CN207060158U - 一种汽车车身前舱的前纵梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车车身前舱的前纵梁结构，包括前纵梁本体和前纵梁延伸段，前纵梁本体为一段直梁，前纵梁延伸段为一段S型板，沿前纵梁延伸段的S型板边缘分别连接内板和外板，内板、外板与S型板形成腔体。本实用新型前纵梁本体具有较高的抗弯刚度，能够有效避免在汽车前部碰撞中前纵梁过早折弯，避免出现不合理的前纵梁变形模式，具有压溃稳定，承载能力强，吸能充分的特点，能有效降低碰撞后期的车身加速度峰值；前纵梁延伸段呈S型板，前纵梁延伸段上设有内板和外板，与S型板形成空腔，有助于缓冲碰撞时的能量，在碰撞过程中基本不变形，有效减小乘员舱侵入量，从而减少乘员受到的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车车身前舱的前纵梁结构。
背景技术
汽车排放标准不断提高，对汽车的轻量化提出了更高的要求。同时，新能源汽车由于增加了部件，一般比传统汽车要重，因此减重也尤为重要。为了达到轻量化目的，铝合金材料在汽车中应用越来越多，铝质发动机、变速器、支架等都比较常见，铝合金车身的应用也日趋增多。由于铝合金与钢板的性能有较大差别，这对铝合金车身的设计开发提出了新的要求。
车辆碰撞后，会严重破坏车身前舱结构，造成变形，对乘员特别是前排乘客带来巨大伤害。当汽车发生前部碰撞时，前纵梁的压溃稳定性、承载能力以及吸能的多少直接决定碰撞性能的好坏，因此，铝合金前纵梁的设计是整个铝合金车身设计开发中极其重要的一环。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种汽车车身前舱的前纵梁结构，具有压溃稳定、承载能力强以及吸能充分的特点。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种安装于汽车车身前舱的前纵梁结构，包括前纵梁本体和与前纵梁本体连接的前纵梁延伸段，所述的前纵梁本体为一段直梁，所述的前纵梁延伸段为一段S型板，沿前纵梁延伸段的S型板边缘分别连接内板和外板，所述的内板、外板与S型板形成腔体。
所述的前纵梁延伸段与前纵梁本体通过铆钉连接。
所述的内板和外板通过铆钉与前纵梁延伸段连接。
所述的前纵梁本体为铝合金的“日”字型等截面梁。
所述的“日”字型等截面梁的截面为100mm×100mm，板材的厚度为2.8-3.2mm，屈服强度为200-250Mpa。
所述的前纵梁本体底部开有与前悬和副车架连接的螺栓孔，前纵梁本体侧面开有与动力总成固定连接的螺栓孔，所述的螺栓孔孔径为12mm。
所述的前纵梁延伸段的内板为铝合金铸件，内板上设有加强筋，内板的底部开有与副车架固定连接的螺栓孔。
所述的内板的板材厚度为4.0-5.0mm，屈服强度范围为150-200Mpa。
所述的前纵梁延伸段的外板为铝合金钣金件，板材厚度为3.0-3.5mm，屈服强度为200-300Mpa。
本实用新型的优点在于：
1、本实用新型前纵梁本体具有较高的抗弯刚度，能够有效避免在汽车前部碰撞中前纵梁过早折弯，避免出现不合理的前纵梁变形模式，具有压溃稳定，承载能力强，吸能充分的特点，能有效降低碰撞后期的车身加速度峰值，从而减少乘员受到的伤害。
2、本实用新型前纵梁延伸段具有较高的刚度，前纵梁延伸段呈S型板，前纵梁延伸段上设有内板和外板，与S型板形成空腔，有助于缓冲碰撞时的能量，在碰撞过程中基本不变形，有效减小乘员舱侵入量，从而减少乘员受到的伤害。
3、本实用新型采用铝合金材料，在提高车辆碰撞性能的同时减轻了车身重量，适于广泛推广。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的底视图；
图3是本实用新型前纵梁本体的底视图；
图4是本实用新型前纵梁本体的侧视图
图5是本实用新型前纵梁本体的前视图；
图6是本实用新型前纵梁延伸段的结构示意图；
图7是本实用新型前纵梁延伸段的侧视图；
图8是本实用新型前纵梁延伸段内板的底视图；
图9是本实用新型前纵梁延伸段内板的侧视图；
图10是本实用新型前纵梁延伸段外板的结构示意图；
