CN207072223U - 一种汽车内胎及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车内胎及汽车。汽车内胎,包括:内胎本体(1)和气泵(2);其中,气泵(2)包括:泵皮(6)、泵嘴(3)、第一单向阀(4)和第二单向阀(5);泵皮(6)的第一端(61)具有开口,与内胎本体(1)内环面硫化连接;在开口中设置有接通大气的泵嘴(3);第一单向阀(4)设置在泵嘴(3)中;泵皮(6)的第二端(62)封闭,与内胎本体(1)外环面硫化连接;第二单向阀(5)设置有两个,均匀硫化连接在泵皮(6)的周缘上;气泵(2)设置有四个,均匀分布在内胎本体(1)的圆周上。轮胎不断滚动就会对轮胎进行充气,直至达到一定的气压值。有效的解决了汽车因跑气、漏气等造成的胎压不足带来的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,特别涉及一种汽车内胎及汽车。
背景技术
在当今社会,汽车作为代步出行的工具已经融入到我们的生活当中。在众多的品牌、类型的汽车中,有一部分汽车的轮胎采用的是充气式内胎和外胎的组合方式。这就使得,当内胎出现跑气、漏气的状况时,会导致汽车胎压不平衡,如不及时处理,会导致汽车磨损加速,进而降低汽车的使用寿命,严重时可能导致交通事故的发生。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的是提供一种汽车内胎及汽车,使汽车内胎出现跑气、漏气的情况时能够补充气压,并维持汽车胎压平衡,减小内胎因跑气、漏气造成的危害。
为达到上述目的,本实用新型实施例提供了一种汽车内胎,包括:
内胎本体和气泵;气泵位于内胎本体中;
其中,气泵包括:泵皮、泵嘴、第一单向阀和至少一个第二单向阀;
其中,泵皮的第一端与内胎本体内环面连接,且在连接处设有一开口;内胎本体内环面上设有与泵皮的第一端上的开口适配的开口;
泵嘴设置在开口中;第一单向阀设置在泵嘴中;
泵皮的第二端封闭,与内胎本体外环面连接;
第二单向阀设置在泵皮的周缘上。
其中,泵皮与内胎本体采用相同的材料制造。
其中,气泵有四个,并均匀地分布在内胎本体的中心圆周上。
其中,泵皮的第一端与内胎本体的内环面硫化连接;
泵皮的第二端与内胎本体的外环面硫化连接。
其中,泵嘴与泵皮的第一端以及内胎本体的内环面连接。
其中,泵嘴与泵皮的第一端以及内胎本体的内环面硫化连接。
其中,泵皮为圆柱形。
其中,第二单向阀设置有两个,两个第二单向阀呈180°均匀分布在泵皮靠近泵嘴侧的周缘上。
其中,第二单向阀均与泵皮硫化连接。
为实现上述目的,本实用新型实施例还提供了一种汽车,包括:如上所述的汽车内胎。
与现有技术相比,本实用新型实施例提供的一种汽车内胎及汽车,至少具有以下有益效果:
1.汽车内胎可以自动充气,避免了因汽车轮胎缓慢跑气、漏气,而影响汽车的正常使用,耽误正常的工作。
2.汽车的四个轮胎都采用本实用新型的汽车内胎,可以在行驶过程中保持四个轮胎的胎压平衡,避免胎压不平衡导致的汽车损伤,延长汽车的使用寿命。
3.汽车内胎可以自动充气、自动结束,减少了汽车因少气,而导致的检修费用。
附图说明
图1为汽车内胎结构示意图;
图2为汽车内胎气泵截面图。
【附图标记说明】
1、内胎;2、气泵;3、泵嘴;4、第一单向阀;5、第二单向阀6、泵皮;61、泵皮的第一端;62、泵皮的第二端。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参见图1和图2,本实用新型的实施例提供了一种汽车内胎,包括:
内胎本体1和气泵2;气泵2位于内胎本体1中;
其中,气泵2包括:泵皮6、泵嘴3、第一单向阀4和至少一个第二单向阀5;
具体地,泵皮6的第一端61与内胎本体1内环面连接,且在连接处设有一开口;内胎本体1内环面上设有与泵皮6的第一端61上的开口适配的开口;
在开口中设置有接通大气的泵嘴3;第一单向阀4设置在泵嘴3中;
泵皮6的第二端62封闭,与内胎本体1外环面连接;
第二单向阀5设置在泵皮6的周缘上。
在本实用新型的一优选实施例中,泵皮6与内胎本体1采用相同的材料制造。使泵皮6和内胎本体1具有一样的压缩和膨胀性能,确保两者在受力的情况下,具有相同的变化,以保证泵皮6在受力的过程中,始终与内胎本体1连接,防止脱落,确保本实用新型的汽车内胎的使用寿命。
优选地,气泵2有四个,并均匀地分布在内胎本体1的圆周上。当一个气泵2处于车胎最下方时,车胎被压缩,使得汽车内胎本体1下方的外径减小,从而压缩气泵2的泵皮6中的空气,将泵皮6中的空气通过第二单向阀压入汽车内胎本体1中;同时,内胎本体1上侧,由于气压平衡的原理,使得上侧的气泵2的泵皮6得到拉伸,由于泵皮6的体积变大,其内的压强减小,在大气压的作用下空气通过第一单向阀4进入气泵2中,完成吸气。汽车在行进过程中,不断地完成上述过程,就会对内胎完成充气。
具体地,泵皮6的第一端61与内胎本体1的内环面硫化连接;
泵皮6的第二端62与内胎本体1的外环面硫化连接。硫化连接的形式可以确保泵皮6与内胎本体1的紧密连接,同时也能保证泵皮6与内胎本体1原有的物理性能。
具体地,泵嘴3与泵皮6以及内胎本体1的内环面连接。泵嘴3固定连接在泵皮6上,同时与内胎本体1内环面连接,可以很好地使泵皮6与外界空气通过泵嘴3进行联通,便于外界空气通过泵嘴3中的第一单向阀4进入泵皮6中,为对内胎本体1充气做好准备。
优选地,泵嘴3与泵皮6以及内胎本体1的内环面硫化连接。硫化连接的形式可以确保泵嘴3与泵皮6以及内胎本体1的紧密连接,同时也能保证泵嘴3与泵皮6以及内胎本体1原有的物理性能。
