CN204037361U - 一种纯电动客车碰撞自断路控制机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动切断高压输出线路而提高安全性的纯电动客车碰撞自断路控制机构。它包括碰撞传感器、碰撞控制器、CAN bus总线、动力蓄电池、动力分配单元、电源管理***和车辆控制器，碰撞传感器连接碰撞控制器，碰撞控制器、电源管理***和车辆控制器均连接在CAN bus总线上，动力蓄电池上设有高压主接触器，动力分配单元上设有高压接触器，电源管理***通过动力蓄电池上的高压主接触器与碰撞控制器连接，车辆控制器通过动力分配单元上的高压接触器与碰撞控制器连接。本实用新型的有益效果是：通过碰撞传感器及碰撞控制器，为车辆碰撞时自动切断高压输出线路，提供及时的自动断电保护功能，提高安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车碰撞相关技术领域，尤其是指一种纯电动客车碰撞自断路控制机构。
背景技术
现阶段纯电动客车高压断路***包括手动断路器(以下简称MSD)、自动断路器两部分。手动断路器主要用于为车辆调试、维修和保养时提供切断有害电压。自动断路器用于在某些突发事件发生时可以在没有使用者干预的情况下，通过部件(高压接触器)切断动力电池与外部高压***的连接。现有自动断路器的启动主要来自于CAN bus上的故障信息，如高压***的绝缘故障，电源***的欠压、过压、过温故障，电机控制器的过温、过流故障等。自动断路器接收车辆控制器(以下简称VCU)、电源管理***(BMS)的控制。一般现有的纯电动客车所用高压***，在汽车发生碰撞后，自动断路器无法及时自动启动，导致仍然有电能输出，而存在比较大的安全隐患的技术问题。
中国专利申请公开号：CN 101954868A，申请公开日2011年1月26日，公开了一种电动汽车碰撞保护装置，其包括控制功能单元、以及分别连接控制功能单元的碰撞感应功能单元和碰撞保护功能单元，碰撞保护功能单元还连接于所述的电机控制器和所述的驱动电源之间。该发明还涉及一种电动汽车碰撞保护方法，当发生碰撞时，碰撞感应功能单元向控制功能单元发出碰撞控制信号，控制功能单元向碰撞保护功能单元输出低电平，控制碰撞保护功能单元断开电机控制器和驱动电源之间的电路。该发明的不足之处在于，在汽车发生碰撞后，可能仍然有电能输出，而存在比较大的安全隐患的技术问题。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种自动切断高压输出线路而提高安全性的纯电动客车碰撞自断路控制机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，包括碰撞传感器、碰撞控制器、CAN bus总线、动力蓄电池、动力分配单元、电源管理***和车辆控制器，所述的碰撞传感器连接碰撞控制器，所述的碰撞控制器、电源管理***和车辆控制器均连接在CAN bus总线上，所述的动力蓄电池上设有高压主接触器，所述的动力分配单元上设有高压接触器，所述的电源管理***通过动力蓄电池上的高压主接触器与碰撞控制器连接，所述的车辆控制器通过动力分配单元上的高压接触器与碰撞控制器连接。
碰撞传感器的输出端和碰撞控制器的输入端相连，碰撞控制器的输出端和动力蓄电池的高压主接触器、动力分配单元的高压接触器的驱动端相连。当车辆发生碰撞时，碰撞传感器输出信号给碰撞控制器，碰撞控制器经过处理后输出信号给动力分配单元的高压接触器的驱动端，驱动高压接触器动作，使高压接触器的触点开关断开，从而自动切断高压的输出线路，使汽车立即停止。碰撞控制器在接收碰撞传感器信息的同时，也接收CAN bus总线上的报文信息，根据车辆碰撞后的受损情况，碰撞控制器执行不同等级的切断。发生碰撞时，碰撞控制器根据来自碰撞传感器的碰撞信号，立即切断动力分配单元内的高压接触器，同时根据CAN bus总线上的报文信息来决定是否需要切断动力蓄电池内的高压主接触器，与此同时动力蓄电池的高压主接触器也接收电源管理***的控制。这样设计通过碰撞传感器及碰撞控制器，为车辆碰撞时自动切断高压输出线路，提供及时的自动断电保护功能，避免车辆碰撞后引起的人员触电及起火、***等风险，提高安全性。
作为优选，所述的碰撞传感器安装在车辆的高压部件附近。提高高压部件检测的精准度，以提高该机构的安全性能。
作为优选，还包括上电模块，所述的上电模块连接碰撞控制器。
作为优选，所述的上电模块包括电池、点火开关、充电开关和充电机，所述的充电机通过充电开关与碰撞控制器的电源端连接，所述的电池通过点火开关与碰撞控制器的电源端连接。采用两种不同的供电方式，能够确保该机构正常运行，以提高安全性。
作为优选，所述的电池与点火开关之间设有保险丝。提高该机构的安全性能。
作为优选，所述的碰撞控制器与充电开关之间设有第一二极管。提高该机构的安全性能。
作为优选，所述的碰撞控制器与点火开关之间设有第二二极管。提高该机构的安全性能。
作为优选，所述动力蓄电池上的高压主接触器是不可逆的，所述的动力分配单元上的高压接触器是可逆的。动力分配单元内高压接触器的切断是可逆的，在驾驶员及车辆控制器、电源管理***判断高压***无故障而可以行车时，驾驶员可以通过正常的上电程序执行上电启动车辆；动力蓄电池内高压主接触器的切断是不可逆的，在切断后只有经专业人员排除故障后方可上电启动车辆。
本实用新型的有益效果是：通过碰撞传感器及碰撞控制器，为车辆碰撞时自动切断高压输出线路，提供及时的自动断电保护功能，避免车辆碰撞后引起的人员触电及起火、***等风险，提高安全性。
附图说明
