CN110758124A - 电动车增程器控制*** - Google Patents

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何涛
王世龙
黄启
任云海
陈俊儒
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Abstract

本发明提供的一种电动车增程器控制***，包括增程控制器、化油器步进电机以及档位开关；所述档位开关，用于根据用户需求产生档位信号，并将档位信号传输至增控制器；所述增程控制器，用于接收档位信号，并根据档位信号向增程器的化油器步进电机输出控制信号；所述化油器步进电机，接收增程控制器输出的控制信号，并按照控制信号控制化油器的节气门的开度；能够根据路况对增程器发动机的化油器节气门的开度进行调节，避免增程器的发动机在工作过程中始终以较高的转速工作，既有效确保动力电池的续航时间，满足电动车的动力性，还能够提高电动车的经济性和舒适性。

Description

电动车增程器控制***
技术领域
本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车增程器控制***。
背景技术
在电动车中，比如三轮电动车、四轮电动车，为了使得电动车获得更理想的续航时间，常常在电动车上设置增程器，增程器包括发电机和发动机，现有的增程器的发动机多采用单缸小排量发动机，为了满足发电功率的需求，发动机所设计的最大转速往往偏高，在这种情况下才能适合于不同路况需求，在增程器控制过程中，然而，这种方式使得增程器在工作过程中噪音偏大以及油耗偏高，从而降低了电动车行驶过程中的舒适性，也降低了电动车的经济性。
因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的技术手段。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种电动车增程器控制***，能够根据路况对增程器发动机的化油器节气门的开度进行调节，避免增程器发动机在工作过程中始终以较高的转速工作，既有效确保动力电池的续航时间，满足电动车的动力性，还能够提高电动车的经济性和舒适性。
本发明提供的一种电动车增程器控制***，包括增程控制器、化油器步进电机以及档位开关；
所述档位开关，用于根据用户需求产生档位信号，并将档位信号传输至增程控制器；
所述增程控制器，用于接收档位信号，并根据档位信号向增程器的化油器步进电机输出控制信号；
所述化油器步进电机，接收增程控制器输出的控制信号，并按照控制信号控制化油器的节气门的开度；在现有技术中，增程器工作时，无论是任何路况，增程器的发动机都会以较高转速工作，从而带动增程器的发电机发电，以补偿蓄电池的电力或者直接向动力电机供电，但是，这种方式就会造成车辆在行驶中，尤其在平路条件下燃油的消耗量增加，而且振动剧烈，舒适性也较差；因此，通过本发明，用于能够根据路况条件选择当前增程器应该工作在什么样的档位，从而能够根据对增程器发动机的化油器节气门的开度进行调节，避免增程器的发动机在工作过程中始终以较高的转速工作，既有效确保动力电池的续航时间，满足电动车的动力性，还能够提高电动车的经济性和舒适性
进一步，所述档位开关包括平路档、坡路档以及关闭档，通过该结构，用户可以根据实际路况条件进行档位选择，从而使得增程控制器控制增程器工作在相应的状态，避免增程器的发动机在工作过程中始终以较高的转速工作。
进一步，还包括电压采集单元，所述电压采集单元用于采集电动车蓄电池的电压并传输至增程控制器，增程控制器根据该电压以及档位信号控制化油器步进电机工作，通过上述结构，电压采集单元所采集的电压信号发送至增程控制器后，增程控制器将该电压信号与设定的电压阈值进行比较，并且在电压低于电压阈值时，向车载的提示器输出控制信号控制提示器工作，提示器比如车载显示器、语音提示器等提示用户，用户再根据提示以及当前的路况条件选择相应的档位。
