CN207015334U - 用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路，第一继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端，第二继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端，第一继电器的常开触点的另一端、第二继电器的常开触点的另一端分别连接电动真空泵的正极端，第一继电器的线圈的另一端连接控制器的Y端口，第二继电器的线圈的另一端连接控制器的X端口，蓄电池的负极端、电动真空泵的负极端和控制器的接地端口均接地；控制器的a端口连接仪表。本实用新型的控制电路简单，可保证电动真空泵的安全使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动真空泵控制电路，特别涉及一种用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路。
背景技术
当前在混合动力汽车、电动汽车运行时，刹车助力主要靠电动真空泵工作用以抽真空来维持刹车助力的作用。当电动真空泵失效或出现故障，例如因外界因素造成短路、电流过大等原因，导致电动真空泵控制回路中的保险丝烧毁，而使电动真空泵的供电中断，无法执行正常的工作等，此时真空度不足无法维持刹车助力，驾驶人踩下刹车踏板将会感觉非常“硬”，无法及时顺利地踩到适当的位置，完成制动的需求，将带来极大的驾乘隐患。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种简单有效的可保证电动真空泵正常使用、提高车辆安全性的用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路。
通过以下方案实现：
一种用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路，包括控制器、蓄电池、电动真空泵、第一继电器和第二继电器，所述第一继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端，所述第二继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端，所述第一继电器的常开触点的另一端、所述第二继电器的常开触点的另一端分别连接电动真空泵的正极端，所述第一继电器的线圈的另一端连接控制器的Y端口，所述第二继电器的线圈的另一端连接控制器的X端口，所述蓄电池的负极端、电动真空泵的负极端和控制器的接地端口均接地；所述控制器的a端口连接仪表。一旦其中一个控制电路出现异常，所述仪表可显示故障信息以便提醒驾驶员及时修理。蓄电池一般为12V的铅酸蓄电池。
所述第一继电器的常开触点和线圈的相连接端与蓄电池的正极端之间串接有第一保险丝，所述第二继电器的常开触点和线圈的相连接端与蓄电池的正极端之间串接有第二保险丝。
进一步地，所述控制器的b端口连接有真空压力传感器，真空压力传感器可检测真空电动泵的真空压力信号并反馈给控制器，以便及时处理异常状况。
本实用新型的用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路，电路简单，使用了第一继电器和第二继电器相并联的电路，保证了电动真空泵能够更为安全正常的工作，提高车辆制动安全性。一旦有其中一个控制电路中的保险丝熔断，无法给电动真空泵供电，将会启动另一个控制电路继续为其供电，安全的冗余性设计，确保制动可助力。
附图说明
图1为实施例1中用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路的示意图。
具体实施方式
实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。
实施例1
一种用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路，如图1所示，包括控制器1、蓄电池2、电动真空泵3、第一继电器4和第二继电器5，第一继电器4的常开触点的一端和线圈的一端相连接后先串接第一保险丝6再连接到蓄电池2的正极端，第二继电器5的常开触点的一端和线圈的一端相连接后先串接第二保险丝7再连接到蓄电池2的正极端，第一继电器4的常开触点的另一端、第二继电器5的常开触点的另一端分别连接电动真空泵3的正极端，第一继电器4的线圈的另一端连接控制器1的Y端口，第二继电器5的线圈的另一端连接控制器1的X端口，蓄电池2的负极端、电动真空泵3的负极端和控制器1的接地端口均接地；控制器1的a端口连接仪表8，控制器1的b端口连接有真空压力传感器9。
实际使用时，为方便描述，第一继电器和第一保险丝形成的电路定义为A电路，第二继电器和第二保险丝形成的电路定义为B电路。正常状况下，优先选择A电路控制真空电动泵工作，控制器根据真空压力传感器获得的真空电动泵的压力信号控制第一继电器的常开触点吸合给电动真空泵供电，此时B电路为断开状态；当控制器检测到Y端口无高电平信号时，此时可判断A电路供电电流异常，A电路断开，很大可能为第一保险丝熔断，控制器报开路故障并发送相关故障码至仪表，且此时控制器的X端口为低电平有效，控制器拉低第二继电器的线圈电压，控制第二继电器的常开触点吸合，电流通过B电路中的第二保险丝和第二继电器给电动真空泵持续供电。仪表显示相关故障信息，提醒驾驶人，但车辆仍可正常行驶，待车辆不使用时再更换第一保险丝排除故障后仪表的故障报警消除。
Claims (3)
1.一种用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于：包括控制器、蓄电池、电动真空泵、第一继电器和第二继电器，所述第一继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端，所述第二继电器的常开触点的一端和线圈的一端相连接后连接到蓄电池的正极端，所述第一继电器的常开触点的另一端、所述第二继电器的常开触点的另一端分别连接电动真空泵的正极端，所述第一继电器的线圈的另一端连接控制器的Y端口，所述第二继电器的线圈的另一端连接控制器的X端口，所述蓄电池的负极端、电动真空泵的负极端和控制器的接地端口均接地；所述控制器的a端口连接仪表。
2.如权利要求1所述的用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于：所述第一继电器的常开触点和线圈的相连接端与蓄电池的正极端之间串接有第一保险丝，所述第二继电器的常开触点和线圈的相连接端与蓄电池的正极端之间串接有第二保险丝。
3.如权利要求1或2所述的用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于：所述控制器的b端口连接有真空压力传感器。
Priority Applications (1)
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| CN201720930177.0U CN207015334U (zh) | 2017-07-28 | 2017-07-28 | 用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路 |
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| CN201720930177.0U CN207015334U (zh) | 2017-07-28 | 2017-07-28 | 用于混合动力汽车和电动汽车的电动真空泵控制电路 |
Publications (1)
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| CN207015334U true CN207015334U (zh) | 2018-02-16 |
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Family Applications (1)
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2017
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