CN206972891U - 一种双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种结构更简单的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，下弯曲部分的端部为开口并与润滑喷管接头的一端连接相通，润滑喷管接头的另一端与变速器右箱体连接并相通，前弯曲部分的端部封闭且悬置，其上设有由封闭端依次向内布置的倒挡齿轮润滑油孔、二挡齿轮润滑油孔、二四挡同步器润滑油孔、四挡齿轮润滑油孔，水平部分上设有中间轴右轴承润滑油孔，喷管支撑板的一端在润滑总喷管的水平部分靠近与前弯曲部分处与水平部分连接，另一端与变速器右箱体连接，副一轴润滑支管、副二轴润滑支管的朝向一致并分别位于润滑喷管接头与润滑总喷管的中间轴右轴承润滑油孔之间，以及润滑总喷管上的四挡齿轮润滑油孔与喷管支撑板之间。

Description

一种双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成

技术领域

本实用新型属于双离合器自动变速器润滑***，尤其属于一种双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成。

背景技术

CN201020666742.5公开了一种组合式润滑冷却喷嘴,其应用于双离合器自动变速器传动***，由前淋油器总成和后淋油器总成组成,前淋油器总成通过前淋油器支架固定到变速器前壳上,中间轴喷油嘴、倒挡惰轮轴喷油嘴安装在前淋油器总成上,后淋油器总成通过连接板固定在变速器壳体上,二挡齿轮喷油嘴、二倒挡同步器喷油嘴、倒挡齿轮喷油嘴、四挡齿轮喷油嘴、四﹑六挡同步器喷油嘴、六挡齿轮喷油嘴、三挡齿轮喷油嘴、一﹑三挡同步器喷油嘴、一挡齿轮喷油嘴、七挡齿轮喷油嘴、五﹑七挡同步器喷油嘴、减速齿轮喷油嘴均安装在后淋油器总成上,前淋油器总成和后淋油器总成连接处有O型密封圈。其具有结构简单、安装方便、成本低廉、传动效率高和工作可靠的特点。然而，该专利由前淋油器总成和后淋油器总成组成，前淋油器总成与变速器前壳采用径向密封，前淋油器支架采用非金属材料中镶嵌铜套的结构。后淋油器总成与变速器前壳、变速器后壳采用径向密封，由四个固定螺栓将其安装在前壳、后壳上，占用空间较大且安装位置比较复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构更简单、安装更方便、成本更低廉、占用空间较小且安装位置比较简单的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成。

为解决上述技术问题，本实用新型的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，该润滑喷管总成包括润滑总喷管、喷管支撑板、润滑喷管接头和O型密封圈，其特征在于：还包括副一轴润滑支管、副二轴润滑支管和齿轮润滑支管，所述润滑总喷管包括水平部分和由该水平部分的左端向下弯曲延伸的下弯曲部分、右端水平向前弯曲并垂直延伸的前弯曲部分，所述下弯曲部分的端部为开口并与润滑喷管接头的一端连接相通，所述润滑喷管接头的另一端与变速器右箱体连接并相通，所述前弯曲部分的端部封闭且悬置，所述润滑总喷管的前弯曲部分上设有由封闭端依次向内布置的倒挡齿轮润滑油孔、二挡齿轮润滑油孔、二四挡同步器润滑油孔、四挡齿轮润滑油孔，水平部分上设有中间轴右轴承润滑油孔，所述倒挡齿轮润滑油孔、二挡齿轮润滑油孔、二四挡同步器润滑油孔、四挡齿轮润滑油孔和中间轴右轴承润滑油孔分别与变速器中的倒挡齿轮、二挡齿轮、二四挡同步器、四挡齿轮和中间轴右轴承孔、中间轴右轴承相对应，所述O型密封圈装配于润滑喷管接头上且位于润滑喷管接头和变速器右箱体之间，所述喷管支撑板的一端在润滑总喷管的水平部分靠近与前弯曲部分处与水平部分连接，另一端与变速器右箱体连接，所述副一轴润滑支管和副二轴润滑支管的朝向一致并分别位于润滑喷管接头与润滑总喷管的中间轴右轴承润滑油孔之间，以及润滑总喷管上的四挡齿轮润滑油孔与喷管支撑板之间，它们的一端分别与润滑总喷管的下弯曲部分和水平部分相通连接，另一端悬置并分别接近变速器中的副一轴右轴承孔、副一轴右轴承和副二轴右轴承孔、副二轴右轴承，所述齿轮润滑支管的一端封闭并悬置、另一端为开口端、位于润滑总喷管的下弯曲部分与喷管支撑板之间，并与润滑总喷管的水平部分连接相通，其整体的朝向与润滑总喷管的前弯曲部分基本相同，在所述齿轮润滑支管上设有依次由封闭端向开口端布置的一挡齿轮润滑油孔、三挡齿轮润滑油孔、三五挡同步器润滑油孔和五挡齿轮润滑油孔，所述一挡齿轮润滑油孔、三挡齿轮润滑油孔、三五挡同步器润滑油孔和五挡齿轮润滑油孔分别与变速器中的一挡齿轮、三挡齿轮、三五挡同步器和五挡齿轮相对应，所述变速器右箱体上设有让位副一轴润滑支管并与副一轴右轴承孔相通的第一凹槽，让位副二轴润滑支管并与副二轴右轴承孔相通的第二凹槽，以及与中间轴右轴承润滑油孔方向一致并相通的缺口。

