箱体底部的车架，还包括至少一驱动装置，所述门体包括分别位于相对两侧边的枢接端与自由端，所述枢接端与所述开口的底边枢转连接，所述车架包括设于所述箱体底边两侧的两支撑梁，至少一所述支撑梁的外侧设有一缺口，所述驱动装置包括驱动电机、绳索及导向轮，所述驱动电机固设于所述车架上，且每个所述驱动电机的输出轴对应伸入到一个所述缺口内，所述导向轮设于所述箱体的顶部，且每个所述导向轮与一个所述缺口位于同一竖直方向上，所述绳索的一端与所述自由端连接，所述绳索的另一端绕过对应的所述导向轮在所述缺口内与对应的所述驱动电机的输出轴连接，所述箱体的内壁上设有至少一顶出装置，当所述门体需要开启时，所述顶出装置用于推动所述门体的自由端向外移动，以使所述门体偏离竖直方向。

本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括一车头，还包括上述的汽车车厢，所述车头与所述汽车车厢连接。

本实用新型提出的汽车车厢及汽车，其门体枢接于车厢的开口的底边，且所述门体的自由端与所述驱动装相连，所述驱动装将实现所述门体的开合，且当所述门体开启至与地面接触时，所述门体除作为车厢门之外还能够充当货物搬运过程中装卸用的过渡板的作用，能够有效减小工人的劳动强度，提高货物装卸效率，满足了实际应用需求。

进一步地，所述绳索通过一挂钩与所述自由端勾合，所述自由端设有与所述挂钩勾合的挂环。

进一步地，所述顶出装置包括顶出杆、压缩弹簧以及固定套，所述压缩弹簧收容于所述顶出杆及所述固定套内，所述顶出杆的一端收容于所述固定套内，另一端形成浮动端，所述压缩弹簧在自由状态下的长度不小于所述顶出杆的长度。

进一步地，所述驱动电机为两台，所述两支撑梁的外侧均设有所述缺口，所述绳索及所述导向轮均各为两个，所述驱动装置还包括一收线盘，所述收线盘固设于对应的所述驱动电机的输出轴上且收容于对应的所述缺口内，所述绳索缠绕在对应的所述收线盘上。

进一步地，所述开口两侧的边缘上分别固设有并排交错布置的若干磁条及若干减震垫。

进一步地，所述减震垫的厚度大于所述磁条的厚度。

进一步地，所述门体的内表面设有多根防滑条以及至少两条滑轨，所述防滑条与所述滑轨相互垂直设置。

进一步地，在所述门体的下部开设有一平开门。

进一步地，所述自由端的外表面设有一橡胶层。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的汽车车厢的门体处于开启状态时的整体结构示意图；

图2为图1所示的汽车车厢中顶出装置的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例中汽车车厢的门体处于关闭状态时的整体结构示意图；

图4为图3中I处的结构放大图；

图5为本实用新型第一实施例中的汽车车厢的平开门处于开启状态时的整体结构示意图；

图6为本实用新型第二实施例中的汽车车厢的门体处于开启状态时的整体结构示意图；

图7为图6中II处的结构放大图；

图8为图6中III处的结构放大图。

主要符号说明：

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图5，本实用新型第一实施例中的汽车车厢，包括一箱体10、设于所述箱体10尾部的门体20、设于所述箱体10底部的车架30及与所述箱体 10连接的两个驱动装置。

所述箱体10为一长方体结构，所述箱体10的尾部设有一开口11，所述箱体10顶部的内壁上固设有两个顶出装置12，且所述顶出装置12突出于所述开口11。

其中，所述顶出装置12包括顶出杆121、压缩弹簧122以及固定套123，所述压缩弹簧122收容于所述顶出杆121及所述固定套123内，所述顶出杆121 的一端收容于所述固定套123内，另一端形成浮动端，所述压缩弹簧122在自由状态下的长度不小于所述顶出杆121的长度。固定套123固定于所述箱体10 顶部的内壁上，所述顶出杆121的浮动端突出于所述开口11，使得当所述门体 20处于关闭状态时，所述门体20将挤压所述浮动端，进而挤压所述压缩弹簧 122。

