CN207028887U - 一种动力电池包碰撞保护*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力电池包碰撞保护***，涉及动力电池领域。动力电池包碰撞保护***一般性地可包括传感器模块、高压继电器和电池管理***。传感器模块用于监测车辆的运动状态并发出碰撞信号，具有正常状态和置位状态。高压继电器具有闭合状态和断开状态。高压继电器断开时，动力电池包停止给车辆供电。电池管理***分别与高压继电器和传感器模块相连通，根据传感器模块的状态控制高压继电器实现闭合状态或断开状态。采用本实用新型的一种动力电池包碰撞保护***，由于其线路经过的处理器少，因此结构简单，反应时间极快，可靠性高，可以单独做出判断有效的提高新能源车的安全性。

Description

一种动力电池包碰撞保护***

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，特别是涉及一种动力电池包碰撞保护***。

背景技术

近几年，我国新能源汽车产销两旺，相应的新能源汽车交通事故被越来越多的关注起来，交通事故是新能源车安全问题一个重要议题。新能源汽车安全问题的核心又在于动力电池包部分，所以提高新能源汽车动力电池包的安全性就尤为重要。

目前市面上的动力电池包碰撞保护多是以通过接收安全气囊发出的安全信号为主。一旦发生碰撞等交通事故，须经过安全气囊传感器-安全气囊判断-发出指令-电池管理***(简称BMS)接收指令-BMS判断-BMS断开继电器等动作程序。实践证明动力电池包高压(多是300V左右的高压)是十分危险的，以上动力电池包碰撞保护存在反映速度慢、时间长、线路复杂以及可靠性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决上述动力电池包碰撞保护存在反映速度慢、时间长、线路复杂以及可靠性差的问题，提供一种新的动力电池包碰撞保护***。

特别地，本实用新型提供了一种动力电池包碰撞保护***，包括：

传感器模块，监测车辆的运动状态并发出碰撞信号，具有正常状态和置位状态；

高压继电器，具有闭合状态和断开状态；和

电池管理***，与所述高压继电器和所述传感器模块相连通，根据所述传感器模块的状态控制所述高压继电器实现闭合状态或所述断开状态。

进一步地，所述传感器模块包括重力传感器、三轴加速度传感器、行车雷达和三轴陀螺仪。

进一步地，还包括整车控制器，根据所述电池管理***反馈的信号对车辆作出判断。

进一步地，还包括报警单元，所述报警单元通过声音或图像进行报警。

进一步地，所述报警单元为LED指示单元，与所述电池管理***相连，所述电池管理***控制所述高压继电器实现闭合状态或所述断开状态的同时控制所述LED指示单元发光。

采用本实用新型所述的一种动力电池包碰撞保护***，由于其线路经过的处理器少，因此结构简单，反应时间极快，可靠性高，可以单独做出判断有效的提高新能源车的安全性。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的动力电池包碰撞保护***的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的动力电池包碰撞保护***的示意性流程图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的动力电池包碰撞保护***的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的动力电池包碰撞保护***的示意性结构图。动力电池包碰撞保护***一般性地可包括传感器模块1、高压继电器3和电池管理***2。传感器模块1用于监测车辆的运动状态并发出碰撞信号，具有正常状态和置位状态，其中，传感器模块1的正常状态是指被测量的信息并未达到条件，不能使传感器按一定规律把测量的信息变换成为电信号或其他所需形式的信息输出的状态。高压继电器3具有闭合状态和断开状态。高压继电器3闭合时，动力电池包给车辆供电，提供动力；高压继电器3断开时，动力电池包停止给车辆供电。电池管理***2与高压继电器3和传感器模块1相连通，根据传感器模块1的状态控制所述高压继电器3实现闭合状态或所述断开状态。

所述传感器模块1可以包括重力感应传感器11、三轴加速度传感器12、行车雷达13和三轴陀螺仪14。上述四个装置均具有正常状态和置位状态。

传感器模块1的置位状态为上述四个装置中的任意三个及其以上装置同时处于置位状态。当传感器模块1处于置位状态时，电池管理***2则判定发生碰撞并断开高压继电器3。

重力感应传感器11具有采用弹性敏感元件制成悬臂式位移器，与采用弹性敏感元件制成的储能弹簧来驱动电触点，完成从重力变化到电信号的转换。重力感应传感器11的应用主要集中在车身操控、安全***和导航，典型的应用如汽车安全气囊(Airbag)、ABS防抱死刹车***、电子稳定程序(ESP)、电控悬挂***等。当重力变化超出预设值时，所述重力感应传感器11可以被视为处于置位状态。