采用上述结构后，本实用新型主要包括润滑总喷管和喷管支撑板（该喷管支撑板相当于现有技术中的支架），副一轴润滑支管、副二轴润滑支管和齿轮润滑支管，且分别用倒挡齿轮润滑油孔、二挡齿轮润滑油孔、二四挡同步器润滑油孔、四挡齿轮润滑油孔和中间轴右轴承润滑油孔等取代了现有技术中相应的喷油嘴，因而结构更简单、安装更方便、成本更低廉。同时，只需将润滑喷管接头和喷管支撑板分别与变速器右箱体连接。因而，占用空间较小且安装位置比较简单。

优选地，所述喷管支撑板的一端在润滑总喷管的水平部分靠近与前弯曲部分处与水平部分可拆卸地连接，另一端与变速器右箱体可拆卸地连接。这使得喷管支撑板与润滑总喷管的水平部分和变速器右箱体的连接、拆换均比较方便容易。

优选地，所述喷管支撑板的另一端与变速器右箱体采用螺栓可拆卸地连接。这使得喷管支撑板与变速器右箱体的连接、拆换均更加方便容易。

优选地，所述副一轴润滑支管和副二轴润滑支管的一端分别与润滑总喷管的下弯曲部分和水平部分相通并焊接连接。这使得副一轴润滑支管和副二轴润滑支管与润滑总喷管的下弯曲部分和水平部分的连接比较牢靠且容易。从而使得本实用新型的工作比较安全可靠。

优选地，所述副一轴润滑支管和副二轴润滑支管的一端分别与润滑总喷管的下弯曲部分和水平部分相通并可拆卸地连接。这使得副一轴润滑支管和副二轴润滑支管与润滑总喷管的下弯曲部分和水平部分的连接、拆换均比较方便容易。

优选地，所述副一轴润滑支管和副二轴润滑支管的一端分别与润滑总喷管的下弯曲部分和水平部分相通并螺纹连接。这使得副一轴润滑支管和副二轴润滑支管与润滑总喷管的下弯曲部分和水平部分的连接、拆换均更加方便容易。

优选地，所述齿轮润滑支管的开口端与润滑总喷管的水平部分焊接连接并相通。这使得齿轮润滑支管的开口端与润滑总喷管的水平部分的连接比较牢靠且容易。从而使得本实用新型的工作比较安全可靠。

优选地，所述齿轮润滑支管的开口端与润滑总喷管的水平部分可拆卸地连接并相通。这使得齿轮润滑支管的开口端与润滑总喷管的水平部分的连接、拆换均比较方便容易。

优选地，所述齿轮润滑支管的开口端与润滑总喷管的水平部分螺纹连接并相通。这使得齿轮润滑支管的开口端与润滑总喷管的水平部分的连接、拆换均比较方便容易。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的B向视图；

