CN207093243U - 车辆及其进气*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其进气***，所述车辆的进气***包括：发动机，发动机上设有气门室和进气歧管；空气滤清器总成，其具有空气滤清器出气管；增压器总成，其具有增压器进口和增压器出口，增压器进口与空气滤清器出气管相连；中冷器总成，其具有中冷器进口和中冷器出口，中冷器进口与增压器出口相连，中冷器出口与进气歧管相连；泄压管，泄压管上设有泄压阀，泄压管的一端连接在中冷器进口与增压器出口之间，泄压管的另一端连接在空气滤清器出气管上；以及曲轴箱通风管，曲轴箱通风管具有第一端和第二端，第一端与气门室连接，第二端与泄压管连接且与空气滤清器出气管常连通。该车辆的进气***缓解曲轴箱通风管处的结冰堵塞问题，降低了生产成本。

Description

车辆及其进气***

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其进气***。

背景技术

相关技术中，涡轮增压发动机在汽车上应用较广泛。在整车低速和低载荷时，经空气滤清器过滤后的空气流向进气歧管进而为车辆的发动机燃烧提供新鲜空气，同时也为曲轴箱通风***补充空气；在整车高速和高载荷时，曲轴箱通风***向进气***排出热废油气。

在东北区域，当环境温度低于-25℃时，车辆的进气***排出的热废油气与进气***里大量的冷空气相遇，冷热气流交汇并凝结产生结冰，结冰量随着整车运行时间逐渐增多最后堵塞曲轴箱通风管，导致发动机的进气***压力增大，出现在机油尺处喷机油或者发动机后油封、气门室罩盖密封处漏油等各种不同的故障，严重影响车辆的正常使用，行车安全性和可靠性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的进气***。

本申请是基于以下认知作出的：

本领域技术人员通常在曲轴箱通风管上设置电加热装置，这样，不仅会造成单台车成本增加200元以上，进而给中低端车带来很大的成本压力，而且电加热装置占用空间较大，不利于发动机舱内空间的合理利用。为此，本申请人深入研究并投入巨大研发费用、经多次试验论证才提出了本申请的车辆的进气***。

本实用新型还提出了一种具有该车辆的进气***的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的进气***包括：发动机，所述发动机上设有气门室和进气歧管；空气滤清器总成，所述空气滤清器总成具有空气滤清器出气管；增压器总成，所述增压器总成具有增压器进口和增压器出口，所述增压器进口与所述空气滤清器出气管相连；中冷器总成，所述中冷器总成具有中冷器进口和中冷器出口，所述中冷器进口与所述增压器出口相连，所述中冷器出口与所述进气歧管相连；泄压管，所述泄压管上设有泄压阀，所述泄压管的一端连接在所述中冷器进口与所述增压器出口之间，所述泄压管的另一端连接在所述空气滤清器出气管上；以及曲轴箱通风管，所述曲轴箱通风管具有第一端和第二端，所述第一端与所述气门室连接，所述第二端与所述泄压管连接且与所述空气滤清器出气管常连通。

根据本实用新型实施例的车辆的进气***，不仅能够缓解曲轴箱通风管处的结冰堵塞，避免喷油漏油现象发生，提高行车的安全性和可靠性，而且降低了生产成本、有利于发动机舱内空间的合理利用。

根据本实用新型一个实施例的车辆的进气***，所述曲轴箱通风管的第二端邻近所述泄压管与所述空气滤清器出气管的连接处设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的进气***，所述泄压管、所述曲轴箱通风管以及所述空气滤清器出气管通过三通接头连接。

在一些实施例中，所述三通接头包括：第一连接管；和第二连接管，所述第一连接管的一端连接在第二连接管的侧壁上且与所述第二连接管相连通，所述第一连接管的另一端形成有用于与曲轴箱通风管相连接的第一接口，所述第二连接管的两端分别形成有用于与所述泄压管相连通的第二接口以及用于与所述空气滤清器出气管相连接的第三接口，所述第一连接管邻近所述第三接口设置。

