CN211196355U - 一种电动客车的底盘车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动客车的底盘车架结构，属于汽车技术领域，包括底盘车架，底盘车架的底端的四个边角处均固定安装有减震器，位置相对的两个减震器之间通过嵌设的轴承穿插连接有滚轮，减震器由顶杆套筒、第一弹簧、固定块、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧和滑块组成，套筒的底端固定安装有固定块，固定块与转轴穿插连接，套筒的两侧内壁均开设有滑槽，两个滑槽与滑块的两侧滑动连接。本实用新型一种电动客车的底盘车架结构，通过底盘车架与转轴之间安装的减震器，便于客车在行驶过程中的稳定性，保证客车内部人员的舒适性，通过底盘表面镀设的防腐涂层和底盘使用的碳钢材质，保证底盘的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种底盘车架结构，特别涉及一种电动客车的底盘车架结构。
背景技术
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
现有的客车底盘车架在不具备缓冲效果，影响乘坐人员的乘坐舒适性，因此需要一种电动客车的底盘车架结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动客车的底盘车架结构，以解决上述背景技术中提出的现有的客车底盘车架在不具备缓冲效果，影响乘坐人员的乘坐舒适性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动客车的底盘车架结构，包括底盘车架，所述底盘车架的底端的四个边角处均固定安装有减震器，位置相对的两个所述减震器之间通过嵌设的轴承穿插连接有滚轮，所述减震器由顶杆套筒、第一弹簧、固定块、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧和滑块组成，所述套筒的底端固定安装有固定块，所述固定块与转轴穿插连接，所述套筒的两侧内壁均开设有滑槽，两个所述滑槽与滑块的两侧滑动连接，两个所述滑槽的顶端槽壁和底端槽壁均固定安装有第一弹簧，四个所述第一弹簧的一端分别与滑块的顶端两侧和底端两侧固定连接，所述滑块底端的中部开设有T型槽，所述T型槽内部的顶端固定安装有第三弹簧，所述套筒内部的顶端固定安装有T型柱，所述T型柱的表面套设有第二弹簧，所述T型柱与T型槽套设连接，所述滑块顶端的中部固定安装有顶杆，所述顶杆的表面套设有第四弹簧，所述顶杆的顶端穿过套筒筒壁开设的插孔与底盘车架的底端固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底盘车架顶端的四个边角处均开设有螺纹孔，四个螺纹孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块的尺寸与套筒的内径相匹配。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底盘车架由碳钢材质制成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底盘车架的表面镀设有防腐涂层。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1)、通过底盘车架与转轴之间安装的减震器，便于客车在行驶过程中的稳定性，保证客车内部人员的舒适性；
2)、通过底盘表面镀设的防腐涂层和底盘使用的碳钢材质，保证底盘的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型减震器安装后的结构示意图；
图3为本实用新型的减震器结构示意图。
图中：1、底盘车架；2、转轴；3、滚轮；4、减震器；5、顶杆； 6、套筒；7、滑槽；8、第一弹簧；9、固定块；10、第二弹簧；11、 T型槽；12、第三弹簧；13、第四弹簧；14、插孔；15、滑块；16、T 型柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供了一种电动客车的底盘车架结构，包括底盘车架1，底盘车架1的底端的四个边角处均固定安装有减震器 4，位置相对的两个减震器4之间通过嵌设的轴承穿插连接有滚轮3，减震器4由顶杆5套筒6、第一弹簧8、固定块9、第二弹簧10、第三弹簧12、第四弹簧13和滑块15组成，套筒6的底端固定安装有固定块9，固定块9与转轴2穿插连接，套筒6的两侧内壁均开设有滑槽7，两个滑槽7与滑块15的两侧滑动连接，两个滑槽7的顶端槽壁和底端槽壁均固定安装有第一弹簧8，四个第一弹簧8的一端分别与滑块15的顶端两侧和底端两侧固定连接，滑块15底端的中部开设有T型槽11，T型槽11内部的顶端固定安装有第三弹簧12，套筒6内部的顶端固定安装有T型柱16，T型柱16的表面套设有第二弹簧10，T型柱16与T型槽11套设连接，滑块15顶端的中部固定安装有顶杆5，顶杆5的表面套设有第四弹簧13，顶杆5的顶端穿过套筒6筒壁开设的插孔14与底盘车架1的底端固定连接，通过底盘车架1与转轴2之间安装的减震器4，便于客车在行驶过程中的稳定性，保证客车内部人员的舒适性，底盘车架1顶端的四个边角处均开设有螺纹孔，四个螺纹孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓，通过螺纹连接的紧固螺栓，便于顶部车架1安装，滑块15的尺寸与套筒6的内径相匹配，通过滑块15的尺寸与套筒6的内径相匹配，便于滑块15 嵌设至套筒6的内部，底盘车架1由碳钢材质制成，碳钢材质具有硬度高等特性，底盘车架1的表面镀设有防腐涂层，通过镀设的防腐涂层，延长底盘车架1的使用寿命。
具体使用时，本实用新型一种电动客车的底盘车架结构，当需要使用该客车的底盘车架1时，通过转轴2与底盘车架1之间安装的减震器4具有很好的减震效果，便于客车在行驶颠簸路段时，通过减震器 4，保证底盘车架1的稳定性，从而保证客车内部人员乘坐的舒适性，同时通过底盘车架1通过碳钢材质和镀设的防腐涂层，有效的保护底盘，避免底盘涉水生锈，延长底盘的使用寿命。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种电动客车的底盘车架结构，包括底盘车架(1)，其特征在于，所述底盘车架(1)的底端的四个边角处均固定安装有减震器(4)，位置相对的两个所述减震器(4)之间通过嵌设的轴承穿插连接有滚轮(3)，所述减震器(4)由顶杆(5)套筒(6)、第一弹簧(8)、固定块(9)、第二弹簧(10)、第三弹簧(12)、第四弹簧(13)和滑块(15)组成，所述套筒(6)的底端固定安装有固定块(9)，所述固定块(9)与转轴(2)穿插连接，所述套筒(6)的两侧内壁均开设有滑槽(7)，两个所述滑槽(7)与滑块(15)的两侧滑动连接，两个所述滑槽(7)的顶端槽壁和底端槽壁均固定安装有第一弹簧(8)，四个所述第一弹簧(8)的一端分别与滑块(15)的顶端两侧和底端两侧固定连接，所述滑块(15)底端的中部开设有T型槽(11)，所述T型槽(11)内部的顶端固定安装有第三弹簧(12)，所述套筒(6)内部的顶端固定安装有T型柱(16)，所述T型柱(16)的表面套设有第二弹簧(10)，所述T型柱(16)与T型槽(11)套设连接，所述滑块(15)顶端的中部固定安装有顶杆(5)，所述顶杆(5)的表面套设有第四弹簧(13)，所述顶杆(5)的顶端穿过套筒(6)筒壁开设的插孔(14)与底盘车架(1)的底端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动客车的底盘车架结构，其特征在于：所述底盘车架(1)顶端的四个边角处均开设有螺纹孔，四个螺纹孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种电动客车的底盘车架结构，其特征在于：所述滑块(15)的尺寸与套筒(6)的内径相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种电动客车的底盘车架结构，其特征在于：所述底盘车架(1)由碳钢材质制成。
5.根据权利要求1所述的一种电动客车的底盘车架结构，其特征在于：所述底盘车架(1)的表面镀设有防腐涂层。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113525517A (zh) * | 2021-06-21 | 2021-10-22 | 重庆尊航机械制造有限公司 | 减振型车架 |
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2019
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