图3是图1的A-A向剖视图；

图4是润滑喷管总成的结构示意图；

图5是图4的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施方式对本实用新型做详细说明。

参见图1至图5，本实用新型的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，该润滑喷管总成1包括润滑总喷管12、喷管支撑板14、润滑喷管接头11和O型密封圈39。由图1至图5可见，本实用新型还包括副一轴润滑支管13、副二轴润滑支管15和齿轮润滑支管16，所述润滑总喷管12包括水平部分12P和由该水平部分12P的左端向下弯曲延伸的下弯曲部分12PZ、右端水平向前弯曲并垂直延伸的前弯曲部分12VZ，所述下弯曲部分12PZ的端部为开口并与润滑喷管接头11的一端连接相通，所述润滑喷管接头11的另一端与变速器右箱体2连接并相通，所述前弯曲部分12VZ的端部封闭且悬置，所述润滑总喷管12的前弯曲部分12VZ上设有由封闭端依次向内布置的倒挡齿轮润滑油孔121、二挡齿轮润滑油孔122、二四挡同步器润滑油孔123、四挡齿轮润滑油孔124，水平部分12P上设有中间轴右轴承润滑油孔125，所述倒挡齿轮润滑油孔121、二挡齿轮润滑油孔122、二四挡同步器润滑油孔123、四挡齿轮润滑油孔124和中间轴右轴承润滑油孔125分别与变速器中的倒挡齿轮7、二挡齿轮8、二四挡同步器9、四挡齿轮10和中间轴右轴承孔35、中间轴右轴承34相对应，所述O型密封圈39装配于润滑喷管接头11上且位于润滑喷管接头11和变速器右箱体2之间，所述喷管支撑板14的一端在润滑总喷管12的水平部分12P靠近与前弯曲部分12VZ处与水平部分12P连接，另一端与变速器右箱体2连接，所述副一轴润滑支管13和副二轴润滑支管15的朝向一致并分别位于润滑喷管接头11与润滑总喷管12的中间轴右轴承润滑油孔125之间，以及润滑总喷管12上的四挡齿轮润滑油孔124与喷管支撑板14之间，它们的一端分别与润滑总喷管12的下弯曲部分12PZ和水平部分12P相通连接，另一端悬置并分别接近变速器中的副一轴右轴承孔32、副一轴右轴承31和副二轴右轴承孔37、副二轴右轴承36，所述齿轮润滑支管16的一端封闭并悬置、另一端为开口端、位于润滑总喷管12的下弯曲部分12PZ与喷管支撑板14之间，并与润滑总喷管12的水平部分12P连接相通，其整体的朝向与润滑总喷管12的前弯曲部分12VZ基本相同，在所述齿轮润滑支管16上设有依次由封闭端向开口端布置的一挡齿轮润滑油孔161、三挡齿轮润滑油孔162、三五挡同步器润滑油孔163和五挡齿轮润滑油孔164、165，所述一挡齿轮润滑油孔161、三挡齿轮润滑油孔162、三五挡同步器润滑油孔163和五挡齿轮润滑油孔164、165分别与变速器中的一挡齿轮6、三挡齿轮5、三五挡同步器4和五挡齿轮3相对应，所述变速器右箱体2上设有让位副一轴润滑支管13并与副一轴右轴承孔32相通的第一凹槽21，让位副二轴润滑支管15并与副二轴右轴承孔37相通的第二凹槽23，以及与中间轴右轴承润滑油孔125方向一致并相通的缺口22。

参见图1至图5，所述喷管支撑板14的一端在润滑总喷管12的水平部分12P靠近与前弯曲部分12VZ处与水平部分12P可拆卸地连接，另一端与变速器右箱体2可拆卸地连接。

