CN207109856U - 管廊、涵洞施工液压钢模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管廊、涵洞施工液压钢模板台车，包括两根平行设置的底纵梁和两根平行设置的顶纵梁，两根底纵梁和两根顶纵梁之间固定安装有若干门架。每个门架的两根竖杆上下两端分别与相应的顶纵梁和底纵梁通过螺栓固连；该门架上方的两根顶纵梁固定安装有顶模板，该门架的两根竖杆外侧分别通过多个双螺旋丝杆支撑铰接支撑有侧模板，两侧的侧模板上端分别与顶模板的两侧铰接；该门架下方的两根底纵梁上安装顶升油缸。本实用新型在整个工程中只需最初的安装和工程完工后的拆除，施工移动不用拆装，大大的节省了时间缩短了工期；施工移动不用拆装大大降低了施工成本；施工移动不用拆装大大降低了人的劳动力，摆脱传统的人海施工。

Description

管廊、涵洞施工液压钢模板台车

技术领域

本实用新型属于建筑施工领域，是对涉及管廊、涵洞等混凝土现浇结构的一种内支撑体系工具。

背景技术

传统的管廊、涵洞等混凝土结构内支撑体系为钢管支架搭配模板使用，拆装频繁，费力费财又费时间，对工期和成本都影响较大，那么如何既能加快施工进度，又能降低成本省时省力的完成管廊、涵洞等内支撑体系成为了本设计的突出点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于管廊、涵洞等混凝土现浇结构的内支撑体系工具。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种管廊、涵洞施工液压钢模板台车，包括两根平行设置的底纵梁和两根平行设置的顶纵梁，两根底纵梁和两根顶纵梁之间固定安装有若干门架。

每个门架的两根竖杆上下两端分别与相应的顶纵梁和底纵梁通过螺栓固连；该门架上方的两根顶纵梁固定安装有顶模板，该门架的两根竖杆外侧分别通过多个双螺旋丝杆支撑铰接支撑有侧模板，两侧的侧模板上端分别与顶模板的两侧铰接；该门架下方的两根底纵梁上安装顶升油缸。

每个门架上对应的顶模板和侧模板两边均设有法兰盘，相邻的顶模板和侧模板之间通过法兰连接。

两根底纵梁上对称安装若干行走轮。

施工时，钢模板台车位于已经施工好管廊、涵洞底板的位置处，如图1所示，搭建好外模后，通过顶升油缸，将台车顶起后，顶模板到达预定位置，然后在门架两侧通过油缸或者撑杆将两侧的侧模板撑开，调节门架两侧双螺旋丝杆支撑的长度至合适后，将双螺旋丝杆支撑于侧模板内的耳座通过销轴连接，如图2所示，每个门架一侧设有三个双螺旋丝杆支撑，用于将侧模板支撑到位。浇注完成后，下方顶升油缸，顶模板脱离，卸下双螺旋丝杆支撑，将侧模板收回，如图3所示。最后利用牵引装置将台车拖至下一工段。

优选的，底纵梁1上的部分顶升油缸8由对地支撑9替换，如图4所示。

优选的，每个门架3上安装有双螺旋丝杆横杆支撑7，用于进一步将两侧的侧模块支撑到位，缓减两侧钢模板对门架的压力，横杆支撑两端均可通过丝杠调节长度，两头通过支撑与侧模板接触。

本实用新型和传统产品相比，其优势体现在：对于管廊、涵洞等混凝土现浇工程施工来说，在整个工程中只需最初的安装和工程完工后的拆除，施工移动不用拆装，大大的节省了时间缩短了工期；施工移动不用拆装大大降低了施工成本；施工移动不用拆装大大降低了人的劳动力，摆脱传统的人海施工。

附图说明

图1表示管廊、涵洞底板示意图。

图2表示两台钢模台车进行作业的正立面示意图。

图3表示钢模台车收模示意图。

图4表示刚模台车侧视图。

图中：1-底纵梁，2-顶纵梁，3-门架，4-顶模板，5-侧模板，6-双螺旋丝杆支撑，7-双螺旋丝杆横杆支撑，8-顶升油缸，9-对地支撑，10-行走轮，11-钢轨，12-外部模板，13-管廊、涵洞底板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