所述门体20包括分别位于相对两侧边的枢接端21与自由端22，所述枢接端21与所述开口11的底边相互枢转连接。所述门体20的下部开设有一平开门 23，所述平开门23主要为了便于装卸一些较为轻小的货物，而不用打开整个门体20。所述门体20的内表面设有两条滑轨24及多根防滑条25，所述防滑条25 与所述滑轨24相互垂直设置。所述滑轨24在实际应用中主要与小车进行配合作用，工作人员可以推动小车沿着滑轨24将小车内的货物运送到车厢内，而不用通过人力直接抬起货物放入车厢内，减轻了工作人员的工作强度。所述防滑条25的端部与所述门体20的边缘之间的间距至少为3cm，这样设置主要是为了保证所述门体20能够顺利与所述开口11之间相互闭合。在实际应用中，所述防滑条25可以增大门体20的摩擦力，防止所述门体20的内表面因太过光滑而导致工作人员在装卸货物时不慎滑倒。

所述车架30包括分别设于所述箱体10底边两侧的支撑梁31，每个所述支撑梁31的外侧均设有一缺口32。所述支撑梁31的底部还设有车轮。

每个所述驱动装置均包括驱动电机41、收线盘42、导向轮43及绳索44。所述驱动电机41固设于所述车架30上，且每个所述驱动电机41的输出轴对应伸入到一个所述缺口32内。所述收线盘42固设于对应的所述驱动电机41的输出轴上且收容于对应的所述缺口32内。所述箱体10相对的两个内侧壁上分别安装一个所述导向轮43，且两个所述导向轮43相对设置，同时所述导向轮43 靠近所述开口11且靠近所述箱体10的顶部，并且每个所述导向轮43与一个所述缺口32位于同一竖直方向上。所述绳索44的一端与所述自由端22连接，所述绳索44的另一端绕过对应的所述导向轮43在所述缺口32内缠绕在对应的所述收线盘42上。

具体地，所述绳索44通过一挂钩441与所述自由端22勾合连接，所述自由端22上设有与所述挂钩441勾合的挂环442。

具体使用过程为，当所述门体20需要打开时，可通过控制所述驱动电机41 正转，以使所述收线盘42不断的释放所述绳索44，此时所述绳索44处于松弛状态，同时在所述压缩弹簧122的恢复力的作用下，所述顶出杆121将推动所述自由端22向外移动，以使所述门体20偏离竖直方向，之后，所述门体20能够依靠自身重力向后翻转，直到所述自由端22与地面相接触，此时所述门体20 可用作货物搬运过程中装卸用的过渡板，减轻了工作强度。

当所述门体20需要关闭时，可通过控制所述驱动电机41反转，所述收线盘42将不断的卷收所述绳索44，在所述绳索44的牵引作用下，所述门体20将以所述枢接端21为旋转轴朝向所述开口11转动，直到转动至与所述开口11相互闭合，此时由于所述顶出杆121的浮动端突出于所述开口11，所述门体20将挤压所述顶出杆121，进而挤压所述压缩弹簧122。

本实用新型提出的汽车车厢，其门体20枢接于车厢的开口11的底边，且所述门体20的自由端22与所述驱动装相连，所述驱动装将实现所述门体20的开合，使得所述门体20在用作车厢门的同时也可以作为货物搬运过程中装卸用的过渡板，能够有效减小工人的劳动强度，提高货物装卸效率，满足了实际应用需求。

请参阅图6至图8，对于第二实施例中的汽车车厢，本实施例中的汽车车厢与上述第一实施例中的汽车车厢大致相同，其区别仅在于，所述开口11两侧的边缘上分别固设有并排交错布置的若干磁条14及若干减震垫15，所述门体20 的自由端22的外表面设有一橡胶层221，所述减震垫15的厚度大于所述磁条 14的厚度。