图11是本实用新型前纵梁延伸段外板的侧视图；
图中：1-前纵梁本体；11、12、13-螺栓孔；2-前纵梁延伸段；3-内板；31-螺栓孔；32-加强筋；4-外板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例1
如图1、图2所示，本前纵梁结构包括前纵梁本体1和前纵梁延伸段2。如图3-5所示，前纵梁本体采用“日”字型等截面(100mm×100mm)挤压成型，其铝合金材料屈服强度范围200Mpa-250Mpa，厚度范围2.8mm-3.2mm，前部碰撞时能形成稳定有效的压溃，并降低碰撞后期的车身加速度峰值，从而减少乘员受到的伤害。前纵梁本体底部开有12mm螺栓孔11和12，可供螺栓通过分别与前悬和副车架固定连接，前纵梁本体侧面开有12mm螺栓孔13，可供螺栓通过与动力总成固定连接。
如图6、7所示，前纵梁延伸段为一段S型板，沿前纵梁延伸段的S型板边缘分别连接内板3和外板4，内板3和外板4通过铆钉连接构成腔体，并与前纵梁本体通过铆钉连接。如图8、9所示，前纵梁延伸段内板3为铸件，其铝合金材料屈服强度范围150Mpa-200Mpa，厚度范围4.0mm-5.0mm，底部开有12mm螺栓孔31，可供螺栓通过与副车架固定连接，内板3上设置有加强筋32，可提升前纵梁延伸段的刚度，使其在碰撞中保持结构完整，减小乘员舱的侵入量，从而减少乘员受到的伤害。如图10、11所示，前纵梁延伸段外板4为钣金件，铝合金材料屈服强度范围200Mpa-300Mpa，厚度范围3.0mm-3.5mm，通过铆钉分别与内板3及前纵梁本体1连接。
本前纵梁结构能够有效避免在汽车前部碰撞中前纵梁过早折弯，避免出现不合理的前纵梁变形模式，具有压溃稳定，承载能力强，吸能充分的特点，能有效降低碰撞后期的车身加速度峰值，从而减少乘员受到的伤害。
Claims (9)
1.一种汽车车身前舱的前纵梁结构，其特征在于，包括前纵梁本体和与前纵梁本体连接的前纵梁延伸段，所述的前纵梁本体为一段直梁，所述的前纵梁延伸段为一段S型板，沿前纵梁延伸段的S型板边缘分别连接内板和外板，所述的内板、外板与S型板形成腔体。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身前舱的前纵梁结构，其特征在于，所述的前纵梁延伸段与前纵梁本体通过铆钉连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身前舱的前纵梁结构，其特征在于，所述的内板和外板通过铆钉与前纵梁延伸段连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身前舱的前纵梁结构，其特征在于，所述的前纵梁本体为铝合金的“日”字型等截面梁。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车身前舱的前纵梁结构，其特征在于，所述的“日”字型等截面梁的截面为100mm×100mm，板材的厚度为2.8-3.2mm，屈服强度为200-250Mpa。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车身前舱的前纵梁结构，其特征在于，所述的前纵梁本体底部开有与前悬和副车架连接的螺栓孔，前纵梁本体侧面开有与动力总成固定连接的螺栓孔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车身前舱的前纵梁结构，其特征在于，所述的前纵梁延伸段的内板为铝合金铸件，内板上设有加强筋，内板的底部开有与副车架固定连接的螺栓孔。
8.根据权利要求7所述的一种汽车车身前舱的前纵梁结构，其特征在于，所述的内板的板材厚度为4.0-5.0mm，屈服强度范围为150-200Mpa。
9.根据权利要求1所述的一种汽车车身前舱的前纵梁结构，其特征在于，所述的前纵梁延伸段的外板为铝合金钣金件，板材厚度为3.0-3.5mm，屈服强度为200-300Mpa。
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