一种管廊、涵洞施工液压钢模板台车，包括两根平行设置的底纵梁1和两根平行设置的顶纵梁2，两根底纵梁1和两根顶纵梁2之间固定安装有若干门架3。

每个门架3的两根竖杆上下两端分别与相应的顶纵梁2和底纵梁1通过螺栓固连；该门架3上方的两根顶纵梁2固定安装有顶模板4，该门架3的两根竖杆外侧分别通过多个双螺旋丝杆支撑6铰接支撑有侧模板5，两侧的侧模板5上端分别与顶模板4的两侧铰接；该门架3上安装有双螺旋丝杆横杆支撑7。该门架3下方的两根底纵梁1上安装顶升油缸8。

每个门架3上对应的顶模板4和侧模板5两边均设有法兰盘，相邻的顶模板4和侧模板5之间通过法兰连接。

两根底纵梁1上对称安装若干行走轮10，作业时，行走轮位于钢轨11内。

或者，为了节约成本，底纵梁1上的部分顶升油缸8由对地支撑9替换。

钢模台车施工原理为，将常规模板***内的钢管支撑架替代为整体的钢桁架，悬挂大型钢模板，台车主桁架下部设置16#槽钢钢轨和牵引装置，在拆模状态下，确保台车钢模体系可以整体行走。立模和拆模时，通过液压***，利用液压油缸的伸缩代替人工装卸，实现钢模板的快速支设和快速脱模。

钢模台车在工厂加工完成后，运至现场，采用25T汽车式起重机和人工配合现行现场安装。安装顺序为：行走***→台车主桁架→螺旋丝杆→液压***→内侧钢模板→顶板钢模板→紧固装置。支模时，台车行驶至浇筑节段，调整好位置，启动液压泵站，开启台车顶模油缸控制操作杆，使顶板模板缓慢升至支模位置；侧模通过架设螺旋丝杆支撑。通过开启油缸和调整螺旋丝杆，对局部需要调整位置的顶模和侧模进行微调，使模板尺寸及位置符合要求，模板就位后，紧固侧模板的螺旋丝杆，插好固定插销，进入下一道工序施工。混凝土浇筑完成达到拆模条件后，拆除螺旋丝杆插销，启动油缸收回模板，拆模完成后驶入下一节段施工。

具体实施时，1、台车由台车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受***。每辆台车的长度为13米，由4.5米段3段组成，两根台车主梁的轴间距为1200mm，9榀门架等间距1500mm安装在台车主梁上。台车主梁（底纵梁和顶纵梁）为双20#槽钢组焊件，单件长度15m。桁架支柱设计为双16#槽钢组焊件，下部焊接钢板，与台车主梁连接板连接。台车底部设置8个行走轮，对称布置在单节台车底部纵梁下。行走轮为直径300的槽形轮，行走轨道为直径16的槽钢。

顶、侧模板采用定型钢模板，厚度为6mm，两侧铣边。模板两边设 12mm×100mm法兰盘，与相邻模板连接。为提高施工效率，管廊、涵洞的外侧模板暂采用木模板配合脚手架形式，管廊结构施工时，外侧搭设双排操作脚手架。

2、钢模台车的安装与调试：在已浇筑底板混凝土表面测量放出轨道线，用墨斗弹线定位，准确标识。沿轨道线在底板每隔1m打设膨胀螺丝定位，轨道放置在膨胀螺丝中间固定。采用人工配合25T汽车式起重机现场配合人工安装钢模台车。台车主桁架安装完成后，安装侧模和顶模，并装置螺旋丝杆和液压装置。

模板台车在组装过程中必须注意以下两点：

①两台车主梁必须平行，否则在台车牵引过程中不能顺利行走。可以通过对角线进行检测、调整；

②门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否则影响顶板模板的水平。

液压钢模台车安装好后，进行使用前的调试，包括行走***、液压***、螺旋丝杆、内侧模收放、顶模升降等调试。

3、台车就位：底板施工完成，待混凝土达到强度要求后，用卷扬机牵引台车，使台车沿轨道移动至设计位置。调整台车底部螺杆和制动装置，用夹轨器将台车与轨道固定。通过底拖千斤顶将台车顶起固定，确保台车轮子不受力。

