CN207026446U - 汽车减震器套筒压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车减震器套筒压铸模具，包括动模和定模，所述动模与定模接触连接，所述动模包括动模板、动模座板、动模垫板、推料板和垫块，所述垫块位于动模垫板和动模座板之间，所述推料板位于动模座板表面，所述定模包括定模板和定模座板，所述定模板四角设有导套，所述导套与定模板固定连接，所述定模板中心设有型腔，所述动模板中心对应处设有型芯，所述型芯边缘处设有凸台，所述型腔边缘处设有凹槽，所述凸台与凹槽配合连接。通过在型芯和型腔的边缘处设有凸台和凹槽，便于提高汽车减震器套筒成型件的质量，通过在动模的表面设有排气槽，便于压铸过程中的空气排出，提高汽车减震器套筒的组织结构强度，提高汽车减震器套筒的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体为汽车减震器套筒压铸模具。
背景技术
压铸模具是铸造液态模锻的一种方法， 一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。它的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械性能得到显著的提高。
目前，由于汽车出货量较大，需要大量的减震器套筒，通过锻造生产减震器套筒速度较慢，容易在汽车减震器套筒的内部产生裂纹或晶界，影响汽车减震器套筒的结构强度，影响使用寿命，工作效率低，不利于大批量生产。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车减震器套筒压铸模具，通过在型芯和型腔的边缘处设有凸台和凹槽，便于提高汽车减震器套筒成型件的质量，通过在动模的表面设有排气槽，便于压铸过程中的空气排出，提高汽车减震器套筒的组织结构强度，提高汽车减震器套筒的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车减震器套筒压铸模具，包括动模和定模，所述动模与定模接触连接，所述动模包括动模板、动模座板、动模垫板、推料板和垫块，所述垫块位于动模垫板和动模座板之间，所述推料板位于动模座板表面，所述定模包括定模板和定模座板，所述定模板四角设有导套，所述导套与定模板固定连接，所述定模板与定模座板通过螺栓固定连接，所述定模板中心设有型腔，所述动模板中心对应处设有型芯，所述型芯边缘处设有凸台，所述型腔边缘处设有凹槽，所述凸台与凹槽配合连接。
优选的，所述型芯中心处设有顶杆，所述顶杆与动模板滑动连接，所述动模垫板表面设有通孔，所述通孔内设有顶杆。
优选的，所述推料板的表面设有顶杆，所述推料板包括两层，所述顶杆通过两层推料板固定连接，所述推料板活动连接于垫块之间。
优选的，所述动模板的四角对应处设有导柱，所述导柱通过动模板与动模固定连接，所述导柱与导套滑动连接。
优选的，所述动模表面设有排气槽，所述排气槽均匀分布于动模板的表面，所述排气槽贯穿型腔与外界。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过在型芯和型腔的边缘处设有凸台和凹槽，便于提高汽车减震器套筒成型件的质量，通过在动模的表面设有排气槽，便于压铸过程中的空气排出，提高汽车减震器套筒的组织结构强度，提高汽车减震器套筒的使用寿命。
2、本实用新型通过在汽车减震器套筒的生产中使用压铸模具，提高生产的速度和产品质量，便于大规模生产。
附图说明
图1为本实用新型汽车减震器套筒压铸模具结构示意图；
图2为本实用新型动模板俯视结构示意图。
图中：1-动模，11-动模板，12-动模座板，13-动模垫板，14-推料板，15-垫块，16-排气槽，2-定模，21-定模板，22-定模座板，3-导套，4-螺栓，5-型腔，51-凹槽，6-型芯，61-凸台，7-顶杆，8-通孔，9-导柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-2本实用新型提供一种技术方案：汽车减震器套筒压铸模具，包括动模1和定模2，所述动模1与定模2接触连接，所述动模1包括动模板11、动模座板12、动模垫板13、推料板14和垫块15，所述垫块15位于动模垫板13和动模座板12之间，所述推料板14位于动模座板12表面，所述定模2包括定模板21和定模座板22，所述定模板21四角设有导套3，所述导套3与定模板21固定连接，所述定模板21与定模座板22通过螺栓4固定连接，所述定模板21中心设有型腔5，所述动模板11中心对应处设有型芯6，所述型芯6边缘处设有凸台61，所述型腔5边缘处设有凹槽51，所述凸台61与凹槽51配合连接。
