CN206974701U - 一种变速器驻车机构台架试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种变速器驻车机构台架试验装置。该装置包括样品支架、试验样品、传动轴、砝码、拉索、门式梁、飞轮、离合器控制器、离合器、离合器支架、连接法兰、电机、作动器、换挡拉杆和轴承座；试验样品固定在样品支架上，通过传动轴与轴承座连接；砝码通过拉索与飞轮相连，并通过定滑轮支撑在门式梁上；轴承座与离合器的从动盘连接；离合器的压盘固定在离合器支架上，并通过连接法兰与轴承座连接；轴承座与电机连接；作动器通过换挡拉杆与试验样品的换挡臂连接。本实用新型是一种能够准确模拟整车上使用驻车机构的各种工况，能够不需整车和变速器总成，实现单独对驻车机构的台架试验验证，节省开发时间和资源的变速器驻车机构台架试验装置。
Description
技术领域
本实用新型属于变速器设计及验证技术开发领域，具体的说是一种变速器驻车机构台架试验装置。
背景技术
驻车机构是DCT、AT等自动变速器上的核心部件，涉及到整车的安全，它的性能和可靠性非常重要。因此，对驻车机构进行充分的的试验验证非常必要。在整车上进行驻车试验相对简单，但是在自动变速器的开发中，考虑到开发进度及整车试验的安全性，必须能够在整车具备试验条件前完成对驻车机构的验证，这就需要驻车机构的台架试验装置。在整车试验中，驻车机构验证的项目比较多，除正常的使用工况外，还要进行误用试验的考核，考核工况比较多样，这就要求台架试验装置能够对诸多工况进行全面、准确的复现。
国内目前已有一些驻车机构试验装置的专利，如专利《自动变速器驻车机构试验装置》(公开号CN205192752U，公开日期2016.04.27)，《一种驻车***试验装置》(公开号CN204831803U，公开日期2015.12.02)，《AT变速箱驻车机构性能及耐久试验装置》(公开号CN204439347U，公开日期2015.07.01)。但是上述专利公开的***，有的只能进行静态的坡路解除驻车模拟试验，无法模拟动态驻车以及坡路驻入等工况，而且均没有载荷或运动的断开装置，对于驻车进入或解除时产生的载荷或运动状态的突然改变无法有效的模拟。现有台架试验装置对驻车机构的验证是不全面的.
发明内容
本实用新型提供了一种能够准确模拟整车上使用驻车机构的各种工况，能够不需整车和变速器总成，实现单独对驻车机构的台架试验验证，节省开发时间和资源，提高开发效率和试验的安全性的变速器驻车机构台架试验装置，解决了现有台架的上述不足。
本实用新型技术方案结合附图说明如下：
一种变速器驻车机构台架试验装置，该装置包括样品支架1、试验样品2、传动轴A3、砝码5、拉索6、门式梁7、飞轮8、传动轴B9、离合器控制器10、离合器11、离合器支架12、连接法兰13、传动轴C14、电机15、作动器16、换挡拉杆17和两个轴承座4；其中所述的样品支架1固定在水平地面上；所述的试验样品2一端通过螺栓固定在样品支架上，另一端通过传动轴A3与一个轴承座4连接；所述的飞轮8安装在两个轴承座4中间；所述的砝码5通过固定在飞轮8沟槽上的拉索6与飞轮8相连，并通过定滑轮支撑在门式梁7上；另一个所述的轴承座4通过传动轴B9与离合器11的从动盘连接；所述的离合器11的压盘通过螺栓固定在离合器支架12上，并通过连接法兰13与轴承座4连接；所述的离合器控制器10与离合器11相连；所述的轴承座4通过传动轴C14与电机15连接；所述的作动器16通过换挡拉杆17与试验样品2的换挡臂连接。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型可以在台架实现对驻车机构实施性能和耐久性验证，不需变速器总成和整车，可以在整车甚至总成试制完成前进行驻车机构的试验验证，提高开发效率，缩短开发周期；
2、本实用新型可以模拟驻车机构实际工作时各种常规以及极限工况，准确的复现整车使用条件，对驻车机构进行全面、准确的验证。
附图说明
图1为本实用新型进行驻车机构模拟驻车和模拟解除驻车试验时的装置示意图；
图2为本实用新型进行驻车机构动态驻车试验时的装置示意图；
图3为本实用新型中作动器和换挡拉杆结构示意图。
图中：1、样品支架；2、试验样品；3、传动轴A；4、轴承座；5、砝码；6、拉索；7、门式梁；8、飞轮；9、传动轴B；10、离合器控制器；11、离合器；12、离合器支架；13、连接法兰；14、传动轴C；15、电机；16、作动器；17、换挡拉杆
具体实施方式
参阅图1、图2、图3变速器驻车机构台架试验装置，该装置包括样品支架1、试验样品2、传动轴A3、砝码5、拉索6、门式梁7、飞轮8、传动轴B9、离合器控制器10、离合器11、离合器支架12、连接法兰13、传动轴C14、电机15、作动器16、换挡拉杆17和两个轴承座4；其中所述的样品支架1固定在水平地面上；所述的试验样品2一端通过螺栓固定在样品支架上，另一端通过传动轴A3与一个轴承座4连接；所述的飞轮8安装在两个轴承座4中间；所述的砝码5通过固定在飞轮8沟槽上的拉索6与飞轮8相连，并通过定滑轮支撑在门式梁7上；另一个所述的轴承座4通过传动轴B9与离合器11的从动盘连接；所述的离合器11的压盘通过螺栓固定在离合器支架12上，并通过连接法兰13与轴承座4连接；所述的离合器控制器10与离合器11相连；所述的轴承座4通过传动轴C14与电机15连接；所述的作动器16通过换挡拉杆17与试验样品2的换挡臂连接。
模拟坡路驻车功能试验的工作的原理如下：
参阅图1，台架搭建时，通过计算，确定飞轮8的转动惯量，使其与整车作用在驻车机构上的惯量相等；确定砝码5的质量，使其作用在***中的力使***产生的加速度与所模拟的整车溜车工况下驻车机构输出端所产生的加速度，通过调整砝码5质量，可以模拟整车在各种坡路上驻车的工况；保证离合器11的压紧力矩大于砝码5产生的作用力矩。试验开始前，试验样品2的换挡杆处于非P挡状态，离合器11处于结合状态。试验开始时，操纵作动器16使试验样品2的换挡杆进入P挡状态，然后操作离合器控制器10使离合器11变为分离状态，***会在砝码5重力的作用下产生运动，直至试验样品2的驻车机构发挥作用真正进入驻车状态，***运动停止，完成一次模拟坡路驻车试验。可以通过安装在试验样品2上的转角传感器测量从驻车开始到结束过程中试验样品2的轴转过的角度，从而计算出整车的溜车距离，判断驻车机构性能是否达到设计要求。