所述喷管支撑板14的另一端与变速器右箱体2优选采用螺栓20可拆卸地连接。

参见图1至图5，所述副一轴润滑支管13和副二轴润滑支管15的一端分别与润滑总喷管12的下弯曲部分12PZ和水平部分12P相通并优选焊接连接。

所述副一轴润滑支管13和副二轴润滑支管15的一端分别与润滑总喷管12的下弯曲部分12PZ和水平部分12P相通并还优选可拆卸地连接。

所述副一轴润滑支管13和副二轴润滑支管15的一端分别与润滑总喷管12的下弯曲部分12PZ和水平部分12P相通并进一步优选螺纹可拆卸地连接。

参见图1至图5，所述齿轮润滑支管16的开口端与润滑总喷管12的水平部分12P优选焊接连接并相通。

所述齿轮润滑支管16的开口端与润滑总喷管12的水平部分12P还优选可拆卸地连接并相通。

所述齿轮润滑支管16的开口端与润滑总喷管12的水平部分12P还进一步优选螺纹可拆卸地连接并相通。

本实用新型使用时，润滑油从外部通过与变速器右箱体2连接的管道进入变速器右箱体2，并通过变速器右箱体2油道进入润滑总喷管12的下弯曲部分12PZ、水平部分12P和前弯曲部分12VZ以及与润滑总喷管12连接的齿轮润滑支管16、副一轴润滑支管13、副二轴润滑支管15；

然后，一方面通过润滑总喷管12的水平部分12P上的中间轴右轴承润滑油孔125将一部分润滑油喷射到中间轴右轴承孔35、中间轴右轴承34，并对中间轴右轴承孔35和中间轴右轴承34进行润滑，其余润滑油经与中间轴右轴承孔35连通的缺口22流出；

另一方面，通过润滑总喷管12的前弯曲部分12VZ上的倒挡齿轮油孔121将润滑油喷射到倒挡齿轮7、通过二挡齿轮油孔122将润滑油喷射到二挡齿轮8、通过二四挡同步器油孔123将润滑油喷射到二四挡同步器9、通过四挡齿轮油孔124将润滑油喷射到四挡齿轮10并对它们进行润滑；

同时，通过齿轮润滑支管16上的一挡齿轮油孔161将润滑油喷射到一挡齿轮6、通过三挡齿轮油孔162将润滑油喷射到三挡齿轮5、通过三五挡同步器油孔163将润滑油喷射到三五挡同步器4、通过五挡齿轮油孔164、165将润滑油喷射到五挡齿轮3并对它们进行润滑；

同时，通过副一轴润滑支管13将润滑油喷射到副一轴右轴承孔32和副一轴右轴承31并对它们进行润滑，这些润滑油的一部分通过与副一轴右轴承孔32相通的副一轴内孔33对副一轴的其它零件进行润滑，其余经与副一轴右轴承孔32连通的第一凹槽21流出；

同时，通过副二轴润滑支管15将润滑油喷射到副二轴右轴承孔37和副二轴右轴承36，并对它们进行润滑，这些润滑油的一部分还通过与副二轴右轴承孔37相通的副二轴内孔38对副二轴的其它零件进行润滑，其余经与副二轴右轴承孔37连通的第二凹槽23流出。

上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，该润滑喷管总成（1）包括润滑总喷管（12）、喷管支撑板（14）、润滑喷管接头（11）和O型密封圈（39），其特征在于：还包括副一轴润滑支管（13）、副二轴润滑支管（15）和齿轮润滑支管（16），

所述润滑总喷管（12）包括水平部分（12P）和由该水平部分（12P）的左端向下弯曲延伸的下弯曲部分（12PZ）、右端水平向前弯曲并垂直延伸的前弯曲部分（12VZ），所述下弯曲部分（12PZ）的端部开口并与润滑喷管接头（11）的一端连接相通，所述润滑喷管接头（11）的另一端与变速器右箱体（2）连接并相通，所述前弯曲部分（12VZ）的端部封闭且悬置，

所述润滑总喷管（12）的前弯曲部分（12VZ）上设有由封闭端依次向内布置的倒挡齿轮润滑油孔（121）、二挡齿轮润滑油孔（122）、二四挡同步器润滑油孔（123）、四挡齿轮润滑油孔（124），水平部分（12P）上设有中间轴右轴承润滑油孔（125），所述倒挡齿轮润滑油孔（121）、二挡齿轮润滑油孔（122）、二四挡同步器润滑油孔（123）、四挡齿轮润滑油孔（124）和中间轴右轴承润滑油孔（125）分别与变速器中的倒挡齿轮（7）、二挡齿轮（8）、二四挡同步器（9）、四挡齿轮（10）和中间轴右轴承孔（35）、中间轴右轴承（34）相对应，

