CN207072383U - 一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成。包括骨架总成，骨架总成包括位置上相配合对应的前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成，前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成分别通过支撑架模组连接，骨架总成采用气体保护焊焊接且焊前除锈、焊后打磨平整进行防锈、防腐处理。本实用新型通过设计模块化的前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成，通过支撑架模组采用气体保护焊连接，提高车架的抗弯曲刚度，承受更大的载荷，减少底盘产生的共振，能够有效保护汽车底盘生锈以及磨损，使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。

Description

一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成

技术领域

本实用新型属于客车底盘技术领域，特别是涉及一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成。

背景技术

客车底盘，是指客车用底盘，底盘作用是支承、安装客车用发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型并接受发动机的动力，使客车产生运动，保证正常行驶。国内外生产的大客车，其车身与底盘的车架几乎都是钢性焊接在一起的，共同承受各方面的力。车架结构的设计应在保证其性能的前提下，最大限度地满足车身对底盘车架的要求。

车架受力复杂，纵梁和横梁截面形状和连接方式各式各样。目前纯电动客车的研发是在满足整车动力性指标前提下，在传统客车底盘上完成动力***结构方案设计和参数匹配。由于纯电动客车动力电池质量较大，这给整车总布置带来很多困难，往往会出现整车其他性能下降的情况，进而影响电动客车的行车安全。

车辆的底盘就像人体的骨架支撑着整个车体，现在车辆大都底盘位置很低道路的各种砂石极易被碾动飞溅，不断撞击汽车底盘与轮毂等部位，汽车“拖底”现象也屡见不少，底盘受损后会导致底盘的一些零件变形，特别是上下摆臂，左右方向拉杆等容易发生变形，一些轻微碰刮同样会引起机油底壳或油箱壳等发生渗漏。这些变形和渗漏不容易被检测利，但是会严重影响行车安全，底盘的受损和锈蚀，整体架构就容易松动，数据显示很多交通事故都由底盘松动所导致。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，通过设计前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成，解决了现有底盘易受损、锈蚀及使用寿命低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，包括骨架总成，所述骨架总成包括位置上相配合对应的前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成，所述前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成分别通过支撑架模组连接，所述支撑架模组包括位置上相配合对应的横梁、纵梁、加强竖梁和斜撑。

进一步地，所述骨架总成上靠近前门踏步总成的一端侧固定有牵引销安装板，所述骨架总成上靠近前门踏步总成一端的一表面上设置有雨刮水壶安装板和除霜器安装座总成，所述骨架总成上和前门踏步总成相对的一边侧设置有由横梁和弯梁支撑的万向机安装板，所述骨架总成的一对侧分别设置有与前门踏步总成位置相配合对应的前板簧前吊耳安装板。

进一步地，所述前门踏步总成和中部电池舱底骨架总成之间的支撑架模组上设置有减震器安装板总成、缓冲块压板总成和前板簧后吊耳安装板。

进一步地，所述骨架总成上设置有与中部电池舱底骨架总成位置相对应的出气筒安装架总成。

进一步地，所述骨架总成上与后门踏步总成相对的一边侧设置有由横梁支撑的润滑打气仓骨架总成，所述骨架总成的一对侧分别设置有与后门踏步总成位置相配合对应的后板簧前吊耳安装板，所述后门踏步总成和润滑打气仓骨架总成之间的支撑架模组上设置有冷凝器安装板。

进一步地，所述后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成之间的支撑架模组上设置有检修口纵梁和后板簧后吊耳安装板。

进一步地，所述骨架总成上设置有与后部电池舱底骨架总成位置相对应的电机固定板。

进一步地，所述支撑架模组的一对侧设置有底板固定角钢，所示支撑架模组包括由横梁和纵梁组成的日字型框架和矩形框架，所述日字型框架和矩形框架的边角处设置有底骨架加强板，所述横梁、纵梁、加强竖梁和斜撑为钢板或矩形管结构。

