CN206983743U - 电动车用智能增程器 - Google Patents

Abstract

电动车用智能增程器，包括集成有逆变器的智能控制器和发动机，所述的智能控制器电源输入端连接至车载电池组电源端、电源输出端连接至发动机的启动机输入端，发动机的发电机输出端通过整流桥连接至车载电池组电源端，且智能控制器信号端连接至车辆调速器、控制端分别连接至油门控制装置和风门控制装置，智能控制器通过内部继电器连接发动机的熄火线。通过智能控制器自动控制发动机启动或熄火，为车载电池组充电，驱动电动车行驶。

Description

电动车用智能增程器

技术领域

本实用新型涉及电动车驱动技术领域，具体涉及一种电动车用智能增程器。

背景技术

纯电动驱动的车辆已经得到广泛的应用，但现有电动车蓄电池存在容量有限、行驶里程不足的缺陷，驾驶员往往会担心车载电池组电量不足、无法及时充电的问题。虽然现有技术中也有通过增程器作为备用驱动设备的应用，但通常都无法实现对增程器的智能化自动控制；有的增程器在为车载电池组充电时，还可能因为充电电压过高和充电电流过大对车载电池组造成损害。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种电动车用智能增程器，通过智能控制器自动控制发动机启动或熄火，为车载电池组充电，驱动电动车行驶。

本实用新型所采取的技术方案如下：

电动车用智能增程器，包括集成有逆变器的智能控制器和发动机，所述的智能控制器电源输入端连接至车载电池组电源端、电源输出端连接至发动机的启动机输入端，发动机的发电机输出端通过整流桥连接至车载电池组电源端，且智能控制器信号端连接至车辆调速器、控制端分别连接至油门控制装置和风门控制装置，智能控制器通过内部继电器连接发动机的熄火线；

所述的智能控制器根据车载电池组预设的电压标称值或车载电池组的消耗状态自动启动发动机向车载电池组充电；且根据车辆调速器的电压信号，通过油门控制装置和风门控制装置控制油门和风门的开度，调节发动机的输出功率及转速，使发动机的输出电压稳定在固定区间；智能控制器可通过内部继电器控制发动机熄火线，使发动机点火线圈短接，发动机失去点火电压熄火，从而控制发动机熄火。

智能控制器接收并处理车辆调速器发出的电压信号，根据车辆调速器的电压信号，经过计算后输送控制信号至油门控制装置和风门控制装置，控制油门和风门的开度，调节发动机的输出功率及转速，使发动机的输出电压稳定在固定区间，达到保护电池组的目的。

所述的智能控制器连接至三档控制开关，包括强制启动发动机的强制启动档、强制发动机熄火的强制熄火档和受智能控制器自动控制发动机启动或熄火的自动启动档。

正常情况下，三档控制开关处于自动启动档，可由智能控制器自动控制发动机启动或熄火。如对于61V车载电池组，当电池组电压小于等于55V时自动启动发动机；对于72V车载电池组，当电池组电压小于等于65V时自动启动发动机。在某些极端特殊情况下，也可通过强制启动档或强制熄火档手动控制发动机的启动或熄火。

所述的智能控制器连接至电门锁，当发动机熄火时为智能控制器正常工作提供备用电源。

所述的发动机通过整流桥可输出[48V，72V]区间的任意直流电压值，为使用各种电池的电动车配套使用。

本申请中智能控制器将监测到的车载电池组电压与预设的电压标称值进行比较判断，控制増程器发动机的开启或关闭所涉及到的软件程序，以及智能控制器根据监测车辆调速器的电压信号控制油门和风门开度所涉及到的软件程序，属于本领域技术人员利用现有的计算机程序开发平台和熟知的编程方法容易实现的简单功能程序，不涉及对计算机程序本身的的改进。

本实用新型的有益效果：

1、当车载电池组电压低于标称值一定比例时，在不停车的前提下利用智能增程器能够为车载电池组充电，驱动电动车行驶，解决了电动车充电麻烦和缺电不能行驶的难题，大大扩展了电动车的行驶范围，实现了无里程限制连续行驶。

2、配套的智能控制器自动监测车载电池组电压，及时以最佳充电状态向车载电池组补充电能，避免了电池过放电、过充电造成的发热、电解液沸腾蒸发消耗，使电池保持在最佳的使用状态，延长了电池的使用寿命，一般新电池可以使用30个月以上没有明显的容量衰减现象，即使重容量衰减下降的旧电池也不影响正常行驶。

3、根据车辆调速器的运转情况通过油门控制装置和风门控制装置控制油门和风门的开度，调节发动机的输出功率及转速，进而控制发电量，达到保护电池组的目的。

4、本实用新型的发动机通过整流桥可输出[48V，72V]区间的任意直流电压值，为使用各种电池的电动车配套使用，扩展了本实用新型的使用范围。

附图说明

图1是智能增程器的工作原理示意图；

图2是智能增程器的结构示意图。

其中，1-智能控制器，2--发动机，3-油门控制装置，4-风门控制装置。

具体实施方式

下面结合附图，具体说明本实用新型的实施方式。

如图所示，电动车用智能增程器，包括集成有逆变器的智能控制器1和发动机2，所述的智能控制器1电源输入端连接至车载电池组电源端、电源输出端连接至发动机2的启动机输入端，发动机2的发电机输出端通过整流桥连接至车载电池组电源端，且智能控制器1信号端连接至车辆调速器、控制端分别连接至油门控制装置3和风门控制装置4，智能控制器1通过内部继电器连接发动机2的两根熄火线；