所述O型密封圈（39）装配于润滑喷管接头（11）上且位于润滑喷管接头（11）和变速器右箱体（2）之间，

所述喷管支撑板（14）的一端在润滑总喷管（12）的水平部分（12P）靠近与前弯曲部分（12VZ）处与水平部分（12P）连接，另一端与变速器右箱体（2）连接，

所述副一轴润滑支管（13）和副二轴润滑支管（15）的朝向一致并分别位于润滑喷管接头（11）与润滑总喷管（12）上的中间轴右轴承润滑油孔（125）之间，以及润滑总喷管（12）的四挡齿轮润滑油孔（124）与喷管支撑板（14）之间，它们的一端分别与润滑总喷管（12）的下弯曲部分（12PZ）和水平部分（12P）相通连接，另一端悬置并分别接近变速器中的副一轴右轴承孔（32）、副一轴右轴承（31）和副二轴右轴承孔（37）、副二轴右轴承（36），

所述齿轮润滑支管（16）的一端封闭并悬置、另一端为开口端、位于润滑总喷管（12）的下弯曲部分（12PZ）与喷管支撑板（14）之间，并与润滑总喷管（12）的水平部分（12P）连接相通，其整体的朝向与润滑总喷管（12）的前弯曲部分（12VZ）基本相同，在所述齿轮润滑支管（16）上设有依次由封闭端向开口端布置的一挡齿轮润滑油孔（161）、三挡齿轮润滑油孔（162）、三五挡同步器润滑油孔（163）和五挡齿轮润滑油孔（164、165），所述一挡齿轮润滑油孔（161）、三挡齿轮润滑油孔（162）、三五挡同步器润滑油孔（163）和五挡齿轮润滑油孔（164、165）分别与变速器中的一挡齿轮（6）、三挡齿轮（5）、三五挡同步器（4）和五挡齿轮（3）相对应，

所述变速器右箱体（2）上设有让位副一轴润滑支管（13）并与副一轴右轴承孔（32）相通的第一凹槽（21），让位副二轴润滑支管（15）并与副二轴右轴承孔（37）相通的第二凹槽（23），以及与中间轴右轴承润滑油孔（125）方向一致并相通的缺口（22）。

2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，其特征在于：所述喷管支撑板（14）的一端在润滑总喷管（12）的水平部分（12P）靠近与前弯曲部分（12VZ）处与水平部分（12P）可拆卸地连接，另一端与变速器右箱体（2）可拆卸地连接。

3.根据权利要求2所述的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，其特征在于：所述喷管支撑板（14）的另一端与变速器右箱体（2）采用螺栓（20）可拆卸地连接。

4.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，其特征在于：所述副一轴润滑支管（13）和副二轴润滑支管（15）的一端分别与润滑总喷管（12）的下弯曲部分（12PZ）和水平部分（12P）相通并焊接连接。

5.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，其特征在于：所述副一轴润滑支管（13）和副二轴润滑支管（15）的一端分别与润滑总喷管（12）的下弯曲部分（12PZ）和水平部分（12P）相通并可拆卸地连接。

6.根据权利要求5所述的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，其特征在于：所述副一轴润滑支管（13）和副二轴润滑支管（15）的一端分别与润滑总喷管（12）的下弯曲部分（12PZ）和水平部分（12P）相通并螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，其特征在于：所述齿轮润滑支管（16）的开口端与润滑总喷管（12）的水平部分（12P）焊接连接并相通。

8.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，其特征在于：所述齿轮润滑支管（16）的开口端与润滑总喷管（12）的水平部分（12P）可拆卸地连接并相通。

9.根据权利要求8所述的双离合器自动变速器传动***润滑喷管总成，其特征在于：所述齿轮润滑支管（16）的开口端与润滑总喷管（12）的水平部分（12P）螺纹连接并相通。