模拟坡路解除驻车功能试验的工作原理如下：
参阅图1，当模拟坡路解除驻车功能试验时，该装置中的连接法兰13、传动轴C14、电机15均未连入试验装置；台架搭建时，通过计算，确定飞轮7的转动惯量，使其与整车作用在驻车机构上的惯量相等；确定砝码5的质量，使其作用在***中的力等于所模拟的整车在此工况下作用于驻车机构的力，通过改变试验砝码5的质量调整所模拟的坡路坡度。试验开始前，试验样品2的换挡杆处于P挡状态，且试验样品2在砝码5的作用下处于完全驻车状态，离合器11处于分离状态。试验开始时，操纵作动器16，使试验样品2的换挡杆脱离P挡状态，完成一次模拟坡路解除驻车功能试验。可以通过安装在作动器上的力传感器测量解除驻车时的换挡力，从而判断驻车机构性能是否达到设计要求。
模拟动态驻车试验的工作原理如下：
参阅图2，当模拟动态驻车试验时，该装置中的拉索6、门式梁7和离合器支架12均未连入该装置；台架搭建时的计算过程与模拟坡路驻车功能试验和解除驻车功能试验相同。试验开始前，试验样品2的换挡杆处于非P挡状态，离合器11处于结合状态。试验开始时，电机15的转速调整至比预定的试验转速稍高，此时操纵离合器控制器10使离合器11变为分离状态，待飞轮8的转速降至预定的试验转速，操纵作动器16使试验样品2的换挡杆进入P挡，等待试验样品2完全进入驻车状态，***转动停止，完成一次模拟动态驻车试验。可以通过转速传感器测量试验样品2完全进入驻车状态时传动轴A3的转速，从而计算出整车进入驻车状态时的车速，判断驻车机构的性能是否达到设计要求。
可以反复进行上述3种试验以验证试验样品2的驻车机构的耐久性。
本试验装置仅通过选择连接法兰13、传动轴C14、电机15和拉索6、门式梁7、离合器支架12是否连接即可实现对所有驻车工况的模拟。
Claims (1)
1.一种变速器驻车机构台架试验装置，其特征在于，该装置包括样品支架(1)、试验样品(2)、传动轴A(3)、砝码(5)、拉索(6)、门式梁(7)、飞轮(8)、传动轴B(9)、离合器控制器(10)、离合器(11)、离合器支架(12)、连接法兰(13)、传动轴C(14)、电机(15)、作动器(16)、换挡拉杆(17)和两个轴承座(4)；其中所述的样品支架(1)固定在水平地面上；所述的试验样品(2)一端通过螺栓固定在样品支架上，另一端通过传动轴A(3)与一个轴承座(4)连接；所述的飞轮(8)安装在两个轴承座(4)中间；所述的砝码(5)通过固定在飞轮(8)沟槽上的拉索(6)与飞轮(8)相连，并通过定滑轮支撑在门式梁(7)上；另一个所述的轴承座(4)通过传动轴B(9)与离合器(11)的从动盘连接；所述的离合器(11)的压盘通过螺栓固定在离合器支架(12)上，并通过连接法兰(13)与轴承座(4)连接；所述的离合器控制器(10)与离合器(11)相连；所述的轴承座(4)通过传动轴C(14)与电机(15)连接；所述的作动器(16)通过换挡拉杆(17)与试验样品(2)的换挡臂连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720903742.4U CN206974701U (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种变速器驻车机构台架试验装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720903742.4U CN206974701U (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种变速器驻车机构台架试验装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206974701U true CN206974701U (zh) | 2018-02-06 |
Family
ID=61398659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720903742.4U Active CN206974701U (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种变速器驻车机构台架试验装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206974701U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109282987A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-01-29 | 清华大学 | 基于数字图像相关法的谐波传动啮合刚度测试***及方法 |
| CN110961171A (zh) * | 2018-09-30 | 2020-04-07 | 中国科学院上海微***与信息技术研究所 | 低温样品支架 |
| CN111175057A (zh) * | 2020-03-04 | 2020-05-19 | 吉林大学 | 一种汽车车轮动态撞击模拟试验台 |
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2017
- 2017-07-25 CN CN201720903742.4U patent/CN206974701U/zh active Active
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| CN109282987A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-01-29 | 清华大学 | 基于数字图像相关法的谐波传动啮合刚度测试***及方法 |
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