进一步，包括转速采集单元，所述转速采集单元用于采集增程器发动机的转速信号，并将该转速信号传输至增程控制器，增程控制器结合该转速信号以及档位信号控制化油器步进电机工作，通过上述结构，转速采集单元所采集的转速信息用以限制化油器步进电机的节气门开度，防止节气门开度过大引起转速偏高。
进一步，增程控制器根据如下方法控制化油器步进电机的工作：
增程控制器获取档位开关的档位信号，判断当前车辆所处的档位；
当前车辆处于坡路档时，增程控制器通过电压采集单元获取当前车辆蓄电池的电压，如当前蓄电池电压低于设定值时，增程控制器控制化油器步进电机工作，增大化油器节气门的开度，同时，增程控制器通过转速采集单元采集增程器发动机的转速，当增程器发动机转速达到坡路设定最大功率对应的转速时，化油器节气门的开度不再增加；
当前车辆处于平路档时，增程控制器通过电压采集单元获取当前车辆蓄电池的电压，如当前蓄电池电压低于设定值时，增程控制器控制化油器步进电机工作，增大化油器节气门的开度，同时，增程控制器通过转速采集单元采集增程器发动机的转速，当增程器发动机转速达到平路设定最大功率对应的转速时，化油器节气门的开度不再增加，且平路设定最大功率对应的转速小于坡路设定最大功率对应的转速；
当车辆处于关闭当时，增程控制器控制增程器发动机不点火或者熄火。通过上述方式，在增程器工作的过程中，在坡路以及平路时，增程器的发动机的转速不同，平路时发动机的转速低于坡路发动机的转速，从而使得在平路状态下能够有效避免增程器的发动机在工作过程中始终以较高的转速工作，满足电动车的动力性，还能够提高电动车的经济性和舒适性。
本发明的有益效果：通过本发明，能够根据路况对增程器发动机的化油器节气门的开度进行调节，避免增程器的发动机在工作过程中始终以较高的转速工作，既有效确保动力电池的续航时间，满足电动车的动力性，还能够提高电动车的经济性和舒适性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本发明做出进一步详细说明：
本发明提供的一种电动车增程器控制***，包括增程控制器、化油器步进电机以及档位开关；
所述档位开关，用于根据用户需求产生档位信号，并将档位信号传输至增控制器；
所述增程控制器，用于接收档位信号，并根据档位信号向增程器的化油器步进电机输出控制信号；
所述化油器步进电机，接收增程控制器输出的控制信号，并按照控制信号控制化油器的节气门的开度；在现有技术中，增程器工作时，无论是任何路况，增程器的发动机都会以较高转速工作，从而带动增程器的发电机发电，以补偿蓄电池的电力或者直接向动力电机供电，但是，这种方式就会造成车辆在行驶中，尤其在平路条件下燃油的消耗量增加，而且振动剧烈，舒适性也较差；因此，通过本发明，用于能够根据路况条件选择当前增程器应该工作在什么样的档位，从而能够根据对增程器发动机的化油器节气门的开度进行调节，避免增程器的发动机在工作过程中始终以较高的转速工作，既有效确保动力电池的续航时间，满足电动车的动力性，还能够提高电动车的经济性和舒适性
本实施例中，所述档位开关包括平路档、坡路档以及关闭档，通过该结构，用户可以根据实际路况条件进行档位选择，从而使得增程控制器控制增程器工作在相应的状态，避免增程器的发动机在工作过程中始终以较高的转速工作。
本实施例中，还包括电压采集单元，所述电压采集单元用于采集电动车蓄电池的电压并传输至增程控制器，增程控制器根据该电压以及档位信号控制化油器步进电机工作，通过上述结构，电压采集单元所采集的电压信号发送至增程控制器后，增程控制器将该电压信号与设定的电压阈值进行比较，并且在电压低于电压阈值时，向车载的提示器输出控制信号，比如车载显示器、语音提示器等提示用户，用户再根据提示以及当前的路况条件选择相应的档位，其中，电压采集单元采用现有的电压采集电路或者电压传感器。
本实施例中，包括转速采集单元，所述转速采集单元用于采集增程器发动机的转速信号，并将该转速信号传输至增程控制器，增程控制器结合该转速信号以及档位信号控制化油器步进电机工作，通过上述结构，转速采集单元所采集的转速信息用以限制化油器步进电机的节气门开度，防止节气门开度过大引起转速偏高，转速采集单元采用现有的传感器，如霍尔传感器。
本实施例中，增程控制器根据如下方法控制化油器步进电机的工作：