进一步地，所述骨架总成采用气体保护焊焊接且焊前除锈、焊后打磨平整进行防锈、防腐处理。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设计模块化的前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成，通过支撑架模组采用气体保护焊连接，提高车架的抗弯曲刚度，承受更大的载荷。

2、本实用新型通过设计减震器安装板总成、缓冲块压板总成和电机固定板等，减少底盘产生的共振、路面噪音，遇到崎岖不平的烂路面，能够有效保护汽车底盘生锈以及磨损，使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。

3、本实用新型的前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成、后部电池舱底骨架总成及支撑架模组通过气体保护焊焊接且焊前除锈、焊后打磨平整进行防锈、防腐处理，使之与外界隔绝，以达到防腐，防锈，防撞，防噪的作用。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成的结构示意图；

图2为图1的结构主视图；

图3为沿图2中A-A线的的剖视图；

图4为沿图2中B-B线的的剖视图；

图5为沿图2中C-C线的的剖视图；

图6为沿图2中D-D线的的剖视图；

图7为沿图2中E-E线的的剖视图；

图8为沿图2中F-F线的的剖视图；

图9为沿图2中G-G线的的剖视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-牵引销安装板，2-前门踏步总成，3-底板固定角钢，4-出气筒安装架总成，5-底骨架加强板，6-检修口纵梁，7-支撑架模组，8-后部电池舱底骨架总成，9-润滑打气舱骨架总成，10-骨架总成，11-减震器安装板总成，12-缓冲块压板总成，13-万向机安装板，14-弯梁，15-中部电池舱底骨架总成，16-前板簧前吊耳安装板，17-前板簧后吊耳安装板，18-后板簧前吊耳安装板，19-后板簧后吊耳安装板，20-电机固定板，21-减震器加强板，22-雨刮水壶安装板，23-除霜器安装座总成，24-冷凝器安装板，201-后门踏步总成，701-横梁，702-纵梁，703-加强竖梁，704-斜撑。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-2所示，本实用新型为一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，包括骨架总成10；

其中，骨架总成10包括位置上相配合对应的前门踏步总成2、中部电池舱底骨架总成15、后门踏步总成201和后部电池舱底骨架总成8，形成汽车的整体造型并接受发动机的动力，使客车产生运动，保证正常行驶；

其中，前门踏步总成2、中部电池舱底骨架总成15、后门踏步总成201和后部电池舱底骨架总成8分别通过支撑架模组7连接，节约材料，降低成本，减轻车身的重量，能够有效保护汽车底盘磨损；

其中如图3-9所示，支撑架模组7包括位置上相配合对应的横梁701、纵梁702、加强竖梁703和斜撑704，横梁701、纵梁702、加强竖梁703和斜撑704的截面形状和连接方式多样化，满足车身受力复杂的情况，提高车架的抗弯曲刚度，承受更大的载荷。

其中，骨架总成10上靠近前门踏步总成2的一端侧固定有牵引销安装板1，骨架总成10上靠近前门踏步总成2一端的一表面上设置有雨刮水壶安装板22和除霜器安装座总成23，骨架总成10上和前门踏步总成2相对的一边侧设置有由横梁701和弯梁14支撑的万向机安装板13，骨架总成10的一对侧分别设置有与前门踏步总成2位置相配合对应的前板簧前吊耳安装板16。

其中，前门踏步总成2和中部电池舱底骨架总成15之间的支撑架模组7上设置有减震器安装板总成11、缓冲块压板总成12和前板簧后吊耳安装板17，使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系，当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。

其中，骨架总成10上设置有与中部电池舱底骨架总成15位置相对应的出气筒安装架总成4。

其中，骨架总成10上与后门踏步总成201相对的一边侧设置有由横梁701支撑的润滑打气仓骨架总成9，骨架总成10的一对侧分别设置有与后门踏步总成201位置相配合对应的后板簧前吊耳安装板18，后门踏步总成201和润滑打气仓骨架总成9之间的支撑架模组7上设置有冷凝器安装板24。