三轴加速度传感器12是基于加速度的基本原理去实现工作，在碰撞监测方面有较多的应用。三轴加速度传感器12是在预先不知道物体运动方向的场合下，只有应用三轴加速度传感器来检测加速度信号。三轴加速度传感器具有体积小和重量轻特点，可以测量空间加速度，能够全面准确反映物体的运动性质。当空间加速度的变化大于预设值时，所述三轴加速度传感器12被视为处于置位状态。

行车雷达13为车辆的安全辅助装置，由超声波传感器(俗称探头)、控制器和显示器(或蜂鸣器)等部分组成。能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。当行车雷达13的反馈信号大于预设值时，被视为处于置位状态。

三轴陀螺仪14最大的作用就是测量角速度，以判别物体的运动状态。当角速度的变化超过预设值时，所述三轴陀螺仪14被视为处于置位状态。

当上述四个传感器中的三个及其以上处于置位状态时，电池管理***2判定车辆处于碰撞状态，断开高压继电器3，动力电池包停止供电，降低安全隐患。

采用本实用新型的一种动力电池包碰撞保护***，由于其线路经过的处理器少，因此结构简单，反应时间极快，可靠性高，可以单独做出判断有效的提高新能源车的安全性。

图3是根据本实用新型另一个实施例的动力电池包碰撞保护***的示意性结构图。如图3所示，动力电池包碰撞保护***还包括报警单元5。所述报警单元5通过声音或图像进行报警。所述报警单元5可以是LED指示单元。LED指示单元与电池管理***相连，电池管理***控制所述高压继电器3实现闭合状态或断开状态的同时控制所述LED指示单元发光。例如，当高压继电器3处于闭合状态时，LED指示单元显示绿色；当高压继电器3处于断开状态时，LED指示单元显示红色。

在本发明的另一个实施例中，所述动力电池包碰撞保护***还包括整车控制器4，根据所述电池管理***2反馈的信号对车辆作出判断。

图2是根据本实用新型一个实施例的动力电池包碰撞保护***的示意性流程图。如图2所示，车辆启动后，高压继电器3闭合，动力电池包给车辆供电，提供动力，电池管理***2开始运行，实时监测重力感应传感器11、三轴加速度传感器12、行车雷达13和三轴陀螺仪14的状态，当上述四个传感器中的三个及其以上的传感器处于置位状态时，电池管理***2则判定车辆发生碰撞，断开高压继电器3，并向整车控制器4发出警报。整车控制器4在接收到信号后，对整车做出判断。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (5)

1.一种动力电池包碰撞保护***，其特征在于，包括：

传感器模块，监测车辆的运动状态并发出碰撞信号，具有正常状态和置位状态；

高压继电器，具有闭合状态和断开状态，控制高压电力的输入和输出；和

电池管理***，与所述高压继电器和所述传感器模块相连通，根据所述传感器模块的状态控制所述高压继电器实现所述闭合状态或所述断开状态，其中，在所述传感器模块处于置位状态时，所述电池管理***则判定发生碰撞并断开所述高压继电器。

2.根据权利要求1所述的动力电池包碰撞保护***，其特征在于，所述传感器模块包括重力传感器、三轴加速度传感器、行车雷达和三轴陀螺仪。

3.根据权利要求1或2所述的动力电池包碰撞保护***，其特征在于，还包括整车控制器，根据所述电池管理***反馈的信号对车辆作出判断。

4.根据权利要求3所述的动力电池包碰撞保护***，其特征在于，还包括报警单元，所述报警单元通过声音或图像进行报警。

5.根据权利要求4所述的动力电池包碰撞保护***，其特征在于，所述报警单元为LED指示单元，与所述电池管理***相连，所述电池管理***控制所述高压继电器实现所述闭合状态或所述断开状态的同时控制所述LED指示单元发光。