4、模板就位如下：

内模就位：第一次支模时，将组装好的台车牵引到位模位，调整好前后和左右的距离后，启动液压泵站，同时开启顶部油缸液压***操作杆，使顶升油缸同步缓慢顶起台车，将台车上部的顶模板作为的管廊顶板钢模。校核模板高程和中心线位置，当高程和中心线位置有偏差时，需要进行局部调整。对局部需要微调的顶模，使整个内顶模板高程符合设计和验收要求。内顶模板高程调节到位后，应立即锁定顶升油缸。如果台车底部的顶升油缸部分被对地支撑替换，则此时调节对地支撑对台车进行稳定支撑。顶板模板支设就是位后，通过侧向油缸缓慢顶开两侧墙钢模。检查内侧钢板就位是否符合设计要求，如需微调，可开启单个或多个油缸调节。内侧墙钢模位置符合要求后，立即锁定油缸，然后调节侧向螺旋丝杠，使其顶紧内侧模，并插好固定插销。

顶升到位后，用千斤顶将台车撑到已经浇注成型的混凝土墙体上，防止在顶板混凝土浇注时，由于高度差产生的水平推力过大使模车侧移。利用调节丝杠将模板调整到位，进行固定。

内模固定完成后进行模板拼缝检查，错台较大地方进行打磨处理，拼缝部位采用胶带封堵。检查完毕后涂刷钢模板脱模剂，待脱模剂初凝之后进行顶板钢筋绑扎。

5、脱模和台车移位如下：

混凝土浇筑完成，养护一定的时间，混凝土达到75%强度后，方可进行模板拆模。模板拆除顺序如下：

1）拆除外侧墙木模板，将外侧墙木模板堆放整齐；

2）卸除内模螺旋丝杠，启动侧向油缸液压***，缓慢收回油缸，收回内侧墙模板；

3）启动顶模油缸液压***，降下顶模；

4）拔掉侧墙螺旋丝杆插销，卸掉侧墙螺旋丝杆，启动两侧模油缸液压***，收缩两侧钢模板；

5）检查所以内、外侧模已脱离混凝土墙体，顶模脱离顶板，检查舱内和轨道上是否有阻碍台车行进的钢模、材料等障碍物，清理完成后，启运台车行走装置，将台车牵引至下一节段，进行下一节段的施工。

最后要说明的是，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，尽管参照本实用新型实施例进行了详细的说明，本技术领域的普通技术人员也应当理解，在本实用新型的实质范围内所做的变化，改性，添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种管廊、涵洞施工液压钢模板台车，其特征在于：包括两根平行设置的底纵梁（1）和两根平行设置的顶纵梁（2），两根底纵梁（1）和两根顶纵梁（2）之间固定安装有若干门架（3）；

每个门架（3）的两根竖杆上下两端分别与相应的顶纵梁（2）和底纵梁（1）通过螺栓固连；该门架（3）上方的两根顶纵梁（2）固定安装有顶模板（4），该门架（3）的两根竖杆外侧分别通过多个双螺旋丝杆支撑（6）铰接支撑有侧模板（5），两侧的侧模板（5）上端分别与顶模板（4）的两侧铰接；该门架（3）下方的两根底纵梁（1）上安装顶升油缸（8）；

每个门架（3）上对应的顶模板（4）和侧模板（5）两边均设有法兰盘，相邻的顶模板（4）和侧模板（5）之间通过法兰连接；

两根底纵梁（1）上对称安装若干行走轮（10）。

2.根据权利要求1所述的管廊、涵洞施工液压钢模板台车，其特征在于：所述底纵梁（1）上的部分顶升油缸（8）由对地支撑（9）替换。

3.根据权利要求1或2所述的管廊、涵洞施工液压钢模板台车，其特征在于：每个门架（3）上安装有双螺旋丝杆横杆支撑（7）。

4.根据权利要求3所述的管廊、涵洞施工液压钢模板台车，其特征在于：两根底纵梁（1）之间的距离为1200mm，两根顶纵梁（2）之间的距离为1200mm；相邻门架（3）之间的距离为1500mm。