所述型芯6中心处设有顶杆7，所述顶杆7与动模板11滑动连接，所述动模垫板13表面设有通孔8，所述通孔8内设有顶杆7，通过设有顶杆7，便于将汽车减震器套筒成品顶出。
所述推料板14的表面设有顶杆7，所述推料板14包括两层，所述顶杆7通过两层推料板14固定连接，所述推料板14活动连接于垫块15之间，通过两层推料板14固定顶杆7，便于安装和拆卸。
所述动模板11的四角对应处设有导柱9，所述导柱9通过动模板11与动模1固定连接，所述导柱9与导套3滑动连接，通过导柱9、导套3的配合连接，便于对动模1和定模2进行定位与连接。
所述动模1表面设有排气槽16，所述排气槽16均匀分布于动模板11的表面，所述排气槽16贯穿型腔5与外界，通过在动模板11表面设有排气槽6，便于将压铸过程中的空气排出，提高汽车减震器套筒的结构强度。
工作原理：本实用新型在使用过程中，将动模1与定模2闭合，将液态的金属液体通过定模2注入到型芯6和型腔5之间，液态金属充满成型室，等待液体金属冷却凝固，凝固过程中的空气通过排气槽16排出，加速空气排出的速度，避免汽车避震器套筒内部在凝固过程中产生气孔，提高成型品的结构强度，待汽车避震器套筒成型后，拉开动模1，通过推料板14带动顶杆7将成型品推出型芯6表面，完成汽车减震器套筒的生产，然后在模具型腔内喷一层涂层，为下一次生产做准备，重复操作即可大批量生产。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.汽车减震器套筒压铸模具，包括动模（1）和定模（2），所述动模（1）与定模（2）接触连接，其特征在于：所述动模（1）包括动模板（11）、动模座板（12）、动模垫板（13）、推料板（14）和垫块（15），所述垫块（15）位于动模垫板（13）和动模座板（12）之间，所述推料板（14）位于动模座板（12）表面，所述定模（2）包括定模板（21）和定模座板（22），所述定模板（21）四角设有导套（3），所述导套（3）与定模板（21）固定连接，所述定模板（21）与定模座板（22）通过螺栓（4）固定连接，所述定模板（21）中心设有型腔（5），所述动模板（11）中心对应处设有型芯（6），所述型芯（6）边缘处设有凸台（61），所述型腔（5）边缘处设有凹槽（51），所述凸台（61）与凹槽（51）配合连接。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器套筒压铸模具，其特征在于：所述型芯（6）中心处设有顶杆（7），所述顶杆（7）与动模板（11）滑动连接，所述动模垫板（13）表面设有通孔（8），所述通孔（8）内设有顶杆（7）。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器套筒压铸模具，其特征在于：所述推料板（14）的表面设有顶杆（7），所述推料板（14）包括两层，所述顶杆（7）通过两层推料板（14）固定连接，所述推料板（14）活动连接于垫块（15）之间。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器套筒压铸模具，其特征在于：所述动模板（11）的四角对应处设有导柱（9），所述导柱（9）通过动模板（11）与动模（1）固定连接，所述导柱（9）与导套（3）滑动连接。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器套筒压铸模具，其特征在于：所述动模（1）表面设有排气槽（16），所述排气槽（16）均匀分布于动模板（11）的表面，所述排气槽（16）贯穿型腔（5）与外界。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113245525A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-08-13 | 南通科美自动化科技有限公司 | 一种一体化灯壳用高排气式压铸模具 |
| CN114406239A (zh) * | 2022-02-17 | 2022-04-29 | 盐城市大丰捷威精锻有限公司 | 一种汽车减震器套筒压铸模具 |
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| CN113245525B (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-07 | 南通科美自动化科技有限公司 | 一种一体化灯壳用高排气式压铸模具 |
| CN114406239A (zh) * | 2022-02-17 | 2022-04-29 | 盐城市大丰捷威精锻有限公司 | 一种汽车减震器套筒压铸模具 |
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