在一些实施例中，所述空气滤清器出气管的侧壁上设有用于与所述三通接头连接的安装凸台，所述安装凸台具有连接所述三通接头与所述空气滤清器出气管的安装孔。

可选地，所述第一连接管的根部与所述安装凸台的距离大于或等于5mm。

可选地，所述安装凸台的内径为25mm-32mm，所述空气滤清器出气管的内径为50mm-60mm。

根据本实用新型一个实施例的车辆的进气***，所述增压器出口与所述中冷器进口通过中冷器进气管连接，所述中冷器进气管的热端与所述增压器出口连接，所述中冷器进气管的冷端与所述中冷器进口连接，所述泄压管连接在所述中冷器进气管上且邻近所述中冷器进气管的热端设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的进气***，所述车辆的进气***还包括单向阀，所述单向阀连接在所述进气歧管与所述气门室罩盖之间，所述单向阀在自所述气门室向所述进气歧管的方向上导通。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括所述的车辆的进气***。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的进气***的工作原理示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的进气***的局部示意图。

附图标记：

车辆的进气***100，

发动机10，气门室11，进气歧管12，

空气滤清器总成20，空气滤清器出气管21，安装凸台211，

增压器总成30，增压器进口31，增压器出口32，增压器进气管33，

中冷器总成40，中冷器进口41，中冷器出口42，中冷器进气管43，

泄压管50，泄压阀51，

曲轴箱通风管60，曲轴箱通风管的第一端61，曲轴箱通风管的第二端62，

三通接头70，第一连接管71，第二连接管72，

单向阀80。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图2描述根据本实用新型实施例的车辆的进气***100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的车辆的进气***100包括：发动机10、空气滤清器总成20、增压器总成30、中冷器总成40、泄压管50以及曲轴箱通风管60。

发动机10上设有气门室11和进气歧管12，空气滤清器总成20具有空气滤清器出气管21，增压器总成30具有增压器进口31和增压器出口32，增压器进口31与空气滤清器出气管21相连，中冷器总成40具有中冷器进口41和中冷器出口42，中冷器进口41与增压器出口32相连，中冷器出口42与进气歧管12相连。泄压管50上设有泄压阀51，泄压管50的一端连接在中冷器进口41与增压器出口32之间，泄压管50的另一端连接在空气滤清器出气管21上，曲轴箱通风管60具有第一端61和第二端62，第一端61与气门室11连接，第二端62与泄压管50连接且与空气滤清器出气管21常连通。

其中，在收油门时通过控制泄压管50上的泄压阀51的开闭以将中冷器总成40内的高温高压气体***到空气滤清器出气管21内，以达到保护节气门和管路的作用。

“曲轴箱通风管60的第二端62与泄压管50连接且与空气滤清器出气管21常连通”是指无论泄压阀51开闭，曲轴箱通风管60都与空气滤清器出气管21相连通。

根据本实用新型实施例的车辆的进气***100，通过将泄压管50的一端连接在中冷器总成40和增压器总成30之间，另一端连接到空气滤清器出气管21上，并将曲轴箱通风管60通过泄压管50连接到空气滤清器出气管21上，以通过收油门时泄压管50泄出的高温高压热气流对曲轴箱通风管60内的结冰进行融化，这样不仅缓解曲轴箱通风管60处的结冰堵塞，提高行车的安全性和可靠性，而且降低了生产成本、有利于发动机舱内空间的合理利用。

结合图2所示，空气滤清器出气管21用于将经空气滤器总成过滤后的大量新鲜空气输送到增压器总成30内。增压器具有增压器进气管33，增压器进气管33与空气滤清器出气管21相连。

泄压阀51是布置在增压器涡轮端与发动机10节流阀体之间的一个单向阀体，当车辆在行驶过程中，收油门时，节气门开度迅速减小至关闭状态，进气管中的气流会在节气门处受阻。但此时增压器由于惯性仍高速旋转，空气仍继续被源源不断地压缩进入增压器至节气门之间的管路中，如果管路中这部分高压空气不能被及时排走，就会使管路中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或管路爆裂。因此，设置泄压阀51，以在收油门时将泄压阀51的阀门打开进而将多余的高温高压气体泄出，减轻管道内的压力。