在本实用新型的又一优选实施例中,泵皮6为圆柱形。圆柱形的结构设计相较于其他形状的结构,可以利用最少的材料获得最大空间;同时,也便于泵皮6与内胎本体1的连接。
优选地,第二单向阀5设置有两个,两个第二单向阀5呈180°均匀分布在泵皮6靠近泵嘴3侧的周缘上。采用两个第二单向阀5,可以使泵皮6内的气体能够在较短的时间内充入到内胎本体1中,避免因压缩时间短导致的泵皮6内气压过高,影响下一次的吸气;均匀的分布形式使得泵皮6两侧的受力平衡,避免因两侧受力不均对泵皮6造成破坏,影响气泵2的使用寿命;分布在靠近泵嘴3侧的周缘上,可以防止汽车内胎内气体过少时影响整个自动充气过程。
具体地,第二单向阀5均与泵皮6硫化连接。硫化连接的形式可以确保第二单向阀5与泵皮6的紧密连接,同时也能保证第二单向阀5与泵皮6的原有的物理性能。
为实现上述目的,本实用新型实施例还提供了一种汽车,包括:如上所述的汽车内胎。此种汽车在行驶过程中,随着轮胎的不断滚动,使得内胎本体1中的四个气泵2不断地被压缩、伸长,从而四个气泵就不断往复的进行吸气、充气,为汽车内胎进行充气,当内胎中的气压达到一定程度后,气泵2在接触地面和相对地面的最高点处,基本没有高度差后,就不会再进行充气。整个过程完全是一个自动开始和自动充气以及自动结束的过程。有效的避免了因跑气、漏气而引起的胎压不稳的问题。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车内胎,其特征在于,包括:内胎本体(1)和气泵(2);气泵(2)位于内胎本体(1)中;其中,所述气泵(2)包括:泵皮(6)、泵嘴(3)、第一单向阀(4)和至少一个第二单向阀(5);
所述泵皮(6)的第一端(61)与所述内胎本体(1)内环面连接,且在连接处设有一开口;所述内胎本体(1)内环面上设有与所述泵皮(6)的第一端(61)上的开口适配的开口;
所述泵嘴(3)设置在所述开口中;所述第一单向阀(4)设置在所述泵嘴(3)中;
所述泵皮(6)的第二端(62)封闭,与内胎本体(1)外环面连接;
所述第二单向阀(5)设置在所述泵皮(6)的周缘上。
2.根据权利要求1所述的汽车内胎,其特征在于,所述泵皮(6)与所述内胎本体(1)采用相同的材料制造。
3.根据权利要求1所述的汽车内胎,其特征在于,所述气泵(2)设置有四个,并均匀地分布在所述内胎本体(1)的中心圆周上。
4.根据权利要求1所述的汽车内胎,其特征在于,所述泵皮(6)的第一端(61)与所述内胎本体(1)的内环面硫化连接;
所述泵皮(6)的第二端(62)与所述内胎本体(1)的外环面硫化连接。
5.根据权利要求1所述的汽车内胎,其特征在于,所述泵嘴(3)与所述泵皮(6)的第一端(61)以及所述内胎本体(1)的内环面连接。
6.根据权利要求5所述的汽车内胎,其特征在于,所述泵嘴(3)与所述泵皮(6)的第一端(61)以及所述内胎本体(1)的内环面硫化连接。
7.根据权利要求1所述的汽车内胎,其特征在于,所述泵皮(6)为圆柱形。
8.根据权利要求7所述的汽车内胎,其特征在于,所述第二单向阀(5)设置有两个,两个第二单向阀(5)呈180°均匀分布在所述泵皮(6)靠近所述泵嘴(3)侧的周缘上。
9.根据权利要求8所述的汽车内胎,其特征在于,所述第二单向阀(5)均与所述泵皮(6)硫化连接。
10.一种汽车,其特征在于,包括:权利要求1-9任一项所述的汽车内胎。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201720848506.7U CN207072223U (zh) | 2017-07-13 | 2017-07-13 | 一种汽车内胎及汽车 |
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Publications (1)
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CN207072223U true CN207072223U (zh) | 2018-03-06 |
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Family Applications (1)
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CN201720848506.7U Active CN207072223U (zh) | 2017-07-13 | 2017-07-13 | 一种汽车内胎及汽车 |
Country Status (1)
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CN (1) | CN207072223U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107244194A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-10-13 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种汽车内胎及汽车 |
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2017
- 2017-07-13 CN CN201720848506.7U patent/CN207072223U/zh active Active
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