图1是本实用新型的电气原理图；
图2是碰撞控制器的电气原理图。
图中：1.碰撞传感器，2.碰撞控制器，3.CAN bus总线，4.动力蓄电池，5.动力分配单元，6.电源管理***，7.车辆控制器，8.充电开关，9.充电机，10.点火开关，11.保险丝，12.电池，13.第一二极管，14.第二二极管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1、图2所述的实施例中，一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，包括碰撞传感器1、碰撞控制器2、CAN bus总线3、动力蓄电池4、动力分配单元5、电源管理***6、车辆控制器7和上电模块，碰撞传感器1安装在车辆的高压部件附近，比如动力蓄电池4、动力分配单元5等，碰撞传感器1连接碰撞控制器2，碰撞控制器2、电源管理***6和车辆控制器7均连接在CAN bus总线3上，动力蓄电池4上设有高压主接触器，动力分配单元5上设有高压接触器，电源管理***6通过动力蓄电池4上的高压主接触器与碰撞控制器2连接，车辆控制器7通过动力分配单元5上的高压接触器与碰撞控制器2连接，上电模块连接碰撞控制器2。其中，上电模块包括电池12、点火开关10、充电开关8和充电机9，充电机9通过充电开关8与碰撞控制器2的电源端连接，电池12通过点火开关10与碰撞控制器2的电源端连接，电池12与点火开关10之间设有保险丝11，碰撞控制器2与充电开关8之间设有第一二极管13，碰撞控制器2与点火开关10之间设有第二二极管14。动力蓄电池4上的高压主接触器是不可逆的，动力分配单元5上的高压接触器是可逆的。
碰撞传感器1的输出端和碰撞控制器2的输入端相连，碰撞控制器2的输出端和动力蓄电池4的高压主接触器、动力分配单元5的高压接触器的驱动端相连。当车辆发生碰撞时，碰撞传感器1输出信号给碰撞控制器2，碰撞控制器2经过处理后输出信号给动力分配单元5的高压接触器的驱动端，驱动高压接触器动作，使高压接触器的触点开关断开，从而自动切断高压的输出线路，使汽车立即停止。碰撞控制器2在接收碰撞传感器1信息的同时，也接收CAN bus总线3上的报文信息，根据车辆碰撞后的受损情况，碰撞控制器2执行不同等级的切断。发生碰撞时，碰撞控制器2根据来自碰撞传感器1的碰撞信号，立即切断动力分配单元5内的高压接触器，同时根据CANbus总线3上的报文信息来决定是否需要切断动力蓄电池4内的高压主接触器，与此同时动力蓄电池4的高压主接触器也接收电源管理***6的控制。动力分配单元5内高压接触器的切断是可逆的，在驾驶员及车辆控制器7、电源管理***6判断高压***无故障而可以行车时，驾驶员可以通过正常的上电程序执行上电启动车辆；动力蓄电池4内高压主接触器的切断是不可逆的，在切断后只有经专业人员排除故障后方可上电启动车辆。
Claims (8)
1.一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，其特征是，包括碰撞传感器(1)、碰撞控制器(2)、CAN bus总线(3)、动力蓄电池(4)、动力分配单元(5)、电源管理***(6)和车辆控制器(7)，所述的碰撞传感器(1)连接碰撞控制器(2)，所述的碰撞控制器(2)、电源管理***(6)和车辆控制器(7)均连接在CAN bus总线(3)上，所述的动力蓄电池(4)上设有高压主接触器，所述的动力分配单元(5)上设有高压接触器，所述的电源管理***(6)通过动力蓄电池(4)上的高压主接触器与碰撞控制器(2)连接，所述的车辆控制器(7)通过动力分配单元(5)上的高压接触器与碰撞控制器(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，其特征是，所述的碰撞传感器(1)安装在车辆的高压部件附近。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，其特征是，还包括上电模块，所述的上电模块连接碰撞控制器(2)。
4.根据权利要求3所述的一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，其特征是，所述的上电模块包括电池(12)、点火开关(10)、充电开关(8)和充电机(9)，所述的充电机(9)通过充电开关(8)与碰撞控制器(2)的电源端连接，所述的电池(12)通过点火开关(10)与碰撞控制器(2)的电源端连接。
5.根据权利要求4所述的一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，其特征是，所述的电池(12)与点火开关(10)之间设有保险丝(11)。
6.根据权利要求4所述的一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，其特征是，所述的碰撞控制器(2)与充电开关(8)之间设有第一二极管(13)。
7.根据权利要求4所述的一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，其特征是，所述 的碰撞控制器(2)与点火开关(10)之间设有第二二极管(14)。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种纯电动客车碰撞自断路控制机构，其特征是，所述动力蓄电池(4)上的高压主接触器是不可逆的，所述的动力分配单元(5)上的高压接触器是可逆的。
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