中冷器用于对经增压器压缩并排出的高温高压气体进行冷却。

气门室11具有气门室11罩盖，气门室11罩盖是密封曲轴箱***的装置，具有油气分离和调节曲通压力的作用，气门室11罩盖上设有用于与曲轴箱通风管60连接的接口，通过将车辆的进气***100内产生的废油气排出到空气滤清器出气管21，并最终进入到发动机10里燃烧掉，以避免污染大气。

根据本实用新型一个实施例的车辆的进气***100，曲轴箱通风管60的第二端62邻近泄压管50与空气滤清器出气管21的连接处设置。具体地，如图2所示，泄压管50的根部连接在空气滤清器出气管21的侧壁上。

由此，通过将曲轴箱通风管60连接到的泄压管50根部(即泄压管50与空气滤清器通气管的连接处)，以避免了泄压管50内的大量热气流倒灌进曲轴箱通风管60内，进而在保证车辆的进气***100正常工作的前提下，更有效的溶解曲轴箱通风管60根部的结冰。

如图2所示，根据本实用新型一个实施例的车辆的进气***100，泄压管50、曲轴箱通风管60以及空气滤清器出气管21通过三通接头70连接。由此，通过三通接头70将泄压管50、曲轴箱通风管60以及空气滤清器出气管21巧妙连接在一起，方便拆装以及批量生产。

在一些实施例中，三通接头70包括：第一连接管71和第二连接管72。第一连接管71的一端连接在第二连接管72的侧壁上且与第二连接管72相连通，第一连接管71的另一端形成有用于与曲轴箱通风管60相连接的第一接口，第二连接管72的两端分别形成有用于与泄压管50相连通的第二接口以及用于与空气滤清器出气管21相连接的第三接口，第一连接管71邻近第三接口设置。

具体地，参照图2所示，第一连接管71连接在第二连接管72的侧壁上且两者的夹角可以为锐角。第一接口与曲轴箱通风管60可以通过螺纹连接，第二接口与泄压管50可以通过螺纹连接，第三接口与空气滤清器出气管21可以通过螺纹连接也可以是其他的连接方式。

由此，采用上述三通接头70将曲轴箱通风管60连接到泄压管50上，在将泄压管50与曲轴箱通风管60整体连接在空气滤清器出气管21的侧壁上，结构更紧凑。

在一些实施例中，如图2所示，空气滤清器出气管21的侧壁上设有用于与三通接头70连接的安装凸台211，安装凸台211具有连接三通接头70与空气滤清器出气管21的安装孔。具体地，安装凸台211的安装孔可以垂直于空气滤清器出气管21的中心轴线，三通接头70的第三接口连接在安装凸台211上且第三接口的端部与安装凸台211的端面相平齐。由此，进一步提高了三通接头70与空气滤清器出气管21连接的牢固性和密封性。

进一步地，第一连接管71的根部与安装凸台211的距离大于或等于5mm。其中，第一连接管71的根部是指第一连接管71与第二连接管72的连接处的最靠近空气滤清器出气管21处。由此，对曲轴箱通风管60的防冰堵效果更好。

可选地，安装凸台211的内径为25mm-32mm，空气滤清器出气管21的内径为50mm-60mm。这样，曲轴箱将热废油气排放到泄压管50内进而通过泄压管50排向空气滤清器出气管21中，参照图2所示，由于曲轴箱通风管60的之间较小，而泄压管50直径大，且与空气滤清器出气管21处的接头的内径也较大，这样使经曲轴箱通风管60排到泄压管50内的热废气的单位面积流量减少，从而在与空气滤清器出气管21中的大量冷空气交汇时，也不容易出现结冰堵塞的现象。

根据本实用新型一个实施例的车辆的进气***100，增压器出口32与中冷器进口41通过中冷器进气管43连接，中冷器进气管43的热端与增压器出口32连接，中冷器进气管43的冷端与中冷器进口41连接，泄压管50连接在中冷器进气管43上且邻近中冷器进气管43的热端设置。也就是说，泄压管50的进口邻近增压器出口32设置。这样，进入泄压阀51内的气流温度更高，泄压时对结冰的热熔效果更好。