增程控制器获取档位开关的档位信号，判断当前车辆所处的档位；
当前车辆处于坡路档时，增程控制器通过电压采集单元获取当前车辆蓄电池的电压，如当前蓄电池电压低于设定值时，增程控制器控制化油器步进电机工作，增大化油器节气门的开度，同时，增程控制器通过转速采集单元采集增程器发动机的转速，当增程器发动机转速达到坡路设定最大功率对应的转速时，化油器节气门的开度不再增加；
当前车辆处于平路档时，增程控制器通过电压采集单元获取当前车辆蓄电池的电压，如当前蓄电池电压低于设定值时，增程控制器控制化油器步进电机工作，增大化油器节气门的开度，同时，增程控制器通过转速采集单元采集增程器发动机的转速，当增程器发动机转速达到平路设定最大功率对应的转速时，化油器节气门的开度不再增加，且平路设定最大功率对应的转速小于坡路设定最大功率对应的转速；坡路时设定最大功率对应的转速一般为5100r/min；平路时设定最大功率对应的转速一般为4500r/min，此时，在该转速下，所对应的发电功率与整车最高车速需求功率是相当的，此时，由于发动机相对于坡路时输出的功率小，从而降低噪音，驾驶的舒适性好，此时发电机输出的电能一方面转化为对动力电机进行直驱，另一方面向蓄电池充电，由于是发电机直驱，能量转化率相对于发电机向蓄电池充电然后蓄电池再供给动力电机的方式更高，从而燃油经济型更高；其中，发电机直驱动力电机和蓄电池驱动动力电机采用现有的切换控制器即可实现，在此不加以赘述；
当车辆处于关闭当时，增程控制器控制增程器发动机不点火或者熄火。通过上述方式，在增程器工作的过程中，在坡路以及平路时，增程器的发动机的转速不同，平路时发动机的转速低于坡路发动机的转速，从而使得在平路状态下能够有效避免增程器的发动机在工作过程中始终以较高的转速工作，满足电动车的动力性，还能够提高电动车的经济性和舒适性；。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种电动车增程器控制***，其特征在于：包括增程控制器、化油器步进电机以及档位开关；
所述档位开关，用于根据用户需求产生档位信号，并将档位信号传输至增程控制器；
所述增程控制器，用于接收档位信号，并根据档位信号向增程器的化油器步进电机输出控制信号；
所述化油器步进电机，接收增程控制器输出的控制信号，并按照控制信号控制化油器的节气门的开度。
2.根据权利要求1所述电动车增程器控制***，其特征在于：所述档位开关包括平路档、坡路档以及关闭档。
3.根据权利要求2所述电动车增程器控制***，其特征在于：还包括电压采集单元，所述电压采集单元用于采集电动车蓄电池的电压并传输至增程控制器，增程控制器根据该电压以及档位信号控制化油器步进电机工作。
4.根据权利要求3所述电动车增程器控制***，其特征在于：包括转速采集单元，所述转速采集单元用于采集增程器发动机的转速信号，并将该转速信号传输至增程控制器，增程控制器结合该转速信号以及档位信号控制化油器步进电机工作。
5.根据权利要求4所述电动车增程器控制***，其特征在于：增程控制器根据如下方法控制化油器步进电机的工作：
增程控制器获取档位开关的档位信号，判断当前车辆所处的档位；
当前车辆处于坡路档时，增程控制器通过电压采集单元获取当前车辆蓄电池的电压，如当前蓄电池电压低于设定值时，增程控制器控制化油器步进电机工作，增大化油器节气门的开度，同时，增程控制器通过转速采集单元采集增程器发动机的转速，当增程器发动机转速达到坡路设定最大功率对应的转速时，化油器节气门的开度不再增加；
当前车辆处于平路档时，增程控制器通过电压采集单元获取当前车辆蓄电池的电压，如当前蓄电池电压低于设定值时，增程控制器控制化油器步进电机工作，增大化油器节气门的开度，同时，增程控制器通过转速采集单元采集增程器发动机的转速，当增程器发动机转速达到平路设定最大功率对应的转速时，化油器节气门的开度不再增加，且平路设定最大功率对应的转速小于坡路设定最大功率对应的转速；
当车辆处于关闭当时，增程控制器控制增程器发动机不点火或者熄火。
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