其中，后门踏步总成201和后部电池舱底骨架总成8之间的支撑架模组7上设置有检修口纵梁6和后板簧后吊耳安装板19。

其中，骨架总成10上设置有与后部电池舱底骨架总成8位置相对应的电机固定板20。

其中，支撑架模组7的一对侧设置有底板固定角钢3，支撑架模组7包括由横梁701和纵梁702组成的日字型框架和矩形框架，日字型框架和矩形框架的边角处设置有底骨架加强板5，横梁701、纵梁702、加强竖梁703和斜撑704可根据需要选择钢板或矩形管结构，刚性焊接在一起，共同承受各方面的力，车架结构的设计在保证其性能的前提下，最大限度地满足了车身对底盘车架的要求。

其中，骨架总成10采用气体保护焊焊接且焊前除锈、焊后打磨平整进行防锈、防腐处理，底盘的受损和锈蚀，整体架构就容易松动，数据显示很多交通事故都由底盘松动所导致，进行防锈、防腐处理使之与外界隔绝，以达到防腐，防锈，防撞，防噪的作用。

其中，焊接完成后骨架总长最大偏差为±5mm，总对角线之差不大于8mm，总宽最大偏差为±2mm，轴距最大偏差为±3mm，轴对角线最大偏差不大于5mm。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，其特征在于，包括骨架总成(10)；

所述骨架总成(10)包括位置上相配合对应的前门踏步总成(2)、中部电池舱底骨架总成(15)、后门踏步总成(201)和后部电池舱底骨架总成(8)；

所述前门踏步总成(2)、中部电池舱底骨架总成(15)、后门踏步总成(201)和后部电池舱底骨架总成(8)分别通过支撑架模组(7)连接；

所述支撑架模组(7)包括位置上相配合对应的横梁(701)、纵梁(702)、加强竖梁(703)和斜撑(704)。

2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，其特征在于，所述骨架总成(10)上靠近前门踏步总成(2)的一端侧固定有牵引销安装板(1)，所述骨架总成(10)上靠近前门踏步总成(2)一端的一表面上设置有雨刮水壶安装板(22)和除霜器安装座总成(23)，所述骨架总成(10)上与前门踏步总成(2)相对的一边侧设置有由横梁(701)和弯梁(14)支撑的万向机安装板(13)，所述骨架总成(10)的一对侧分别设置有与前门踏步总成(2)位置相配合对应的前板簧前吊耳安装板(16)。

3.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，其特征在于，所述前门踏步总成(2)和中部电池舱底骨架总成(15)之间的支撑架模组(7)上设置有减震器安装板总成(11)、缓冲块压板总成(12)和前板簧后吊耳安装板(17)。

4.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，其特征在于，所述骨架总成(10)上设置有与中部电池舱底骨架总成(15)位置相对应的出气筒安装架总成(4)。

5.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，其特征在于，所述骨架总成(10)上与后门踏步总成(201)相对的一边侧设置有由横梁(701)支撑的润滑打气仓骨架总成(9)，所述骨架总成(10)的一对侧分别设置有与后门踏步总成(201)位置相配合对应的后板簧前吊耳安装板(18)，所述后门踏步总成(201)和润滑打气仓骨架总成(9)之间的支撑架模组(7)上设置有冷凝器安装板(24)。

6.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，其特征在于，所述后门踏步总成(201)和后部电池舱底骨架总成(8)之间的支撑架模组(7)上设置有检修口纵梁(6)和后板簧后吊耳安装板(19)。

7.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，其特征在于，所述骨架总成(10)上设置有与后部电池舱底骨架总成(8)位置相对应的电机固定板(20)。

8.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成，其特征在于，所述支撑架模组(7)的一对侧设置有底板固定角钢(3)，所述支撑架模组(7)包括由横梁(701)和纵梁(702)组成的日字型框架和矩形框架，所述日字型框架和矩形框架的边角处设置有底骨架加强板(5)，所述横梁(701)、纵梁(702)、加强竖梁(703)和斜撑(704)为钢板或矩形管结构。