根据本实用新型一个实施例的车辆的进气***100，车辆的进气***100还包括单向阀80，单向阀80连接在进气歧管12与气门室11罩盖之间，单向阀80在自气门室11向进气歧管12的方向上导通。

下面参照图1简述车辆的进气***100在不同工况下的工作过程。

当整车低速低负荷运行时，车辆的进气***100内的气体的流向为从空气滤清器总成20流向气门室11，此时与空滤器出气管21相连接的曲轴箱通风管60为发动机10的曲轴箱补充新鲜空气，PVC单向阀80打开，车辆的进气***100内的废气直接排到进气歧管12内，并经其进入发动机10的气缸内燃烧掉。

当整车高速高负荷运行时，车辆的进气***100内的气体的流向为从气门室11流向空气滤清器总成20，此时PVC单向阀80关闭，与空气滤清器出气管21连接的增压器能够为发动机10的曲轴箱补充新鲜空气，车辆的进气***100的废气通过曲轴箱通风管60直接排到空气滤清器出气管21，之后与经空气滤清器总成20过滤后的空气混合，混合空气进入增压器总成30，随后经中冷器总成40冷却后经进气歧管12进入发动机10气缸内燃烧掉。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的车辆的进气***100。采用上述车辆的进气***100的车辆，不仅避免了车辆喷机油、漏油等故障发生，提高了行车的安全性和可靠性，而且降低了整车成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的进气***，其特征在于，包括：

发动机，所述发动机上设有气门室和进气歧管；

空气滤清器总成，所述空气滤清器总成具有空气滤清器出气管；

增压器总成，所述增压器总成具有增压器进口和增压器出口，所述增压器进口与所述空气滤清器出气管相连；

中冷器总成，所述中冷器总成具有中冷器进口和中冷器出口，所述中冷器进口与所述增压器出口相连，所述中冷器出口与所述进气歧管相连；

泄压管，所述泄压管上设有泄压阀，所述泄压管的一端连接在所述中冷器进口与所述增压器出口之间，所述泄压管的另一端连接在所述空气滤清器出气管上；以及

曲轴箱通风管，所述曲轴箱通风管具有第一端和第二端，所述第一端与所述气门室连接，所述第二端与所述泄压管连接且与所述空气滤清器出气管常连通。

2.根据权利要求1所述的车辆的进气***，其特征在于，所述曲轴箱通风管的第二端邻近所述泄压管与所述空气滤清器出气管的连接处设置。

3.根据权利要求1所述的车辆的进气***，其特征在于，所述泄压管、所述曲轴箱通风管以及所述空气滤清器出气管通过三通接头连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的进气***，其特征在于，所述三通接头包括：

第一连接管；和

第二连接管，所述第一连接管的一端连接在第二连接管的侧壁上且与所述第二连接管相连通，所述第一连接管的另一端形成有用于与曲轴箱通风管相连接的第一接口，所述第二连接管的两端分别形成有用于与所述泄压管相连通的第二接口以及用于与所述空气滤清器出气管相连接的第三接口，所述第一连接管邻近所述第三接口设置。

5.根据权利要求4所述的车辆的进气***，其特征在于，所述空气滤清器出气管的侧壁上设有用于与所述三通接头连接的安装凸台，所述安装凸台具有连接所述三通接头与所述空气滤清器出气管的安装孔。

6.根据权利要求5所述的车辆的进气***，其特征在于，所述第一连接管的根部与所述安装凸台的距离大于或等于5mm。

7.根据权利要求5所述的车辆的进气***，其特征在于，所述安装凸台的内径为25mm-32mm，所述空气滤清器出气管的内径为50mm-60mm。

8.根据权利要求1所述的车辆的进气***，其特征在于，所述增压器出口与所述中冷器进口通过中冷器进气管连接，所述中冷器进气管的热端与所述增压器出口连接，所述中冷器进气管的冷端与所述中冷器进口连接，所述泄压管连接在所述中冷器进气管上且邻近所述中冷器进气管的热端设置。

9.根据权利要求1所述的车辆的进气***，其特征在于，所述车辆的进气***还包括单向阀，所述单向阀连接在所述进气歧管与所述气门室罩盖之间，所述单向阀在自所述气门室向所述进气歧管的方向上导通。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆的进气***。