所述磁条14不仅有利于门体20的关闭，同时也可以保证所述门体20与所述开口11之间紧密闭合，从而减少货物运输过程中因车速以及路面不平整而引起的车门松动的问题。所述橡胶层221主要用于当所述门体20的自由端22与地面接触时，最大程度上地避免磨损以及减小货物装卸过程中所产生的震动以及噪音。同时，所述减震垫15可以有效缓冲所述门体20与所述箱体10之间的碰撞，减小了关门时所产生的噪音。

所述箱体10的上端还开设有一观测窗16，所述观测窗16内安装有一透明钢化玻璃，所述设置主要是为了方便箱体10货物情况的查看，所述箱体10的侧面还设有若干通孔17，以避免货物运输过程中由于箱体10内空气不流通而导致货物的损耗，保持箱体10内空气流通的同时，在所述箱体10的顶部设有一防水层18，以避免阴雨天气中箱体10内部封闭不严且不能及时避雨导致货物的损耗以及箱体10顶部的氧化。

本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括一车头，还包括上述的汽车车厢，所述车头与所述汽车车厢连接。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车车厢，包括一箱体，设于所述箱体开口处的门体以及设于所述箱体底部的车架，其特征在于，还包括至少一驱动装置，所述门体包括分别位于相对两侧边的枢接端与自由端，所述枢接端与所述开口的底边枢转连接，所述车架包括设于所述箱体底边两侧的两支撑梁，至少一所述支撑梁的外侧设有一缺口，所述驱动装置包括驱动电机、绳索及导向轮，所述驱动电机固设于所述车架上，且每个所述驱动电机的输出轴对应伸入到一个所述缺口内，所述导向轮设于所述箱体的顶部，且每个所述导向轮与一个所述缺口位于同一竖直方向上，所述绳索的一端与所述自由端连接，所述绳索的另一端绕过对应的所述导向轮在所述缺口内与对应的所述驱动电机的输出轴连接，所述箱体的内壁上设有至少一顶出装置，当所述门体需要开启时，所述顶出装置用于推动所述门体的自由端向外移动，以使所述门体偏离竖直方向。

2.根据权利要求1所述的汽车车厢，其特征在于，所述绳索通过一挂钩与所述自由端勾合，所述自由端设有与所述挂钩勾合的挂环。

3.根据权利要求1或2所述的汽车车厢，其特征在于，所述顶出装置包括顶出杆、压缩弹簧以及固定套，所述压缩弹簧收容于所述顶出杆及所述固定套内，所述顶出杆的一端收容于所述固定套内，另一端形成浮动端，所述压缩弹簧在自由状态下的长度不小于所述顶出杆的长度。

4.根据权利要求1所述的汽车车厢，其特征在于，所述驱动电机为两台，所述两支撑梁的外侧均设有所述缺口，所述绳索及所述导向轮均各为两个，所述驱动装置还包括一收线盘，所述收线盘固设于对应的所述驱动电机的输出轴上且收容于对应的所述缺口内，所述绳索缠绕在对应的所述收线盘上。

5.根据权利要求1或4所述的汽车车厢，其特征在于，所述开口两侧的边缘上分别固设有并排交错布置的若干磁条及若干减震垫。

6.根据权利要求5所述的汽车车厢，其特征在于，所述减震垫的厚度大于所述磁条的厚度。

7.根据权利要求1或4所述的汽车车厢，其特征在于，所述门体的内表面设有多根防滑条以及至少两条滑轨，所述防滑条与所述滑轨相互垂直设置。

8.根据权利要求1所述的汽车车厢，其特征在于，在所述门体的下部开设有一平开门。

9.根据权利要求1所述的汽车车厢，其特征在于，所述自由端的外表面设有一橡胶层。

10.一种汽车，包括一车头，其特征在于，还包括权利要求1至9任意一项所述的汽车车厢，所述车头与所述汽车车厢连接。