所述的智能控制器1根据车载电池组预设的电压标称值或车载电池组的消耗状态自动启动发动机2向车载电池组充电；且根据车辆调速器的电压信号，通过油门控制装置3和风门控制装置4控制油门和风门的开度，调节发动机2的输出功率及转速，使发动机2的输出电压稳定在固定区间；智能控制器1通过内部继电器控制发动机2熄火线，使发动机2点火线圈短接，发动机2失去点火电压熄火。

智能控制器1接收并处理车辆调速器发出的电压信号，根据车辆调速器的电压信号，经过计算后输送控制信号至油门控制装置3和风门控制装置4，控制油门和风门的开度，调节发动机2的输出功率及转速，使发动机2的输出电压稳定在固定区间，达到保护电池组的目的。

所述的智能控制器1连接至三档控制开关，包括强制启动发动机2的强制启动档、强制发动机2熄火的强制熄火档和受智能控制器1自动控制发动机2启动或熄火的自动启动档。

正常情况下，三档控制开关处于自动启动档，可由智能控制器1自动控制发动机启动或熄火。如对于61V车载电池组，当电池组电压小于等于55V时自动启动发动机2；对于72V车载电池组，当电池组电压小于等于65V时自动启动发动机2。在某些极端特殊情况下，也可通过强制启动档或强制熄火档手动控制发动机2的启动或熄火。

所述的智能控制器1连接至电门锁，当发动机熄火时为智能控制器正常工作提供备用电源。

所述的发动机2通过整流桥可输出[48V，72V]区间的任意直流电压值，为使用各种电池的电动车配套使用。

本实用新型如果选配大于电动车电机功率2倍的发动机2，完全可以不用车载电池组即可满足电动车启动、加速、爬坡的要求；如果选配与电动车电机功率相同的发动机2，需要与车载电池组配合使用；如果选配小于电动车电机功率的发动机2，只能在行驶过程中为电动车提供辅助动力，或停车时为车载电池组充电，补充电池消耗的电能。

1、启动智能增程器。当智能控制器监测到车载电池组电压低于标称值一定比例(如60％)时，或电动车持续加速、爬坡(如超过2分钟)车载电池组消耗电流过大时，自动启动智能增程器的发动机2向车载电池组充电。启动时，通过智能控制器内部逆变器将车载电池组提供的直流电转换为三相交流电，使发动机2的启动机带动发动机旋转，当转速达到发动机2的启动转速时，发动机2依靠自身动力维持运转，启动机停止运转，智能增程器启动过程结束。

2、智能增程器运转发电。发动机2依靠燃油维持运转，转子旋转产生磁场，定子线圈在磁场中切割磁力线产生三相交流电，发动机2的发电机开始发电，然后通过整流桥将三相交流电转换为直流为车载电池组充电。

3、智能增程器熄火。当智能控制器监测到车载电池组电压恢复至标称值时，或电动车加速、爬坡结束一段时间后，自动关闭增程器发动机，具体方式为：智能控制器内部继电器闭合，使发动机2两根熄火线连通，发动机2点火线圈短路，发动机2失去点火电压，从而使发动机2熄火。

Claims (3)

1.电动车用智能增程器，其特征在于：包括集成有逆变器的智能控制器(1)和发动机(2)，所述的智能控制器(1)电源输入端连接至车载电池组电源端、电源输出端连接至发动机(2)的启动机输入端，发动机(2)的发电机输出端通过整流桥连接至车载电池组电源端，且智能控制器(1)信号端连接至车辆调速器、控制端分别连接至油门控制装置(3)和风门控制装置(4)，智能控制器(1)通过内部继电器连接发动机(2)的熄火线；

所述的智能控制器(1)根据车载电池组预设的电压标称值或车载电池组的消耗状态自动启动发动机(2)向车载电池组充电；且根据车辆调速器的电压信号，通过油门控制装置(3)和风门控制装置(4)控制油门和风门的开度，调节发动机(2)的输出功率及转速，使发动机(2)的输出电压稳定在固定区间；智能控制器(1)可通过内部继电器控制发动机(2)熄火线，使发动机(2)点火线圈短接，发动机(2)失去点火电压熄火。

2.根据权利要求1所述的电动车用智能增程器，其特征在于：所述的智能控制器(1)连接至三档控制开关，包括强制启动发动机(2)的强制启动档、强制发动机(2)熄火的强制熄火档和受智能控制器(1)自动控制发动机(2)启动或熄火的自动启动档。

3.根据权利要求1或2所述的电动车用智能增程器，其特征在于：所述的智能控制器(1)连接至电门锁。